路口通道系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本专利涉及一种立体交通系统装置，具体为一种路口通道系统，与现有平交道口占地相当，不需要?目号灯。
【背景技术】
[0002]现有的路口通道一般是两种模式，一是平交道口:占地面积小、通过信号灯进行调节，其通行效率低下，很容易出现拥堵现象，即使有信号灯，在车辆过多情况下该通行的车辆无法顺利通过路口导致信号灯转换后，另一方向应通行的车辆无法通行而造成堵塞，平交道口的局限性很大。另一种模式为各种类型的立交桥系统，其结构复杂，特别是体量巨大、造价成本很高，相对于平交道口，其占地面积要多出数倍，转向车辆都在立交桥上完成转弯。过多的立交桥使造价成本过高，这一技术方案也存在一定的局限性，特别是城市密度大的地区，为建造立交桥需要大量拆迀，而拆迀成本难以承受。
【发明内容】
[0003]本专利针对以上技术问题，提供一种路口通道系统，目的在于适应现有平交道口的道路面积环境，实现各向车辆顺畅通行的效果，大幅度降低建造成本，使用车辆、行人各行其道。
[0004]路口通道系统，由南左转道、北左转道、直行地埋左转预制管、右侧车道地埋迂回左转预制管、东西向架空桥组成，十字路的南段在接近路口路段设置南左转道，南左转道的末端下沉至连接直行地埋左转预制管，直行地埋左转预制管倾斜连接至十字路的西段；
[0005]十字路的北段在接近路口路段设置北左转道，北左转道的末端下沉至连接直行地埋左转预制管，直行地埋左转预制管倾斜连接至十字路的东段；
[0006]十字路的东段地面右侧车道在接近路口处连接右侧车道地埋迂回左转预制管，右侧车道地埋迂回左转预制管的出口在十字路口的北段延伸出地面车道，在十字路口并入向南直行车道；
[0007]十字路的西段地面右侧车道在接近路口处连接右侧车道地埋迂回左转预制管，右侧车道地埋迂回左转预制管的出口在十字路口的南段延伸出地面车道，在十字路口并入向北直行车道；
[0008]十字路的南北向地面车道为直行车道；
[0009]十字路的东西向设置东西向架空桥，东西向架空桥自东来车道右侧为引桥右转90度连接十字路北段路面;地面车道十字路北段通过引桥连接东西向架空桥;东西向架空桥自西来车道右侧为引桥右转90度连接十字路南段路面;地面车道十字路南段通过引桥连接东西向架空桥；
[0010]十字路的东北角、东南角路面设置行人、非机动车东地面通行道;十字路的西北角、西南角路面设置行人、非机动车西地面通行道;东地面通行道与西地面通行道通过地埋预制非机动车管道连接。
[0011]直行地埋左转预制管、右侧车道地埋迂回左转预制管、东西向架空桥为钢制预制构件。
[0012]本十字路口交通运行系统，从立体机构来看由三个层面(空间)构成，第一个为下穿十字路口地面道路的隧道;第二个为十字路口地面上的道路;第三个为十字路口立体跨越地面道路的桥梁。下穿隧道包括机动车左转弯专用隧道和行人与非机动车专用隧道;地面道路包括机动车地面直行专用车道和行人与非机动车地面过往专用通道;跨线桥包括机动车桥面直行车道和经引桥右转弯车道。以钢结构为主体，其下穿隧道、地面道路和跨线桥，不仅立体交叉，互联互通，而且实现了人车分离，控制出入，各行其道，使行进十字路口的所有行人和车辆都互不干扰，无障碍地快速通过。
[0013]十字路口交通运行系统的运行过程:
[0014]十字路口交通运行系统中的下穿隧道、地面道路和跨线桥互为纵横，相互连接，它们采用立体相交，互联互通，又控制出入，各行其道的交通运行原理，使行进十字路口的车辆和行人，迅速分流，无障碍，快速通过。即:下穿隧道与地面道路立体相交，通过引道相连，地面道路与跨线桥立体相交，通过引桥相连;地面行车道外侧，构筑桥下通道，两通道之间，通过行人与非机动车下穿隧道相连。纵(或横、东西向、南北向)向行驶的直行机动车，经地面道路或跨线桥直接通行;纵(或横、东西向、南北向)向行驶的左转弯机动车，经引道进出下穿隧道，迂回通行;纵(或横、东西向、南北向)向行驶的右转弯机动车，经引桥直接通行；行人与非机动车经通道和专用下穿隧道均能四方通行。
