车身颠簸程度与车速高低相应的减速带的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种道路上用的减速带，特别设及一种车身颠鑛程度与车速高低相应 的道路减速带，属减速带制造领域。
【背景技术】
[0002] 减速带作为一种强制性的道路交通安全专用设施，为限制车速、遏制交通事故的 发生，发挥了重要作用。但是现阶段所用的减速带，其横截面两侧多数是圆弧状，不管车速 高低，车辆通过时都会被重重地颠鑛一下，对车辆的避振器、悬挂系统及车轮的冲击较大， 严重影响车辆寿命及乘坐的舒适性，也影响行车安全。司机开车经过减速带时，颠鑛的车辆 对地面产生的冲击振动，引发令人厌烦的噪声，严重干扰周边居民的休息与生活。对于运送 贵重物品、易碎品的货车来说，车辆的颠鑛振动将损坏装载的物品。而工程建设车辆、垃圾 转运车等越过减速带时的颠鑛振动则会导致±石方、混凝±等洒落一地，影响路面的清洁 度，污染环境，震落的重物还会危及路人安全。
【发明内容】
[0003] 为了克服上述现有技术之缺陷，本发明提供一种车速越高车身颠鑛得越厉害、车 速越低车身颠鑛越轻微的道路减速带，迫使高速车辆在抵达减速带之前降低车速，而确保 低速行驶的车辆能够不受颠鑛、平顺地通过该减速带。
[0004] 为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：
[0005] -种车身颠鑛程度与车速高低相应的减速带，其特征在于，横截面的上下两端为 水平直线，两侧为左、右两条对称的曲线，曲线分为第一正弦曲线段与第二正弦曲线段，且 第一正弦曲线段与下端水平直线相切，第二正弦曲线段与上端水平直线相切，第一正弦曲 线段与第二正弦曲线段相切。
[0006] 第一正弦曲线段的参数方程为：
[0007]
0<Λ< 術
[000引其中，r为汽车的车轮半径，S = b[l-cos(23iA/li)]，b是减速带横截面两侧曲线的 形状参数，1^1为第一正弦曲线段与第二正弦曲线段在水平面的投影长度之和，m为第二正弦 曲线段在水平面的投影长度。
[0009] 第二正弦曲线段的参数方程为：
[0010]
0<乂<,打'
[0011] 其中，Η是减速带的高度。
[0012] 所述形状参数b、所述第二正弦曲线段在水平面的投影长度m按如下关系式取值：
[0013]
[0014] 式中，Η是所述减速带的高度，Li为所述第一正弦曲线段与所述第二正弦曲线段在 水平面的投影长度之和。
[0015] 与现阶段道路上广泛使用的减速带相比，本发明具有如下有益效果：
[0016] (1)车辆行驶速度越高，车身感受到的颠鑛振动与冲击噪声越大，行驶安全性越 低，从而迫使司机在抵达减速带之前就把车速降下来。车速越低，车身受到的颠鑛振动越 小，乘坐舒适性越高。也就是说，本发明只惩罚开快车的司机，而确保低速车辆上驾乘人员 及货物的舒适与安全，体现了对车速高低的赏罚分明，改变了目前减速带不管车速是高还 是低，车身都遭遇很大颠鑛冲击的局面。
[0017] (2)消除了车辆越过现有减速带时的颠鑛跳车冲击对车轮定位系统、车辆避震系 统、减速带的损伤与破坏，降低了车辆轮胎的非正常磨损速度，从而延长了车辆及减速带的 使用寿命。
[0018] (3)解决了现有减速带与车轮相互碰撞时造成周边环境振动、引发噪声污染、影响 附近小区居民学习、休息等问题。
[0019] (4)所提供的减速带横断面轮廓曲线光滑连续，方程求解过程通用性强、便于掌 握。本发明所述减速带是对现有减速带横截面形状的改进，制造本发明的减速带时可W沿 用现有减速带的制作材料，因此不会增加减速带的生产与使用成本，可作为目前道路减速 带的更新换代产品。
【附图说明】
[0020] 附图是本发明的示意图。
【具体实施方式】
[0021 ]下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
[0022] 如图所示，一种车身颠鑛程度与车速高低相应的减速带，其横截面的上下两端为 水平直线，两侧为左、右两条对称的曲线，曲线由第一正弦曲线段1与第二正弦曲线段2组 成;第一正弦曲线段1与下端水平直线相切，第二正弦曲线段2与上端水平直线相切，第一正 弦曲线段1与第二正弦曲线段2相切。
[0023] 第一正弦曲线段1的参数方程为：
[0024]
0</.< 1)1
[0025] 其中，r为越过减速带的汽车的车轮半径，S = b[l-cos(2ja/li)]，b是减速带横截 面两侧曲线的形状参数，Li为第一正弦曲线段1与第二正弦曲线段2在水平面的投影长度之 和，m为第二正弦曲线段2在水平面的投影长度。形状参数b、投影长度m按照如下关系式给出 的范围选取：
[0026]
[0027] 式中，Η是减速带的高度。
[0028] 本发明所述减速带的横截面尺寸b、H，可W按照目前道路减速带的规格或标准来 确定。
[0029] 第二正弦曲线段2的参数方程为：
[0030]
0 < A < m.
