一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及钢轨轨底坡控制装置，具体为一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展和需要，我国的高铁日益发达，高铁覆盖了我国一半以上的省市；随着尚铁的日益发达，对尚铁检修的要求也日益提尚。
[0003]过去，都是采用人工检修车轮，但是随着高铁的发展，逐渐变为设备自动检测；然而，采用设备检修时，需要高精度的轨道坡，否则检测出来的数据不准确，对于高铁运营线的高铁来说是极大的危险，动车在进入轮对受电弓间检测棚前的一段过渡钢轨是有严格的轨道坡要求，如何精确调整轨道坡度成了一个难题。
[0004]现有的做法是浇筑成型后在钢轨的一侧增加薄铁片来调节轨道坡度，采用这种方法存在一些问题，首先铁片的厚薄需要无法掌握，进而导致形成的坡度精度不高，调节高精度的轨底坡麻烦，同时容易损坏，增加后期施工任务，不利于整体坡度调节。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置，通过调节杆、调节筒和调节钩来调节轨道坡度，待所有坡度调节好后，再进行混凝土浇筑，这样既不用增加铁片，又方便了坡度的调节，同时还保证了轨底坡的精度。
[0006]为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为:一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置，它包括支架(1)，所述的支架(1)上设置有倾斜的调节杆(2)，所述的调节杆(2)的端部配合有调节筒(3)，所述的调节筒(3)的另一端设置有调节钩(4)，且所述的调节钩
(4)与轨道(5)的轨底配合。
[0007]进一步的，所述的调节杆(2)和调节钩(4)与调节筒(3)配合的部位均为螺纹杆，且调节杆(2)和调节钩(4)的螺纹方向相反，所述的调节筒(3)的内部开设有与调节杆(2)和调节钩(4)的螺纹相配合的螺纹孔(301)。
[0008]进一步的，所述的调节杆(2)为液压撑杆，且调节杆(2)套接在调节筒(3)上；所述的调节钩(4)固连在调节筒(3)上。
[0009]进一步的，所述的调节杆(2)的端部为螺纹状，所述的调节筒(3)与调节杆(2)配合的一端固连有中部开有内螺纹孔的螺纹接块，且调节杆(2)的端部和螺纹接块通过螺纹配合。
[0010]进一步的，所述的支架(1)为钢筋三角支架。
[0011]本实用新型的有益效果为:
[0012]1、通过调节杆、调节筒和调节钩来调节轨道坡度，待所有坡度调节好后，再进行混凝土浇筑，这样既不用增加铁片，又方便了坡度的调节，同时还保证了轨底坡的精度。
[0013]2、调节杆和调节钩采用反向螺纹，并均与调节筒内部设置的螺纹孔配合，进而可以通过转动调节筒使调节钩位置变动，进而达到调节轨道轨底的坡度，调节简便易行，调节精度相对与垫铁片得到了大大的提高，便于规模推广。
[0014]3、调节杆采用液压撑杆，这样可以更加精确的调节轨底的坡度，使高铁自动检测设备的检测准确度大大提高。
[0015]4、调节杆和螺纹接块配合，可以在浇筑好混凝土预制块浇筑好之后，将调节杆和螺纹接块松开，使液压撑杆可以重复利用，进而降低成本。
[0016]5、采用混凝土三角形支架，稳定性好，不会出现晃动，保证在混凝土浇筑的时候不会因支架晃动影响到轨底的坡度变化。
【附图说明】
[0017]图1为实施例1的结构示意图。
[0018]图中所述文字标注表示为:1、支架；2、调节杆；3、调节筒；4、调节钩；5、轨道；6、混凝土预制块；301、螺纹孔。
【具体实施方式】
[0019]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
[0020]实施例1
[0021]如图1所示，本实用新型的结构为:一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置，它包括支架1，所述的支架1上设置有倾斜的调节杆2，所述的调节杆2的端部配合有调节筒3，所述的调节筒3的另一端设置有调节钩4，且所述的调节钩4与轨道5的轨底配合。
