一种crtsⅲ型板式无砟轨道板防侧滑压紧装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种建筑用压紧装置，具体地说是一种CRTsm型板式无砟轨道板防侧滑压紧装置。
【背景技术】
[0002]CRTSm型板式无砟轨道是在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，研发并提出的具有完全自主知识产权的无砟轨道。CRTsm型板式无砟轨道的主要特征点是:板下填充层材料改用自密实混凝土，取消了原来I型和Π型板式无砟轨道惯用的CA砂浆。
[0003]板下填充层位于轨道板与底座板之间，其是CRTsm型板式无砟轨道的重要结构组成部分，起着承上启下、传递来自上部轨道板纵、横、垂向荷载的关键作用。作为板下填充层材料的自密实混凝土需在轨道板精调完成后进行浇筑。在待浇筑的板下填充层的四周设置有挡浆模板，挡浆模板、底座板以及轨道板之间形成一个中空的腔体结构，板下填充层即是通过向该中空腔体内部浇筑自密实混凝土而形成的。
[0004]自密实混凝土浇筑过程中，应保证位于挡浆模板上方的轨道板固定不动，这样才能保证自密实混凝土的浇筑质量。但是，对于拐弯路段的无砟轨道，轨道板必然不在水平面上，而是呈现一侧高一侧低(一般是外侧高，内侧低)的倾斜状态;此时若不采取压紧措施对轨道板进行压紧，则轨道板极易沿倾斜方向向下滑移，轨道板的滑移将极大地影响自密实混凝土的饶筑工作。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的就是提供一种CRTsm型板式无砟轨道板防侧滑压紧装置，以解决在浇筑自密实混凝土时轨道板易发生侧滑的问题。
[0006]本实用新型是这样实现的:一种CRTsm型板式无砟轨道板防侧滑压紧装置，在轨道板上设有压紧横梁;在所述压紧横梁的一端连接有防侧滑支架和第一螺杆，在所述压紧横梁的另一端连接有第二螺杆，连接有所述防侧滑支架的所述压紧横梁的一端高于所述压紧横梁的另一端;所述防侧滑支架呈倒L型结构，倒L型结构的横臂与所述压紧横梁的端部通过螺栓连接，倒L型结构的竖臂通过顶紧螺栓顶紧在底座板的侧面;在所述第一螺杆的底部设有圆形的第一挂孔，在所述第二螺杆的底部设有圆形的第二挂孔;所述第一螺杆通过所述第一挂孔与底座板侧面延伸出的第一预埋钢筋相接，所述第二螺杆通过所述第二挂孔与底座板侧面延伸出的第二预埋钢筋相接。
[0007]在所述压紧横梁的下方靠近两端部位分别设置有侧梁，在所述侧梁上连接有模板压紧螺栓，所述模板压紧螺栓通过模板压紧块紧压在挡浆模板上。
[0008]在倒L型结构的竖臂侧面焊接有与底座板侧面相对的竖直板，顶紧螺栓穿过所述竖直板顶紧在底座板的侧面。
[0009]在所述压紧横梁的两端分别开有贯穿其上下端面的U型槽，所述第一螺杆和所述第二螺杆分别穿过所述压紧横梁两端的U型槽，并通过螺母与所述压紧横梁的上端面紧密连接。
[0010]本实用新型在压紧横梁的两端分别设置第一螺杆和第二螺杆，两个螺杆的底部均与底座板内的预埋钢筋相接，通过两个螺杆对压紧横梁的拉拽作用，使压紧横梁紧压轨道板以防止轨道板在自密实混凝土浇筑过程中产生上浮。在压紧横梁较高的一端设置有方便拆卸的防侧滑支架，该防侧滑支架呈倒L型结构，倒L型结构的横臂与压紧横梁的端部通过螺栓连接，倒L型结构的竖臂通过顶紧螺栓顶紧在底座板的侧面上，通过防侧滑支架对压紧横梁的作用，可防止压紧横梁以及轨道板沿倾斜方向向下滑移，保证了自密实混凝土的浇筑工作。
[0011 ]在压紧横梁的下方靠近两端部位设置侧梁，在侧梁上连接模板压紧螺栓，模板压紧螺栓通过模板压紧块紧压在挡浆模板上，可防止挡浆模板在自密实混凝土浇筑过程中发生涨丰吴。
[0012]本实用新型是结合高速铁路施工水平的提高、对施工设备的精度和施工速度要求的提高而进行的优化设计，是集压紧、防侧滑和模板固定为一体的多用途压紧装置，在使用过程中具有重量轻，刚度大，效率高，操作简便，劳动强度低，能适应绝大部分超高路段使用，加强了直线段与超高段的通用性。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图。
[0014]图中:1、底座板，2、自密实混凝土，3、轨道板，4、压紧横梁，5、防侧滑支架，6、第一螺杆，7、第二螺杆，8、第一预埋钢筋，9、第二预埋钢筋，1、顶紧螺栓，11、侧梁，12、模板压紧螺栓，13、模板压紧块，14、挡浆模板。
【具体实施方式】
[0015]如图1所示，本实用新型包括压紧横梁4，压紧横梁4设置在轨道板3上方，其用于对轨道板3进行压紧，以防止轨道板3在自密实混凝土2浇筑过程中上浮;压紧横梁4采用槽钢结构。压紧横梁4的两端分别伸出轨道板3外侧且伸出底座板I外侧，对于曲线路段而言，压紧横梁4的一端高于其另一端，图中示出了压紧横梁4的左端高于其右端。
