所属技术领域
本实用新型涉及一种载货机动车车门装置，能够省力、快捷开关的车厢门。
背景技术：
目前，公知的车厢门构造是由车厢上的车框架、车门以及活页，门扣连接而成，通过人力掌控车门绕活页上下或左右翻转来实现车门的开关，但是，很多车厢门都很笨重，人在翻转车门时很费力，需要较大的力气才能完成车门的开关，车门在使用到一定的时限时，还会发生一定程度的变形，这时开关车门更显得困难。可以说，现有的车厢门在使用时都费力，困难。
技术实现要素：
为了克服现有车厢门开关费力，以及车门在受到货物向外侧挤压易于变形，给开关车门带来的问题，本实用新型提供一种车厢门，该车厢门不仅能承受一定程度的挤压变形，而且能省力、快捷地开关。该实用新型不仅适用于新车门，而且旧车门通过改造也可达到相同的效果。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：机械式移动升降门分为传动系统、车门、悬挂箱三部分，所述的悬挂箱通过活塞杆悬挂轴与车门内置油缸的活塞杆相连接，通过活塞杆悬挂轴带动车门前后移动，传动系统与车门通过连接部件连接，传动系统的齿轮带动车门的齿条运动，通过传动系统带动车门升降；所述的两个悬挂箱分别布置在车门上部的两端，两个悬挂箱通过其在侧边的三根肋板焊接在两个车框架上，每个悬挂箱内有两条轨道，一条活塞杆悬挂轴，在活塞杆悬挂轴中穿有一根活塞杆导向杆，在每根轨道的前后端各有一个半圆形的卡槽，车门铸钢件内置油缸的活塞杆上端套进活塞杆悬挂轴的中部，在活塞杆悬挂轴的两端各安装一个滚动轴承，每个轴承各放在一根轨道上；其中车门又分为两个部分，即是由车门中间部分及它两侧的车门铸钢件组成，车门两端的部分是形状、构造互为对称的两个部件，称为车门铸钢件，车门铸钢件有内置的油缸及外部的油管及阀门，中间部分为车门的最大部分，称为车门中间部分，车门铸钢件与车门中间部分通过加有蝶形弹簧的螺栓相连接成一个整体，在车门整体的中部装有一根转动杆，转动杆的两端有两个弯钩，在转动杆的两个弯钩对应的车框架两端，各焊有一个圆弧形的钩孔，用于固定转动杆，当转动杆顺时针转动时就脱钩，当转动杆逆时针转动时，就咬住钩，通过这两个动作来实现车门与车框架的结合与分离。转动杆用五个套管来固定在车门上，在两个车门铸钢件上各有一个套管，它们是直接焊接在车门铸钢件相应的位置上，在车门中间部分上有三个套管，每个套管在与车门中间部分相接触的一侧装有一块板弹簧，每个套管都用两根“U”形螺杆依次穿过车门中间部分、套管，最后在套管这端用螺母拧紧，在转动杆的中部开有一个孔，在套管上，对应转动杆开孔的位置也开有同样大小的孔，在孔中插有防转销，防转销是防止在车辆运动时，转动杆自转动，从而产生脱钩的现象。在车门中间部分的底部设计有三块半圆形的承重板，在车门紧闭时，这三块承重板压在下框梁内的一根厚壁管上，起到支撑车门的作用；在车门移出打开时，承重板与厚壁管分离，由于承重板设计成半圆形，因此车门与车框分离，接合都很容易；在车门中间部分对应传动系统的两个轴承箱的位置还各有一块“L”形的承重板，它的一边焊在车门中间部分上，另一边是一段内径为20毫米的管子，该段管子套进固定在轴承箱下的自调节吊臂上，也是起到支撑车门的作用，“L”形承重板在车门关闭和车门移出的过程中都与自调节吊臂保持接触，直到车门移出到位后才与自调节吊臂分离，“L”形承重板焊在车门的一边上还安装有一个拉手和一个油缸用的旋塞阀。