米轨客车用底架及米轨客车的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种米轨客车用底架及米轨客车。米轨客车用底架，包括两根边梁，所述边梁之间上还设置有多根辅助横梁，所述辅助横梁上还设置有波纹板，所述辅助横梁和所述波纹板设置在两根所述边梁之间。通过在边梁之间设置多根辅助横梁，采用无中梁的结构形式，通过布置若干辅助横梁来增加车体强度，同时，辅助横梁配合波纹板，以进一步的增强整体的结构强度和刚度，实现提高米轨客车用底架结构强度和刚度，以提高承载能力。
【专利说明】
米轨客车用底架及米轨客车
技术领域
[0001]本发明涉及铁路用车，尤其涉及一种米轨客车用底架及米轨客车。
【背景技术】
[0002]目前，轨道客车在铁路上运行，因其运输量大而被广泛的应用于轨道运输行业。轨道客车通常在底架上设置转向架等组件，底架在整车承载中起着重要作用。对于米轨客车而言，因其轨道较窄又要满足底架上车厢的载客空间要求，通常需要减小底架截面，这将导致底架的结构强度下降。如何设计一种结构强度和刚度较高，以提高承载能力的底架是本发明所要解决的技术问题。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是:提供一种米轨客车用底架及米轨客车，实现提高米轨客车用底架结构强度和刚度，以提高承载能力。
[0004]本发明提供的技术方案是，一种米轨客车用底架，包括两根边梁，所述边梁之间上还设置有多根辅助横梁，所述辅助横梁上还设置有波纹板，所述辅助横梁和所述波纹板设置在两根所述边梁之间。
[0005]进一步的，所述横梁为变截面的槽型梁，所述横梁中部截面小于所述横梁的两端部截面。
[0006]进一步的，所述边梁的两端部上还分别设置有牵引梁。
[0007]进一步的，所述牵引梁和所述边梁之间设置有补强板。
[0008]本发明还提供一种米轨客车，包括上述米轨客车用底架。
[0009]本发明提供的米轨客车用底架及米轨客车，通过在边梁之间设置多根辅助横梁，采用无中梁的结构形式，通过布置若干辅助横梁来增加车体强度，同时，辅助横梁配合波纹板，以进一步的增强整体的结构强度和刚度，实现提高米轨客车用底架结构强度和刚度，以提尚承载能力。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本发明米轨客车用底架实施例的局部结构示意图；
图2为本发明米轨客车用底架实施例中边梁、横梁和波纹板的装配剖视图。
【具体实施方式】
[0012]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0013]如图1-图2所示，本实施例米轨客车用底架，包括两根边梁I，所述边梁I之间上还设置有多根辅助横梁2，所述辅助横梁2上还设置有波纹板3，所述辅助横梁2和所述波纹板3设置在两根所述边梁I之间。
[0014]具体而言，本实施例米轨客车用底架采用无中梁结构，整体承载式钢结构，整体呈对称布置，两根边梁I之间设置有多个辅助横梁2，辅助横梁2采用5mm的钢板压型成槽型梁，主要受力安装座所在的辅助横梁2采用口型梁，边梁采用10槽钢，大大提高了材料本身的屈服极限，满足强度要求;另外，采用不锈钢材质的波纹板3，受波纹板3滚压工艺性影响，波纹板3采用Imm厚的不锈钢板，选材时选用牌号为1.4318+2B的不锈钢板，屈服强度可达350MPa以上，能很好的满足强度要求。
[0015]其中，由于底架为无中梁结构，主要通过布置辅助横梁2来增加车体强度，介于底架截面较小，中部又有波纹板3，且波纹板3不能凸起，因此，辅助横梁2采用了变截面的槽型横梁，辅助横梁2中部截面较小，仅69mm高，两端为10mm高，与边梁I插接焊接，在车体主要承重部位，如抬车位、蓄电池吊挂处，将辅助横梁2换成口型横梁，增加局部强度，辅助横梁2材质选用高强度耐候钢压型而成。
[0016]另外，所述边梁I的两端部上还分别设置有牵引梁4，而牵引梁4和所述边梁I之间设置有补强板5，牵引梁4为避让转向架过曲线时的转角，在变截面梁处两侧增加开口，此处为牵引梁4受力最大处，使本身就较弱的牵引梁4更加薄弱，因此在牵引梁4的下盖板处增加密贴的补强板5，有效传导力流，通过局部加强，减小应力集中。
[0017]本发明提供的米轨客车用底架，通过在边梁之间设置多根辅助横梁，采用无中梁的结构形式，通过布置若干辅助横梁来增加车体强度，同时，辅助横梁配合波纹板，以进一步的增强整体的结构强度和刚度，实现提高米轨客车用底架结构强度和刚度，以提高承载能力。
[0018]本发明还提供一种米轨客车，包括米轨客车用底架。
[0019]具体而言，本实施例中的米轨客车用底架可以采用本发明米轨客车用底架实施例中的米轨客车用底架，其具体结构可以参加本发明米轨客车用底架实施例以及附图1-图2的记载，在此不再赘述。
[0020]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种米轨客车用底架，包括两根边梁，其特征在于，所述边梁之间上还设置有多根辅助横梁，所述辅助横梁上还设置有波纹板，所述辅助横梁和所述波纹板设置在两根所述边梁之间。2.根据权利要求1所述的米轨客车用底架，其特征在于，所述横梁为变截面的槽型梁，所述横梁中部截面小于所述横梁的两端部截面。3.根据权利要求1所述的米轨客车用底架，其特征在于，所述边梁的两端部上还分别设置有牵引梁。4.根据权利要求3所述的米轨客车用底架，其特征在于，所述牵引梁和所述边梁之间设置有补强板。5.一种米轨客车，其特征在于，包括如权利要求1-4任一所述的米轨客车用底架。
【文档编号】B61F1/08GK105946886SQ201610275614
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】曹志浩, 林红, 周家林, 郝晓明, 朱立兴, 闫玮义, 赵洪星
【申请人】中车四方车辆有限公司