专利名称：铁路客车通用架车马凳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路客车大部件生产过程中支撑用的架车马凳。
背景技术：
铁路客车车体是由底架、侧墙、车顶组成，我们称这些部件为车体大部件。这些部件生产中需要大量的架车马凳，用于车体和大部件的表面打磨、焊接后的火焰调修、整体检测等生产工序，是车体生产中大量使用的工艺装备。由于铁路客车外形尺寸差别很大，车体长度就有25. 5米、18米、16米等，车体宽度有2. 6米、2. 7米、3. I米、3. 2米等。不同尺寸的车体和大部件就需要不同的架车马凳。而现有架车马凳为专业工装，是固定的支撑，只能用于一种车型的生产，不能根据客车宽度、长度尺寸变化进行调整。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种铁路客车通用架车马凳，使其能够用于各种车型的生产。为实现上述目的，本实用新型提供一种铁路客车通用架车马凳，包括主支撑螺杆，其特征在于主支撑螺杆侧面连接一可调回转装置，可调回转装置下面设一底盘，底盘上加工有一圈定位孔，用于可调回转装置转到需要的位置后的固定，可调回转装置与底盘之间设有支撑机构，用于整个装置的支撑。可调回转装置是在回转轴外面套一底面带支撑板的旋转圆筒，主支撑螺杆底部落在支撑板上，回转轴与底盘固定。支撑机构是在支撑板下面与底盘之间通过内外两个夹固体夹装一圈钢球。主支撑螺杆另一侧面连接有副支撑螺杆，根据需要与主支撑螺杆同时支撑工件或单独使用一个支撑螺杆。本实用新型通过可调回转装置的转动，带动主支撑螺杆旋转，改变支撑点的位置，从而可以支撑不同尺寸的车体。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的侧视图；图3是图I的俯视图；图4是图I中I的放大图；图5是图I中II的放大图。
具体实施方式
参照图I、图2、图3，主支撑螺2侧面连接一可调回转装置3，可调回转装置下面设一底盘5，底盘上加工有一圈定位孔6，用于可调回转装置转到需要的位置后的固定，可调回转装置与底盘之间设有支撑机构4，用于整个装置的支撑。主支撑螺杆另一侧面连接有副支撑螺杆1，根据需要与主支撑螺杆同时支撑工件或单独使用一个支撑螺杆。参照图4，可调回转装置是在回转轴7外面套一底面带支撑板9的旋转圆筒8，主支撑螺杆底部落在支撑板上，回转轴与底盘固定。参照图5，支撑机构是在支撑板9下面与底盘5之间通过内外两个夹固体11夹装一圈钢球12，钢球上面设有隔板10防止支撑板变形，下面设有垫板13防止底盘变形。·
权利要求1.一种铁路客车通用架车马凳，包括主支撑螺杆，其特征在于主支撑螺杆侧面连接一可调回转装置，可调回转装置下面设一底盘，底盘上加工有一圈定位孔，用于可调回转装置转到需要的位置后的固定，可调回转装置与底盘之间设有支撑机构，用于整个装置的支撑。
2.根据权利要求I所述的铁路客车通用架车马凳，其特征在于可调回转装置是在回转轴外面套一底面带支撑板的旋转圆筒，主支撑螺杆底部落在支撑板上，回转轴与底盘固定。
3.根据权利要求I所述的铁路客车通用架车马凳，其特征在于支撑机构是在支撑板下面与底盘之间通过内外两个夹固体夹装一圈钢球。
4.根据权利要求1、2或3所述的铁路客车通用架车马凳，其特征在于主支撑螺杆另一侧面连接有副支撑螺杆，与主支撑螺杆同时支撑工件或单独使用一个支撑螺杆。
专利摘要一种铁路客车通用架车马凳，包括主支撑螺杆，其特征在于主支撑螺杆侧面连接一可调回转装置，可调回转装置下面设一底盘，底盘上加工有一圈定位孔，用于可调回转装置转到需要的位置后的固定，可调回转装置与底盘之间设有支撑机构，用于整个装置的支撑。本实用新型通过可调回转装置的转动，带动主支撑螺杆旋转，改变支撑点的位置，从而可以支撑不同尺寸的车体。
文档编号B25B11/00GK202702067SQ201220265478
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月7日 优先权日2012年6月7日
发明者夏常青 申请人:长春轨道客车股份有限公司