每个车门铸钢件都集成有车门升降用的油缸、齿条，在齿条的上端部有一个半圆槽，用于在车门关闭时与焊接在车厢档板上对应位置的一根圆钢相结合，起辅助支撑车门的作用。车门铸钢件有齿条的一侧在上下两端各焊接有两块开有孔的导杆固定片；将传动轴上位于齿轮两侧的两个连接轴承座总成有连接孔的部分放到上下两块导杆固定片之间，然后将两根连接导杆穿过它们的孔，将它们连在一起，这样在车门铸钢件前后移动时，连接导杆带动整个传动轴随车门前后移动，在连接导杆上装有皮革制的伸缩式防尘罩；车门铸钢件最上端的部分开有螺纹，在它与油缸上盖的接触段有一个螺孔，油管接头穿过这个螺孔与油缸相通，这个油管接头还起到固定销的作用，防止油缸上盖移动，在油缸底部开有一个螺孔，用于安装油管接头，在车门铸钢件的外侧开有一个孔，油管的一端通过这个孔与底部的油管接头相连接，另一端与油缸上盖的油管接头相连接，在油管上还装有一个旋塞阀用于控制液压油的流动，当车门需下降时，打开旋塞阀，液压油通过油管被压下活塞杆滑块的下方，当车门需升起时，液压油又通过油管被压到回活塞杆滑块的上方。油缸的上盖设计成类似于换热器的结构，中央是一根管子，管内穿过活塞杆，在管外则充入液压油，油缸上盖的下端有一段内螺纹，它与车门铸钢件上端的外螺纹拧紧后形成一个油缸，在油缸上盖的上花板有一个加油孔，用于加注液压油，在下花板有一个孔与油缸相通，随时向油缸内补充渗漏的液压油，这样就保证了油缸内随时都充满液压油。车门铸钢件在承载车门中间部分的地方设计成一个直角形，直角的底部承载车门中间部分，直边开有两排孔，其中穿过带有蝶形弹簧的螺栓与车门中间部分相连接，由于在连接螺栓上有蝶形弹簧，在车门中间部分上的套管有板弹簧，且它们都可承受一定的变形，因此在车门中间部分与车门铸钢件之间可有一定的相对位移；在车厢上焊有一块挡板将装货处与车门铸钢件隔开，由于车门中间部分可相对于车门铸钢件有一定量的移动，所以车门中间部分在受到货物挤压时会向外侧移动，这样就可减轻货物对车门的损害。在每个车门铸钢件的下部份还用两个滚轮避震器来减轻车辆在运动时产生的上下震动对车门的损害；减轻上震动的两个滚轮避震器固定在车门铸钢件靠近下框梁的一侧，滚轮避震器的滚轮与下框梁的底部接触；减轻下震动的两个滚轮避震器分别固定在两个车门铸钢件靠车框架的一侧，在两个车框架的下端各有一块钢板承载滚轮避震器的滚轮；车门两侧的车框架，在上、下的位置各安装有一个滚珠避震器来减轻车门受到左右方向的冲击。油缸的活塞杆顶部有一圆孔，孔内穿过一根活塞杆悬挂轴，在轴的两端各装有一个滚珠轴承，而承载轴承的是一个焊接在左右车框架上的箱式装置，称为悬挂箱，在箱内有两根轨道，两个轴承各安放在一根轨道上，轴承可在轨道上来回移动；活塞杆在靠近中上的位置开有一个孔，称为活塞杆导向杆穿孔，在孔中装有一根杆，称为活塞杆导向杆，活塞杆可在杆上自由滑动，它的作用是在车门上升或下降时卡住活塞杆不让其发生摆动，活塞杆导向杆的两个导向杆座分别固定在悬挂箱前、后端封板的底部；在轨道的前、后端各有一个半圆形卡槽，前卡槽用于轴承移出到可打开车门的位置时，卡住轴承防止悬挂轴在车门上升或下降时发生抖动，后卡槽用于在车门关闭时卡住轴承，以防止在车辆运动时，轴承上下移动；在轨道的底部和箱内前、后端封板上开有螺孔用来安装由皮革制成的防尘罩，以此来保护箱内部件，在活塞杆导向杆上装有皮革制的伸缩式的防尘罩。