城市车道十字路口智能减速带的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种城市交通安全防护设施，属于城市交通领域。
【背景技术】
[0002]现在的信号灯只具有一个警示作用，以红绿灯表示的信号只能完全依靠行人和车辆的自觉遵守来维持交通秩序，完全不具有强制性。其中黄灯表示警示，并规定机动车遇路口时应减速通过，黄灯亮时已经越过停止线的车辆可以继续通过，还未越过停止线的车辆应停车。抢黄灯行为属于违反道路交通信号灯通行，但现在人们对闯黄灯总是抱有一丝侥幸心理，因闯黄灯而发生的交通事故有逐年上升趋势，造成了大量人员伤亡。
[0003]为了避免上述现象，现在有采用减速带技术让车辆在交通路口强制减速，一般采取的结构为一个无弹性的刚性凸起，设计者采用这种结构，其初衷可能是通过设置障碍来迫使车辆减速。但是这种减速机构经过长时间的应用后，被发现存在如下问题:这种减速带，无论车速快慢，汽车都要被凸起部分震动一下方能越过，一旦车上乘客或车载物品处于不适于震动状态时，例如车载刚刚接受完手术的患者、车载鸡蛋或玻璃制品通过时，这种车辆颠簸都会造成损害发生，此外还会对车辆的减振系统造成损害。这种固定设置的减速带给车辆带来了新的问题，并不能很好的解决闯黄灯的问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型目的是为了解决现有固定设置减速带不能有效解决闯黄灯的问题，提供了一种城市车道十字路口智能减速带。
[0005]本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带包括两个技术方案:
[0006]第一个技术方案:城市车道十字路口智能减速带，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带，左转车道前方的减速带根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带根据直行信号灯的变化进行升降，减速带在智能升降控制单元的控制下进行升起和降落；
[0007]左转车道和直行车道的减速带的结构相同，均设置在方形坑内，所述方形坑沿车行进方向的两个侧壁为前后侧壁，另两个侧壁为左右侧壁；
[0008]减速带包括m个钢板和两个托板;钢板为矩形，托板为弧形，两个托板相互平行的设置在方形坑的左右侧壁上，两个托板共同承载m个钢板，钢板并行排列在前后侧壁之间;m个钢板的高度对称设置，中间的钢板最高，向两端依次变矮；
[0009]智能升降控制单元的支撑部分为平板，且对应两个托板之间的部分；
[0010]减速带升起状态:m个钢板的顶部被升起至地表上方，m个钢板均保留hs米在地表下，且m个钢板的顶部连接线为弧形，该弧形与方形坑前后侧地表平滑连接；
[0011 ]减速带降落状态:m个钢板的底部落在两个托板上，m个钢板的顶部与地表平齐。
[0012]第二个技术方案:城市车道十字路口智能减速带，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带，左转车道前方的减速带根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带根据直行信号灯的变化进行升降，减速带在智能升降控制单元的控制下进行升起和降落；
[0013]左转车道和直行车道的减速带的结构相同，均设置在方形坑内，所述方形坑沿车行进方向的两个侧壁为前后侧壁，另两个侧壁为左右侧壁；
[0014]减速带包括m个钢板和两个托板;钢板为矩形，托板为平板，两个托板相互平行的设置在方形坑的左右侧壁上，两个托板共同承载m个钢板，钢板并行排列在前后侧壁之间;m个钢板的尚度相等；
[0015]智能升降控制单元的支撑部分为凸起弧形，且对应两个托板之间的部分；
[0016]减速带升起状态:m个钢板的顶部被升起至地表上方，且m个钢板的顶部连接线为弧形，该弧形与方形坑前后侧地表平滑连接；
[0017]减速带降落状态:m个钢板的底部落在两个托板上，m个钢板的顶部与地表平齐。
[0018]本实用新型的优点:本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带控制精准，不同车道设置不同的减速带，当绿灯信号到来时，降落减速带至与地面水平的位置，当黄灯信号到来时，升起减速带，有效的减少了闯黄灯事件的发生概率，且不影响车辆在绿灯时的正常通行。
【附图说明】
[0019]图1是十字路口安装本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带的示意图；
[0020]图2是一条道路路口设置本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带的示意图；
[0021]图3是实施方式一所述城市车道十字路口智能减速带的结构示意图，a为沿方坑左右方向的截图，b为沿方坑前后方向的截图，此图为减速带降落后状态，c为沿方坑前后方向的截图，此图为减速带升起后状态；
[0022]图4是实施方式二所述城市车道十字路口智能减速带的结构示意图，a为沿方坑左右方向的截图，b为沿方坑前后方向的截图，此图为减速带降落后状态，c为沿方坑前后方向的截图，此图为减速带升起后状态；
[0023]图5是本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带具体控制硬件结构图；
[0024]图6是本实用新型所述城市车道十字路口智能减速带控制原理图。
【具体实施方式】
[0025]【具体实施方式】一:下面结合图3说明本实施方式，本实施方式所述城市车道十字路口智能减速带，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带1，左转车道前方的减速带I根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带I根据直行信号灯的变化进行升降，减速带I在智能升降控制单元的控制下进行升起和降落；
[0026]左转车道和直行车道的减速带I的结构相同，均设置在方形坑内，所述方形坑沿车行进方向的两个侧壁为前后侧壁，另两个侧壁为左右侧壁；
[0027]减速带I包括m个钢板8和两个托板9;钢板8为矩形，托板9为弧形，两个托板9相互平行的设置在方形坑的左右侧壁上，两个托板9共同承载m个钢板8，钢板8并行排列在前后侧壁之间;m个钢板8的高度对称设置，中间的钢板最高，向两端依次变矮；
[0028]智能升降控制单元的支撑部分为平板，且对应两个托板9之间的部分；
[0029]减速带I升起状态:m个钢板8的顶部被升起至地表上方，m个钢板8均保留hs米在地表下，且m个钢板8的顶部连接线为弧形，该弧形与方形坑前后侧地表平滑连接；
[0030]减速带I降落状态:m个钢板8的底部落在两个托板9上，m个钢板8的顶部与地表平齐。
[0031]hs 取 5cm ?1cm0
[0032]参见图3，m个钢板8的高度不等，绿灯时为降落状态，整体为向下凸起的弧形，m个钢板8的顶部连线为水平线，与地表平齐;绿灯变黄灯时为升起状态，整体为向上凸起的弧形，m个钢板8的顶部连线为弧形，用于阻止车辆行进的减速带。
[0033]图3a的视角与b、c成90度旋转方向，从两个视角来表示本实施方式的方案。
[0034]【具体实施方式】二:下面结合图4说明本实施方式，本实施方式所述城市车道十字路口智能减速带，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带1，左转车道前方的减速带I根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带I根据直行信号灯的变化进行升降，减速带I在智能升降控制单元的控制下进行升起和降落；
[0035]左转车道和直行车道的减速带I的结构相同，均设置在方形坑内，所述方形坑沿车行进方向的两个侧壁为前后侧壁，另两个侧壁为左右侧壁；