跨座式单轨融冰雪装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及跨座式单轨交通领域，涉及跨座式单轨融冰雪装置。
【背景技术】
[0002]跨座式单轨交通是中小运量的轨道交通系统，车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上，夹行于轨道梁两侧，转向架的两侧有导向轮和稳定轮。
[0003]在寒冷的气象条件下，跨座式单轨轨道梁表面出现积雪、结冰等情况，会造成跨座式单轨列车橡胶轮胎与轨道梁之间的摩擦力减小，影响列车的牵引、制动安全及效率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的实施提供一种跨座式单轨融冰雪装置，能够解决促使梁体表面温度升高，使列车运行轨道梁面的冰雪融化的问题。
[0005]本实用新型提供了一种跨座式单轨融冰雪装置，其包括:设置于轨道梁的加热钢管和穿过所述加热钢管的集肤效应电缆；所述集肤效应电缆由多根子电缆串联，相邻两根所述子电缆之间通过接线盒连接；所述电缆的首端连接变压器，变压器将三相交流电转变为单相交流电。
[0006]在一些实施例中，优选为，所述加热钢管沿轨道梁设置于轨道梁内和/或轨道梁表面。
[0007]在一些实施例中，优选为，所述的跨座式单轨融冰雪装置还包括:控制设备；所述变压器的控制模块与所述控制设备连接。
[0008]在一些实施例中，优选为，所述的跨座式单轨融冰雪装置还包括:温度检测装置，所述温度检测装置与所述控制设备连接；所述温度检测装置包括:设置于所述跨座式单轨融冰雪装置所处环境中的第一温度检测器、和/或设置于所述轨道梁表面的第二温度检测器、和/或设置于所述加热钢管表面的第三温度检测器。
[0009]在一些实施例中，优选为，所述的跨座式单轨融冰雪装置还包括:湿度检测装置，所述湿度检测装置与所述控制设备连接；所述湿度检测装置包括:设置于所述跨座式单轨融冰雪装置所处环境中的湿度检测器。
[0010]在一些实施例中，优选为，所述集肤效应电缆的末端与所述加热钢管的末端连接，所述加热钢管的首端与零线连接，所述集肤效应电缆的首端与相线连接，所述集肤效应电缆与变压器连接。
[0011]在一些实施例中，优选为，所述集肤效应电缆的首端与相线连接，所述集肤效应电缆的尾端与零线连接。
[0012]通过本实用新型实施例提供的跨座式单轨融冰雪装置，与现有技术相比，变压器将三相电交流电转变为单相电交流电，电缆携单相电穿过加热钢管，当交变电流经过电缆通过加热钢管(伴热管)时，在集肤效应和邻近效应的作用下，电流不是均匀沿着管壁流动，而是集中在加热钢管内表层通过，在管壁电阻的作用下，通过电流发热，形成焦耳热。根据轨道梁的长度设计相应的加热钢管，由于加热钢管的尺寸、材质、交流电频率之间存在一定的关系，交流电并非均匀地流经加热钢管截面，而是集中流过自其内表面起的某一深度内，电流密度按指数规律减少，在加热钢管外表面电压电流几乎为零，很安全。因此可以将加热钢管直接焊接或绑扎在被加热物体上，使之成为高效热源。
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。
[0014]图1是本实用新型另一个实施例中串联式集肤伴热式的跨座式单轨融冰雪装置的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型另一个实施例中接地式集肤伴热式的跨座式单轨融冰雪装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。
[0017]考虑到目前跨座式单轨中，车辆横跨轨道梁，一旦轨道梁在较冷环境中出现积雪或结冰现象，则对车辆的安全行驶造成极大的威胁的问题，本实施例提供了一种跨座式单轨融冰雪装置。