机械式移动升降门还设计有一套手动传动系统，它包括有一根传动轴，在轴上以轴心为对称中心依次装有两个固定轴承座总成，两个移动式轴承座总成，两个齿轮，在每个齿轮的两侧各有一个连接轴承座总成，在传动轴的其中一个末端安装一个手轮，还有两个轴承箱，其中每个轴承箱容纳一个固定轴承座总成、一个移动式轴承座总成，移动式轴承座总成安放在轴承箱内的轨道上，每个轴承箱内还有一个前卡槽、一个后卡槽、两个导杆固定座，在每个轴承箱的底部还各有一个固定轴承座锁紧杆、一个自调节吊臂，每个轴承箱通过其上端的四根螺柱与固定在车体下框梁下的支承板相连接，在所述每个齿轮的两侧各有两个构件，这两个构件起到将传动系统与车门连接起来的作用，同时也保证传动系统的齿轮与车门的齿条相啮合，连接构件由连接轴承座及轴承组成，这两个连接轴承座是形状、构造互为对称的部件，轴承采用的是圆锥滚子轴承，因此传动轴的转动不会影响到连接的稳定性，同时它也能承受一定的轴向负荷，抵消与之相连的车门铸钢件传递过来的轴向推力，在连接轴承座的前端有一个孔，用于安装连接导杆，在连接轴承座底部设计有一个孔，孔内平行穿过一根导杆，称为连接轴承座底部导杆，这根导杆的作用是保证连接轴承座在前后移动的过程中不会发生相对于传动轴的转动，从而确保固定在车门铸钢件上的连接导杆在上升或下降的过程中不会刮碰到连接轴承座的连接孔，在导杆后部套有压缩弹簧，该弹簧在车辆运行时起到缓冲的作用，避免传动轴受到前后方向的冲击，连接轴承座底部的导杆固定在一个导杆座上，而导杆座则固定在车厢底板上，在连接轴承座底部导杆上装有皮革制的伸缩式防尘罩；传动轴上的两个移动式轴承座是形状、构造互为对称的部件，每个轴承座都装有一个圆锥滚子轴承，两个移动式轴承座分别安放在两个带有轨道的轴承箱中，移动式轴承座安放在轨道上，轴承座有一个凸边，用它卡住轨道的侧边，以防止轴承座沿轴向移动，在轴承箱内的前后两端设计有两个半圆形卡槽，其中前卡槽分为上下两部份，下部焊接在轨道上，上部焊接在轴承箱的前端封板上，它的作用是：在车门移出时，卡住移动式轴承座，与固定轴承座一起固定传动轴，防止传动轴在转动时发生前后移动；后卡槽用螺栓固定在轴承箱的底板上，在后卡槽底板的上下两侧都有碟形弹簧，它的作用是：在车门紧闭时，卡住传动轴，防止传动轴随着车辆的运动而发生抖动，起到固定传动轴的作用，由于装有碟形弹簧，因此后卡槽还有缓冲的作用；在两个轴承箱里还各装有一个固定轴承座，它们也是形状、构造互为对称的部件，每个轴承座都装有一个圆锥滚子轴承，在轴承座的底部有一个半圆形的长孔，孔内装一根半圆形的导杆，在半圆形长孔的下方还有一个螺孔；在螺孔的正下方，沿着固定轴承座的运动线路，在轴承箱底板上开有一个长孔，固定轴承座锁紧杆从轴承箱的底部穿过这个长孔拧进固定轴承座底部的螺孔内，锁紧半圆形导杆；固定轴承座锁紧杆上装有一挡圈，它是防止固定轴承座锁紧杆因为受到震动而脱落；在轴承箱底部的长孔与固定轴承座锁紧杆之间安装一个皮革防尘罩。固定轴承座的作用是：当传动轴移出时，固定轴承座也沿着半圆形导杆滑动，到位后，转动固定轴承座锁紧杆，让它锁紧半圆形导杆，这样固定轴承座就被固定在半圆形导杆上，从而整个传动轴也就无法前后移动了。