[0022]优选的，所述的调节杆2和调节钩4与调节筒3配合的部位均为螺纹杆，且调节杆2和调节钩4的螺纹方向相反，所述的调节筒3的内部开设有与调节杆2和调节钩4的螺纹相配合的螺纹孔301。
[0023]优选的，所述的支架1为钢筋三角支架。
[0024]具体使用时，先将本装置装好，将支架1放好并固定好，之后将调节钩4与轨道5的轨底配合好，之后根据计算好的坡度，转动调节筒3，进而通过调节钩4使轨道5的轨底达到合适的坡度，之后将混凝土预制块6浇筑好。
[0025]实施例2
[0026]本实用新型的结构为:一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置，它包括支架1，所述的支架1上设置有倾斜的调节杆2，所述的调节杆2的端部配合有调节筒3，所述的调节筒3的另一端设置有调节钩4，且所述的调节钩4与轨道5的轨底配合。
[0027]优选的，所述的调节杆2为液压撑杆，且调节杆2套接在调节筒3上；所述的调节钩4固连在调节筒3上。
[0028]优选的，所述的调节杆2的端部为螺纹状，所述的调节筒3与调节杆2配合的一端固连有中部开有内螺纹孔的螺纹接块，且调节杆2的端部和螺纹接块通过螺纹配合。
[0029]优选的，所述的支架1为钢筋三角支架。
[0030]具体使用时，具体使用时，先将本装置装好，将支架1放好并固定好，之后将调节钩4与轨道5的轨底配合好，之后根据计算好的坡度，通过液压系统调节调节杆2的长度，进而通过调节钩4使轨道5的轨底达到合适的坡度，之后将混凝土预制块6浇筑好，之后将调节杆2拆下来。
[0031]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0032]本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置，它包括支架(1 )，其特征在于，所述的支架(1)上设置有倾斜的调节杆(2)，所述的调节杆(2)的端部配合有调节筒(3)，所述的调节筒(3)的另一端设置有调节钩(4)，且所述的调节钩(4)与轨道(5)的轨底配合。2.根据权利要求1所述的一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置，其特征在于，所述的调节杆(2)和调节钩(4)与调节筒(3)配合的部位均为螺纹杆，且调节杆(2)和调节钩(4)的螺纹方向相反，所述的调节筒(3)的内部开设有与调节杆(2)和调节钩(4)的螺纹相配合的螺纹孔(301)。3.根据权利要求1所述的一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置，其特征在于，所述的调节杆(2)为液压撑杆，且调节杆(2)套接在调节筒(3)上；所述的调节钩(4)固连在调节筒(3)上。4.根据权利要求3所述的一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置，其特征在于，所述的调节杆(2)的端部为螺纹状，所述的调节筒(3)与调节杆(2)配合的一端固连有中部开有内螺纹孔的螺纹接块，且调节杆(2)的端部和螺纹接块通过螺纹配合。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置，其特征在于，所述的支架(1)为钢筋三角支架。
【专利摘要】本实用新型涉及钢轨轨底坡控制装置，具体为一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置，它包括支架（1），所述的支架（1）上设置有倾斜的调节杆（2），所述的调节杆（2）的端部配合有调节筒（3），所述的调节筒（3）的另一端设置有调节钩（4），且所述的调节钩（4）与轨道（5）的轨底配合；本实用新型的目的是提供一种轮对动态探伤钢轨坡度定位装置，通过长度调节模块和调节钩来调节轨道坡度，待所有坡度调节好后，再进行混凝土浇筑，这样既不用增加铁片，又方便了坡度的调节，同时还保证了轨底坡的精度。
【IPC分类】E01B29/04
【公开号】CN205012174
【申请号】CN201520482620
【发明人】易世明, 胡明文, 武军, 王忠良, 康慨, 田敏
【申请人】中铁城建集团有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年7月7日