[0018]该跨座式单轨融冰雪装置包括:设置于轨道梁的加热钢管和穿过加热钢管的集肤效应电缆；集肤效应电缆由多根子电缆串联，相邻两根子电缆之间通过接线盒连接；电缆的首端连接变压器，变压器将三相交流电转变为单相交流电。
[0019]变压器将三相交流电转变为单相交流电，电缆携单相电穿过加热钢管，当交变电流经过电缆通过加热钢管(伴热管)时，在集肤效应和邻近效应的作用下，电流不是均匀沿着管壁流动，而是集中在加热钢管内表层通过，在管壁电阻的作用下，通过电流发热，形成焦耳热。加热钢管内部发热，并且热量自加热钢管内向加热钢管外传递，到达轨道梁的上表面，如果有必要还可以到达侧面。根据轨道梁的长度设计相应的加热钢管，由于加热钢管的尺寸、材质、交流电频率之间存在一定的关系，交流电并非均匀地流经加热钢管截面，而是集中流过自其内表面起的某一深度内，电流密度按指数规律减少，在加热钢管外表面电压电流几乎为零，很安全。因此可以将加热钢管直接焊接或绑扎在被加热物体上，使之成为高效热源。
[0020]接下来运用多个实施例来详细描述:
[0021]跨座式单轨融冰雪装置，如图1、2所示，其包括:设置控制柜(内设置控制器，该控制器及其连接关系和功能在后文会提到)、配电柜(内设置多个变压器2，变压器2及其连接关系和功能在后文会提到)、设置于轨道梁的加热钢管4和穿过加热钢管4的集肤效应电缆3，以及各种相应的连接元器件。由于轨道梁较长，需要多根子加热钢管串联构成加热钢管4。穿过整个加热钢管4的集肤效应电缆3也是由多根子集肤效应电缆通过接线盒连接。
[0022]采用的集肤效应电伴热(加热)系统是基于交流电的〃集肤效应〃和〃邻近效应"，由于加热钢管4有磁性，当交变电流经电缆通过伴热管壁时，在集肤效应和邻近效应的作用下，电流不是均匀沿着管壁流动，而是集中在伴热管内表层通过，在管壁电阻的作用下，通过电流发热，来满足跨座式单轨轨道梁电伴热(加热)的需要。
[0023]通过采用电伴热(加热)方式，能够使梁体表面温度升高，使列车运行轨道梁面的冰雪融化，达到跨座式单轨轨道交通能适应低温冰雪条件下运营环境的目的。同时，由电伴热(加热)引起的梁体温度改变不能对结构产生破坏，满足轨道梁结构的承载力及耐久性要求。
[0024]此种电伴热(加热)技术具有效率高，适应长、中、短距离电伴热(加热)，而且具有安全可靠，使用寿命长，安装维修方便等优点，可通过梁端接线盒进行电缆的连接，便于施工及维修更换，对于单点长距离伴热(加热)系统，通过合理设计变压器2及相应的控制设备方案，使系统更好地适应现场工程条件且具有明显的经济性。
[0025]通过在轨道梁体内预设集肤效应伴热(加热)加热钢管4，集肤效应的伴热电缆(即集肤效应电缆3)穿于加热钢管4中，同时，考虑室外环境的温度、湿度、风速等条件，计算所需要散热量来选取加热功率(有变压器2调整电压以达到相应的加热功率)，并根据现场条件合理设置变压器2及相应的控制设备，系统可以选择远程、本地控制方式等要求。
[0026]加热钢管4在轨道梁上的设置方式基于加热钢管4内部的热量能够较充分的传递到轨道梁上，提高轨道梁本身的温度，进而促使轨道梁上的冰雪融化，且将冰水有效导出轨道梁。基于这种设计理念，加热钢管4可以设置于轨道梁的内部，也可以设置于轨道梁的表面。
[0027]为了减少热量的传递的路径，当加热钢管4处于轨道梁内时，加热钢管4与轨道梁上表面的距离小于加热钢管4与轨道梁下表面的距离。也就是说，加热钢管4更贴近于轨道梁的上表面，在传热过程中热量更容易、更快速传递到轨道梁的上表面以及侧表面的上部，传递过程中热损失小。
[0028]其他实施例中，可以将加热钢管4也可以敷设于梁体表面，比如上表面、侧表面等；具体设置位置可以根据实际情况来确定。
[0029]加热钢管4的中部和末端接地，以防止产生静电或感应电。集肤效应电伴热(集