轴承箱里，在后卡槽前面的底板上还有一个孔，用于安装自调节吊臂；自调节吊臂的一端是一个轴承座，里面装有一个滚珠轴承，另一端是一根加工过的直径为20毫米圆钢，两端之间有两个孔，用于安装两个拉伸弹簧，用吊杆将自调节吊臂固定在轴承箱的底板上，将两个拉伸弹簧的一端固定在轴承箱的底部，另一端固定在自调节臂的孔内，两个拉伸弹簧为对称布置。自调节吊臂的作用是：吊臂的圆钢端穿入焊接在车门中间部分上的“L”形承重板的孔内，起支承车门的作用，由于自调节吊臂内有轴承，可以任意转动，因此车门在移进移出时，即使有一定的偏移，也不会影响自调节吊臂与“L”形承重板的接合和分离，而两个拉伸弹簧，又会让自调节吊臂自动复位。轴承箱通过其在上端的四根螺柱，与下框梁的支承板连接在一起，在每个轴承箱的两侧框架上开有螺孔，用于安装皮革制作的防尘罩，以保护轴承。考虑到传动系统是在车厢底部工作，环境较差，为保证传动系统能有效工作所有轴承都采用不锈钢防水轴承。由于车门是悬挂在两个悬挂箱内的四个滚动轴承上，传动轴及轴上零件也是由内含滚动轴承的移动式轴承座承载着，可在轨道上灵活前后移动，因此车门移进移出时，达到了省力、快捷的目的；当车门移出后需要下降时，打开安装在车门上的旋塞阀，不须人力翻动，车门就会平稳下降；当车门需要上升时，用手转动传动轴的手轮，传动轴上的齿轮就会带动车门铸钢件的齿条向上运动，这样车门就会升起，由于传动轴上的零部件带有滚动轴承，因此转动传动轴也是较容易的，所以，整个开关车门的过程相对于用人力翻转车门来达到车门开关是省力、快捷的；为了保证有良好的啮合条件及使齿轮起到一定承重作用，齿轮与齿条均采用双圆弧齿形。机械式移动升降门打开的过程是：先拨出转动杆上的防转销，翻转转动杆让它脱钩，拉住两个装在“L”形承重板上的拉手将车门向外拉出，车门整体部分和传动轴就会一起向外移动，移出到位后，拧紧固定轴承座锁紧杆，打开两个装在“L”形承重板上的旋塞阀，车门就会在重力作用下向下移动，这样就完成了打开过程后；关闭车门的过程是：用手转动传动轴上的手轮车门就会升起，到位后，关闭两个旋塞阀，松开固定轴承座锁紧杆，让它离开半圆形导杆，推动车门向内移动，到位后，翻转转动杆咬住钩，插入防转销，这样就完成了车门的关闭过程。
本实用新型的有益效果是，在开关车门时变得省力、快捷，同时可使车门能承受一定量挤压变形，延长车门的使用寿命，由于是纯机械装置，纯手动操作，因此，该机械式移动升降门安全可靠。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是移动式升降门外观图。
图2是图1的后视图。
图3是轴承箱的主视图。
图4是图3的左视图。
图5是图3的俯视图。
图6是传动轴的结构示意图。
图7是活塞杆导向杆的机构示意图。
图8是导向杆座的结构示意图。
图9是防转销的结构示意图。
图10是转动杆的结构示意图。
图11是图10的左视图。
图12是图10的右视图。
图13是固定轴承座主视图。
图14是图13的左视图。
图15是移动式轴承座结构示意图。
图16是悬挂箱主视图。
图17是图16的右视图。
图18是图16的俯视图。
图19是固定轴承座锁紧杆结构示意图。
图20是活塞杆的主视图。
图21是图20的俯视图。
图22是固定轴承座导杆的主视图。