[0031] 由第一正弦曲线段1及第二正弦曲线段2的参数方程，根据对称性原理，即可得到 车身颠鑛程度与车速高低相对应的减速带横截面两侧的左、右两条对称的曲线，并满足第 一正弦曲线段1与第二正弦曲线段2在衔接点处相切且光滑过渡，第一正弦曲线段1、第二正 弦曲线段2分别与减速带横截面下端、上端的水平直线相切。
[0032] 本发明的特点是对车速高低不同的车辆造成程度不等的车身颠鑛振动，体现了对 车速高低的赏罚分明：车速越高，车身受到的颠鑛振动越大;车速越低，车身颠鑛得越轻微， 乘坐舒适性越高，从而达到迫使司机降速行驶，确保道路交通安全的目的。
【主权项】
1. 一种车身颠鑛程度与车速高低相应的减速带，其特征在于:横截面的上下两端为水 平直线，两侧为左、右两条对称的曲线，曲线分为第一正弦曲线段（1)与第二正弦曲线段 (2)，且第一正弦曲线段（1)与下端水平直线相切，第二正弦曲线段（2)与上端水平直线相 切，第一正弦曲线段(1)与第二正弦曲线段(2)相切； 第一正弦曲线段(1)的参数方程为：0<才<化： 其中，r为汽车的车轮半径，S = b[l-cos(2ja/Li)]，b是减速带横截面两侧曲线的形状参 数，Li为第一正弦曲线段（1)与第二正弦曲线段(2)在水平面的投影长度之和，m为第二正弦 曲线段(2)在水平面的投影长度； 第二正弦曲线段(2)的参数方程为：0 < 乂 < 化 其中，Η是减速带的高度。2. 根据权利要求1所述的车身颠鑛程度与车速高低相应的减速带，其特征在于:所述形 状参数b、所述第二正弦曲线段(2)在水平面的投影长度m按如下关系式取值：式中，Η是所述减速带的高度，Li为所述第一正弦曲线段（1)与所述第二正弦曲线段(2) 在水平面的投影长度之和。
【专利摘要】本发明提供一种车身颠簸程度与车速高低相应的减速带，该减速带横截面的上下两端为水平直线，两侧为左、右两条对称的曲线，曲线由第一正弦曲线段(1)与第二正弦曲线段(2)组成，且第一正弦曲线段(1)与下端水平直线相切，第二正弦曲线段(2)与上端水平直线相切，第一正弦曲线段(1)与第二正弦曲线段(2)相切。本发明的特点是车速越高车身颠簸越厉害、车速越低车身颠簸越轻微，迫使高速车辆在抵达减速带之前自觉降低车速，而确保低速行驶的车辆能够不受颠簸地通过，体现了对车速高低的赏罚分明，可作为现用道路减速带的更新换代产品。
【IPC分类】E01F9/529
【公开号】CN105568884
【申请号】CN201510980118
【发明人】祝海林, 邹旻, 史立康, 沈一帆, 吴小刚
【申请人】常州大学
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月24日