[0015]十字路口交通运行系统由基础、引道、下穿隧道、地面道路、桥下通道、跨线桥梁、引桥以及相应的交通设施、设备等部分组成。在十字路口路基范围内，构筑相关的建筑安装基础，埋设预制的下穿隧道及其引道;铺装地面道路;安装预制的桥下通道和大板式钢结构跨线桥梁;装配有关的交通设施。使整个十字路口成为了高效分流、通行安全、运行顺畅、功能强大的交通建筑体系。而且它结构简单、体积小、占地少、成本低、施工方便、环保科学、完整可靠。
[0016]本专利的优势:
[0017]十字路口交通运行系统是一个交通运行功能极强的单体建筑物。它利用钢结构特性，“浓缩”传统式的大型构筑物，节省了占地和建筑空间，并实现了建筑垃圾的可回收和再利用；它以地埋隧道和架设桥梁的方法，不仅立体交叉而且互联互通了不同层面的道路，“化解” 了地面路径的运行冲突，进一步节省了占地和建筑空间；它使行进十字路口的车辆和行人分离，无需交通信号灯以及交通管理人员的指示，都直接各行其道，互不干扰，无障碍地快速通过。
[0018]十字路口交通运行系统，不仅为车辆和行人排除了十字路口的障碍、节省了时间、消除了交通事故隐患，而且为城市减轻交通拥堵、减小尾气污染做出了积极贡献，也为社会节约了资源。
[0019]总之，十字路口交通运行体系是安装在十字路口提高交通运行能力、科学疏导交通拥堵，减少交通事故的好产品，它设计简单、成本低、环保、可回收、高效、运行安全，将改变现行路口交通的运行格局，必将为人类社会的交通事业做出应有的贡献。
[0020]路口通道系统，十字路的南段在接近路口路段设置南左转道，南左转道的末端下沉至连接直行地埋左转预制管，直行地埋左转预制管倾斜连接至十字路的西段;十字路的北段在接近路口路段设置北左转道，北左转道的末端下沉至连接直行地埋左转预制管，直行地埋左转预制管倾斜连接至十字路的东段;实现了南、北来车通过地下管道左转，不需信号灯。
[0021]十字路的东段地面右侧车道在接近路口处连接右侧车道地埋迂回左转预制管，右侧车道地埋迂回左转预制管的出口在十字路口的北段延伸出地面车道，在十字路口并入向南直行车道；十字路的西段地面右侧车道在接近路口处连接右侧车道地埋迂回左转预制管，右侧车道地埋迂回左转预制管的出口在十字路口的南段延伸出地面车道，在十字路口并入向北直行车道;实现了东西向来车在底下管道左转，不需要信号灯。
[0022]十字路的南北向地面车道为直行车道，路口无信号灯;本技术方案没有其他车辆或行人影响地面直行，不需要信号灯。
[0023]十字路的东西向设置东西向架空桥，东西向架空桥自东来车道右侧为引桥右转90度连接十字路北段路面;地面车道十字路北段通过引桥连接东西向架空桥;东西向架空桥自西来车道右侧为引桥右转90度连接十字路南段路面;地面车道十字路南段通过引桥连接东西向架空桥;这一设计方案实现了东西向直行，不需要信号灯。
[0024]十字路的东北角、东南角路面设置行人、非机动车东地面通行道;十字路的西北角、西南角路面设置行人、非机动车西地面通行道;东地面通行道与西地面通行道通过地埋预制非机动车管道连接。这一结构实现了行人、非机动车与机动车完全分离。
[0025]本专利的优势体现在，利用现有十字路口的面积实现立体交通，相较于目前广泛的全架空立交设计节省7成的土地。本技术的优势还体现在构件都是预先在工厂预制加工，现在仅需开挖地坑、安装，其成本大大降低。
【附图说明】
[0026]图1为本专利的地面南北直行地面结构示意图。
[0027]图2为本专利的南北向直行地埋左转预制管左转的结构示意图。
[0028]图3为本专利的东西向右侧车道地埋迂回左转预制管左转的结构示意图。
[0029]图4为本专利的东西向架空桥及弓I桥实现右转的机构示意图。
[0030]图5为本专利的人行非机动车通道结构示意图。
[0031]图6为本专利结构示意图。
[0032]图7为本专利结构示意图。
[0033]其中，I一一南左转道、2—一北左转道、3—一直行地埋左转预制管、4一一右侧车道地埋迂回左转预制管、5—一东西向架空桥、8—一向南直行车道、9一一