图23是图22的左视图。
图24是活塞杆悬挂轴结构示意图。
图25是液压油路原理图。
图26是滚轮避震器结构示意图。
图27是滚珠避震器结构示意图。
图28是滚珠避震器盖示意图。
图29是套管主视图。
图30是图29的左视图。
图31是图29的俯视图。
图32是车门铸钢件的主视图。
图33是图32的俯视图。
图34是图32的左视图。
图35是图34的A-A剖视图。
图36是连接轴承座主视图。
图37是图36的左视图。
图38是图36的俯视图。
图39是连接导杆固定片主视图。
图40图39的俯视图。
图41是连接导杆示意图。
图42是连接轴承座底部导杆主视图。
图43是图42的右视图。
图44是油缸上盖的主视图。
图45是图44的左视图。
图46是自调节吊臂主视图。
图47是图46的左视图。
图48是后卡槽主视图。
图49是图48的左视图。
图50是活塞杆滑块结构示意图。
图51是吊杆结构示意图。
图52是车门中间部分主视图。
图53是图52的左视图。
图54是车门中间部分接头处的放大图。
图55是下框梁主视图。
图56是图55的左视图。
图57是图55的俯视图。
图58是传动轴装配主视图。
图59是图58的俯视图。
图60是车门铸钢件与悬挂箱装配正面主视图。
图61是图60的右视图。
图62是图60的俯视图。
图63是车门铸钢件与悬挂箱装配反面主视图。
图64是图63的右视图。
图65是图63的B向视图。
具体实施方式
1、车框架，2、滚珠避震器，3、悬挂箱，4、车门铸钢件，5、上出油口，6、胶管，7、套管，8、转动手柄，9、防转销，10、转动杆，11、胶管，12、上出油口，13、车门铸钢件，14、悬挂箱，15、车框架，16、滚珠避震器，17、滚轮避震器，18、下出油口，19、滚轮避震器，20、胶管，21、旋塞阀，22、拉手，23、“L”形承重板，24、轴承箱，25、固定轴承座锁紧杆，26、下框梁，27、半圆形承重板，28、拉手，29、旋塞阀，30、固定轴承座锁紧杆，31、轴承箱，32、”L”形承重板，33、传动轴，34、胶管，35、滚轮避震器，36、下出油口，37、滚轮避震器，38、”U”形螺杆，39、车门中间部分，40、挡板，41、挡板，42、前卡槽上部，43、前卡槽下部，44、自调节吊臂固定孔，45、防尘罩螺孔，46、底部防尘罩孔，47、导杆固定座，48、轨道，49、上碟形弹簧，50、下碟形弹簧，51、后卡槽，52、防转销插孔，53、导向杆座，54、轴承后卡槽，55、轴承前卡槽，56、加强版，57、活塞杆导向杆穿孔，58、油缸上盖，59、活塞杆，60板弹簧，61、车门中间部分支撑处，62、与车门中间部分连接孔，63、下油孔，64、下油孔管路出口，65、上油孔，66、双圆弧齿条，67、固定杆槽，68、下框梁，69、防尘罩，70、防尘罩，71、固定轴承座总成，72固定轴承座总成，73固定轴承座导杆，74、固定轴承座导杆，75、移动式轴承座总成，76、移动式轴承座总成，77、垫圈，78、垫圈，79、双圆弧齿轮，80、双圆弧齿轮，81、垫圈，82、垫圈，83、连接轴承座总成，84、连接轴承座总成，85、逼母，86、手轮，87、逼母，88、固定轴承座锁紧杆，89、固定轴承座锁紧杆，90、防尘罩，91、防尘罩，92、前卡槽，93、自调节吊臂，94、吊杆，95、自调节吊臂固定螺母，96、拉伸弹簧，98、悬挂轴，99、销钉，100、轴承，101、轴承，102、活塞杆滑块，103、活塞杆导向杆，104、轴承座底部导杆，105、车厢底板，106、缓冲弹簧，107、固定杆槽，108、固定杆。
