一种减震轨道的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通技术领域，具体是一种用于铁路的减震轨道。
【背景技术】
[0002]在轨道交通中，车轮与轨道在高速接触过程中，将不可避免产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，为了减少车辆行驶过程中的噪声，目前常在轨道下方衬垫橡胶圈，但在国内的铁路负荷大，橡胶减震圈的实际使用寿命较短，更换起来麻烦，在使用一段时间后，其减震效果越来越弱，发出的噪声增大。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在提供一种减震轨道，提高更好的减震效果，以解决上述问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0005]一种减震轨道，其特征在于:包括轨道、枕木、道砟，枕木和道砟之间设置有减震装置；所述减震装置包括减震板、减震器，减震板设置在枕木两侧的承力位置；所述减震器为两个，安装在减震板内，对称设置在枕木两侧；每个减震器设有两个舱室，包括压缩舱室、设置在压缩舱室下方的阻尼室，压缩舱室内设置有柱状弹簧，柱状弹簧一端连接有压缩导杆，一端连接到压缩板，压缩板与减震器壁密封配合；所述阻尼室内充满空气。
[0006]进一步地，所述枕木上设置有固定减震器的限位件，限位件上开设有与导杆大小适配的孔。
[0007]本实用新型的有益效果在于:采用本实用新型能有效提高减震效果，并通过压缩空气室减少柱状弹簧受到的压力，提高柱状弹簧的使用寿命，压缩空气和柱状弹簧的配合能最大程度上吸收车轮与轨道在高速接触过程中不可避免产生大量的冲击能。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型提供的减震轨道结构示意图。
[0009]图2是本实用新型提供的减震器结构示意图。
[0010]图中标记:1为减震板、2为枕木、3为限位件、4为压缩导杆、5为轨道、6为压缩舱室、7为柱状弹簧、8为阻尼室。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图与具体实施例对本实用新型做进一步说明。
[0012]如图1、图2所示，一种减震轨道，包括轨道5、枕木2、道砟，枕木2和道砟之间设置有减震装置；所述减震装置包括减震板1、减震器，减震板1设置在枕木2两侧的承力位置；所述减震器为两个，安装在减震板1内，对称设置在枕木2两侧；每个减震器设有两个舱室，包括一个压缩舱室6和一个阻尼室8，压缩舱室6内设置有柱状弹簧7，柱状弹簧7 —端连接有压缩导杆4，一端连接到压缩板，压缩板与减震器壁密封配合；所述阻尼室8内充满空气。所述枕木2上设置有固定减震器的限位件3，限位件3上开设有与压缩导杆4大小适配的孔。
[0013]本实用新型在使用时，车轮与轨道5在高速接触过程中不可避免产生大量的冲击能会直接传递到减震器上，减震器的压缩导杆4迅速下压柱状弹簧7吸收能量，但由于柱状弹簧7的压缩性能有限，吸收的冲击能有限，这是，压缩到一定程度的柱状弹簧7会逐渐将吸收的能量传递给压缩板，压缩板下压进行空气压缩，进一步吸收能量，配合使用，能够有效保护柱状弹簧7，提高柱状弹簧7的使用寿命，并提高减震效率。
[0014]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种减震轨道，其特征在于:包括轨道、枕木、道砟，枕木和道砟之间设置有减震装置；所述减震装置包括减震板、减震器，减震板设置在枕木两侧的承力位置；所述减震器为两个，安装在减震板内，对称设置在枕木两侧；每个减震器设有两个舱室，包括压缩舱室、设置在压缩舱室下方的阻尼室，压缩舱室内设置有柱状弹簧，柱状弹簧一端连接有压缩导杆，一端连接到压缩板，压缩板与减震器壁密封配合；所述阻尼室内充满空气。2.根据权利要求1所述的减震轨道，其特征在于:所述枕木上设置有固定减震器的限位件，限位件上开设有与导杆大小适配的孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震轨道，包括轨道、枕木、道砟，枕木和道砟之间设置有减震装置；所述减震装置包括减震板、减震器，减震板设置在枕木两侧的承力位置；所述减震器为两个，安装在减震板内，对称设置在枕木两侧；每个减震器设有两个舱室，包括压缩舱室、设置在压缩舱室下方的阻尼室，压缩舱室内设置有柱状弹簧，柱状弹簧一端连接有压缩导杆，一端连接到压缩板，压缩板与减震器壁密封配合；所述阻尼室内充满空气。采用本实用新型能够提高减震性能。
【IPC分类】E01B1/00, E01B19/00
【公开号】CN204959496
【申请号】CN201520720881
【发明人】庞雯彬
【申请人】成都明日星辰科技有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月17日