[0016]在压紧横梁4较高的一端设置有防侧滑支架5和第一螺杆6，在压紧横梁4较低的一端设置有第二螺杆7。防侧滑支架5呈倒L型结构，本实施例中防侧滑支架5包括两个对称的倒L型结构，每一个倒L型结构均由横臂和竖臂构成，横臂和竖臂均为钢片。两个倒L型结构的竖臂之间通过横向的连接条相连接，倒L型结构的横臂通过螺栓与压紧横梁4的端部侧面相连接，通过螺栓连接可使防侧滑支架5方便拆卸，以满足直行段和曲线段不同路段的使用要求。在压紧横梁4的端部侧面设置上下并列的两排或三排螺孔，可方便调整防侧滑支架5的上下位置，以适应不同超高段路段的使用要求。在两个倒L型结构的竖臂侧面靠近下端位置焊接有与底座板I侧面相对的竖直板，在竖直板上穿接有顶紧螺栓10，调整顶紧螺栓10可使其端部顶紧在底座板I的侧面。
[0017]在压紧横梁4的两端分别开有贯穿其上下端面的U型槽，U型槽的开口朝向压紧横梁4的端部外侧，第一螺杆6和第二螺杆7分别穿过压紧横梁4两端的U型槽，并通过螺母与压紧横梁4的上端面紧密连接。在第一螺杆6的底部设有圆形的第一挂孔，第一螺杆6自左向右穿入压紧横梁4左端U型槽的时候，使底座板I左端侧面延伸出的第一预埋钢筋8穿入第一挂孔内，从而实现第一螺杆6底部与第一预埋钢筋8的连接。在第二螺杆7的底部设有圆形的第二挂孔，第二螺杆7自右向左穿入压紧横梁4右端U型槽的时候，使底座板I右端侧面延伸出的第二预埋钢筋9穿入第二挂孔内，从而实现第二螺杆7与第二预埋钢筋9的连接。
[0018]在压紧横梁4的下方靠近两端部位分别设置有侧梁11，侧梁11位于两个螺杆的内侦U，且对应到底座板I的上方，在侧梁11上连接有模板压紧螺栓12，模板压紧螺栓12的尾部旋进模板压紧块13内，模板压紧块13与挡浆模板14的外侧面相接触，通过旋进模板压紧螺栓12，可使模板压紧块13紧顶在挡浆模板14的外侧面，实现对挡浆模板14的固定作用。模板压紧螺栓12可采用螺栓车圆头。
【主权项】
1.一种CRTsm型板式无砟轨道板防侧滑压紧装置，其特征是，在轨道板上设有压紧横梁;在所述压紧横梁的一端连接有防侧滑支架和第一螺杆，在所述压紧横梁的另一端连接有第二螺杆，连接有所述防侧滑支架的所述压紧横梁的一端高于所述压紧横梁的另一端；所述防侧滑支架呈倒L型结构，倒L型结构的横臂与所述压紧横梁的端部通过螺栓连接，倒L型结构的竖臂通过顶紧螺栓顶紧在底座板的侧面;在所述第一螺杆的底部设有圆形的第一挂孔，在所述第二螺杆的底部设有圆形的第二挂孔;所述第一螺杆通过所述第一挂孔与底座板侧面延伸出的第一预埋钢筋相接，所述第二螺杆通过所述第二挂孔与底座板侧面延伸出的第二预埋钢筋相接。2.根据权利要求1所述的CRTSm型板式无砟轨道板防侧滑压紧装置，其特征是，在所述压紧横梁的下方靠近两端部位分别设置有侧梁，在所述侧梁上连接有模板压紧螺栓，所述模板压紧螺栓通过模板压紧块紧压在挡浆模板上。3.根据权利要求1所述的CRTSm型板式无砟轨道板防侧滑压紧装置，其特征是，在倒L型结构的竖臂侧面焊接有与底座板侧面相对的竖直板，顶紧螺栓穿过所述竖直板顶紧在底座板的侧面。4.根据权利要求1所述的CRTSm型板式无砟轨道板防侧滑压紧装置，其特征是，在所述压紧横梁的两端分别开有贯穿其上下端面的U型槽，所述第一螺杆和所述第二螺杆分别穿过所述压紧横梁两端的U型槽，并通过螺母与所述压紧横梁的上端面紧密连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种CRTSⅢ型板式无砟轨道板防侧滑压紧装置。其结构是在轨道板上设有压紧横梁；在压紧横梁较高的一端连接有防侧滑支架和第一螺杆，在压紧横梁较低的一端连接有第二螺杆；所述防侧滑支架呈倒L型结构，倒L型结构的横臂与所述压紧横梁的端部通过螺栓连接，倒L型结构的竖臂通过顶紧螺栓顶紧在底座板的侧面；在所述第一螺杆和第二螺杆的底部分别设有圆形的挂孔，两个螺杆通过其底部的挂孔与底座板侧面延伸出的预埋钢筋相接。本实用新型通过两个螺杆及压紧横梁可实现对轨道板的压紧作用，通过防侧滑支架可避免轨道板发生侧滑。本实用新型结构简单、重量轻，是集压紧、防侧滑和模板固定于一体的多用途压紧装置。
【IPC分类】E01B29/00
【公开号】CN205313929
【申请号】CN201620024975
【发明人】郭佳, 梁勇, 巴雅尔图, 罗海翔, 安龙, 杨先栋
【申请人】廊坊合力天一机械设备有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月12日