在图1中，下框梁26以正交的方式焊接在所示的车体位置上，悬挂箱3、14焊接在车框架1、15上，悬挂箱3、14都通过一根活塞杆与车门铸钢件4、13连接在一起，连接方式是，在活塞杆的顶端的圆孔内穿过一根活塞杆悬挂轴，在轴的两端各安装一个轴承，这两个轴承安放在悬挂箱内的两条轨道上，这样，随着轴承在轨道上的来回移动，整个车门也跟着移进移出；胶管6、34、11、20的一端分别与两个车门铸钢件内置油缸的上、下油管接头连接，另一端连接安装在“L”形承重板上的旋塞阀21、29连接；两个车门铸钢件通过螺栓与车门中间部分39连接在一起，在连接螺栓中套有以组合方式串联在一起的蝶形弹簧；将五个套管7安装在车门中部，其中两个直接焊接在两个车门铸钢件上，其余的三个套管都装有一块板弹簧，它们每个都用两根“U”形螺杆依次穿过车门中间部分、套管，最后在套管这端用螺母拧紧，然后将转动杆10顺次穿过五个套管，在杆的两端焊上两个弯钩，在弯钩对应的车框架上焊接两个圆弧形的钩孔，在五个套管中位于中央的套管及该套管对应转动杆的部位都开有一个孔，在孔中插入防转销9；在车厢上对应两个车门铸钢件的位置焊接档板40、41，将装货的地方与车门铸钢件隔开；车门整体通过车门中间部分下部的三块半圆形承重板(27)座在下框梁26内的厚壁管上；两轴承箱24、31的中心距视车辆的情况有所差别，大约为1米左右，两轴承箱通过其上端的四根螺柱分别与焊接在下框梁底部的两块支承板相连接；将“L”形承重板23、32有管子的一套入固定在两个轴承箱底部的自调节吊臂的圆钢端，然后将另一端焊接在车门中间部分上，再在其上安装拉手22、28、旋塞阀21、29；将滚轮避震器19、35的滚轮端朝上，固定在车门铸钢件的内侧，安装的技术要求是：安装位置应使滚轮避震器受到下框梁一定量压缩，将滚轮避震器17、37的滚轮端朝下，固定在两个车门铸钢件的外侧上，在对应的两侧的车框架底部的方位，在滚轮下端焊接一块钢板来承载滚轮，焊接的技术要求是：钢板的焊接位置应使滚轮避震器受到一定量压缩；在两个车框架的上下位置各开一个孔，将滚珠避震器有盖的一端朝外，将四个滚珠避震器装入孔中，然后在车框架的内侧将滚珠避震器焊牢，安装要求是：应使滚珠避震器受到一定量的压缩。
如图58、图59所示，从传动轴33的两端装入防尘罩69、70，接着装入固定轴承座总成71、72，然后在两个固定轴承座底部的半圆形长孔中穿入固定轴承座导杆73、74，然后装入移动式轴承座总成38、32，防尘罩40、29，装完后再从传动轴的两端继续装入连接轴承座总成75、76，放入垫圈77、78，再装入双圆弧齿轮79、80，放入垫圈81、82，又装入连接轴承座总成83、84，在连接轴承座总成84的外端装入逼母85，再装入手轮86，在连接轴承座总成83的外端装入逼母87，然后把装上各零件的传动轴从轴承箱24、31的顶部放入轴承箱内，将移动式轴承座总成75、76，放在两条轨道48上，将固定轴承座锁紧杆88、89装上防尘罩90、91，然后从轴承箱底部的长孔中穿入轴承箱，安装好杆上的挡圈和插销后拧进固定轴承座底部的螺孔内，然后将两根固定轴承座导杆固定在两个轴承箱内的导杆固定座上，将传动轴在轨道上移动到车门关闭的位置，安装两个后卡槽51，安装时在后卡槽底板的上下端分别装上碟形弹簧49、50，将传动轴在轨道上移动到车门打开的位置，分别在轴承箱的前端封板和轨道上焊接前卡槽92，在自调节吊臂93的轴承孔内装入内径为20毫米的滚珠轴承，然后在轴承孔中装入吊杆94，再将两根吊杆从两个轴承箱底板上的圆孔中穿上，用自调节吊臂固定螺母95固定在轴承箱的底板上，将拉伸弹簧96的一端固定在自调节吊臂的钩孔上，另一端固定在轴承箱的底部上，最后将轴承箱上盖和防尘罩固定在轴承箱上。
如图60、61所示，先将轨道48固定在悬挂箱内，在活塞杆59顶端的圆孔内装入活塞杆悬挂轴98，用销钉99固定，然后在活塞杆悬挂轴的两端分别装入轴承100、101，再将活塞杆从悬挂箱的顶部放入悬挂箱14，让两个轴承分别压在两根轨道上，接着从活塞杆底部套进防尘罩，在油缸上盖58装入密封圈后，也从活塞杆下部套进活塞杆，最后将活塞杆滑块102装上密封圈后，拧紧在活塞杆下端的螺纹上，在活塞杆滑块与活塞杆配钻的孔中插入销钉99，然后将装上零件的活塞杆从车门铸钢件13的顶部放入其内置的油缸内，将油缸上盖拧紧在车门铸钢件上端的螺纹上；将油管接头拧进油缸上盖与车门铸钢件装配段上配合加工的螺孔内，油管接头的外端形成上出油口，将胶管的一端接在上出油口上，另一端接在旋塞阀21上，将另一个油管接头从车门铸钢件13底部穿入，拧进油缸底部的螺孔中，将一根管子从车门铸钢件外侧下端部的预留孔中穿入与油管接头对接，该管子的另一端形成下出油口18，将另一根胶管的一端与下出油口18连接，另一端连在旋塞阀21上；将活塞杆悬挂轴在轨道上移动到车门关闭的位置，在两根轨道上各焊接一个半圆形的后卡槽54，将活塞杆悬挂轴在轨道上移动到车门打开的位置在两根轨道上各焊接一个半圆形的前卡槽92；在两根轨道的底部装上防尘罩；将活塞杆导向杆103有帽的一端朝外穿过在活塞杆上开的活塞杆导向杆穿孔，在活塞杆导向杆的两端分别装上一个导向杆座，将两个导向杆座分别焊接在悬挂箱的前、后端封板的底部。
如图63、64所示，通过悬挂箱14侧边的三根肋板将悬挂箱焊接在车框架1上，在连接轴承座总成84底部的孔中各穿入一根连接轴承座底部导杆104，在两根连接轴承座底部导杆靠车厢底板105的一端各装上一根缓冲弹簧106再将两根连接轴承座底部导杆用螺母固定在两个导杆座上，在与车厢底板对应的位置将两个导杆座固定在车厢底板上；将双圆弧齿轮79、80两侧的两根连接导杆的上端用螺母固定在两块连接导杆固定片98上，然后将两根连接导杆的下端从上方穿过两个连接轴承座总成前端的连接孔，然后在两根连接导杆的下端也用另两块连接导杆固定片来固定，随后拉动转动轴移动，让双圆弧齿轮与车门铸钢件13上的双圆弧齿条啮合，当到达啮合的最佳位置时，在车门铸钢件上下两端相应的位置上焊接四块连接导杆固定片，这样当车门前后移动时，传动轴也会随着车门一起移动；在两个车框架正对两个车门铸钢件侧面的位置，在上下的方向各开一个孔，将两个滚珠避震器16的滚珠端朝着车门铸钢件的方向穿过该孔，移动滚珠避震器直到它受到一定的压缩时，将滚珠避震器焊接在车框架上；在挡板40对应固定杆槽107的位置上焊接固定杆108。