客车用导向臂稳定杆一体化的前空气悬架的制作方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
[0002]本实用新型涉及客车悬架系统技术领域，具体涉及一种客车用导向臂稳定杆一体化的前空气悬架。
[0003]【背景技术】:
[0004]目前，国内外客车上所用的前空气悬架系统，大都为非独立悬架，非独立悬架上一般只设置一个高度阀，悬架上设置的两个气囊是相互连通的，通过一个高度阀控制，因此，此种结构的空气悬架系统中的气囊对客车的抗侧倾能力基本没有贡献，为了增加客车侧倾角刚度，提高客车的抗侧倾能力，技术人员一般在非独立悬架中安装横向稳定杆，如图1所示，安装横向稳定杆就必须设置安装横向稳定杆用的稳定杆吊杆、吊杆支座等零部件，吊杆支座用于连接稳定杆吊杆与气囊支架，稳定杆吊杆用于连接横向稳定杆与吊杆支座，衬套用于各个连接点的铰接，增加横向稳定杆就必须增加如此多的零部件，一方面增加了空气悬架的重量，对客车的轻量化要求不利，另一方面影响客车的布置及悬架的安装效率，另外零部件数量种类增多，不利于客车生产企业的管理。
[0005]【实用新型内容】:
[0006]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车用导向臂稳定杆一体化的前空气悬架，它是将导向臂与横向稳定杆设计成一个零部件，即，将导向臂的末端通过横梁固定连接，同时在横梁上设置衬套，组成横向稳定杆总成，将横梁与气囊下支架通过衬套及轴承连接，导向臂前端与导向臂支架连接，实现横向稳定杆总成的安装，取消了横向稳定杆、稳定杆吊杆、吊杆支座等零部件，降低零客车悬架的零部件数量，降低生产成本，便于零部件管理。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0008]一种客车用导向臂稳定杆一体化的前空气悬架，其中:包括车桥、气囊下支架、车架、推力杆总成、横向推力杆、导向臂支架、气囊及减震器，所述的车桥的横梁上设置有左右两个气囊下支架，气囊下支架上装有气囊及减震器，两个气囊下支架之间通过横向推力杆连接，气囊下支架通过推力杆总成连接导向臂支架，气囊下支架上设置有横向稳定杆总成，横向稳定杆总成通过导向臂支架与车架连接，所述的横向稳定杆总成包括导向臂、横梁及衬套，导向臂末端通过横梁固定连接，横梁上设置有衬套，气囊下支架通过衬套与横梁连接。
[0009]进一步，所述的气囊下支架与横梁连接的孔为半圆孔，气囊下支架与横梁连接后通过与半圆孔相配合的轴承盖固定。
[0010]进一步，所述的横向稳定杆总成的导向臂与推力杆总成平行布置，横向稳定杆总成的横梁与横向推力杆平行布置。
[0011]本实用新型的有益效果为:
[0012]1、本实用新型是将导向臂与横向稳定杆设计成一个零部件，S卩，将导向臂的末端通过横梁固定连接，同时在横梁上设置衬套，组成横向稳定杆总成，将横梁与气囊下支架通过衬套及轴承连接，导向臂前端与导向臂支架连接，实现横向稳定杆总成的安装，取消了横向稳定杆、稳定杆吊杆、吊杆支座等零部件，降低零客车悬架的零部件数量，降低生产成本，便于零部件管理。
[0013]2、本实用新型的横向稳定杆总成，使两件导向臂和一个横梁成为一个零件，在客车侧倾时提供扭转刚度，起横向稳定杆功能；导向臂除了传递纵向力之外，兼具稳定杆吊杆的功能。
[0014]3、本实用新型使整套空气悬架系统的零部件数量大大减少，同时系统结构更紧凑，以利于整车的布置和维修的便利；在保证空气悬架的可靠性要求的基础上，优化零部件结构，减轻重量，达到降低车辆运营成本的目的。
[0015]【附图说明】:
[0016]图1为现有的单纵臂悬架的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型的横向稳定杆总成的结构示意图。
[0019]【具体实施方式】:
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0021]如图2、图3所示，一种客车用导向臂稳定杆一体化的前空气悬架，包括车桥1、气囊下支架2、车架3、推力杆总成4、横向推力杆5、导向臂支架6、气囊7及减震器8，所述的车桥I的横梁11上设置有左右两个气囊下支架2，气囊下支架2上装有气囊7及减震器8，两个气囊下支架2之间通过横向推力杆5连接，气囊下支架2通过推力杆总成4连接导向臂支架6，气囊下支架2上设置有横向稳定杆总成9，横向稳定杆总成9通过导向臂支架6与车架3连接，所述的横向稳定杆总成9包括导向臂10、横梁11及衬套12，导向臂10末端通过横梁11固定连接，横梁11上设置有衬套12，气囊下支架2通过衬套12与横梁11连接，气囊下支架2与横梁11连接的孔为半圆孔，气囊下支架2与横梁11连接后通过与半圆孔相配合的轴承盖13固定。所述的横向稳定杆总成9的导向臂10与推力杆总成4平行布置，横向稳定杆总成9的横梁11与横向推力杆5平行布置。
[0022]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种客车用导向臂稳定杆一体化的前空气悬架，其特征在于:包括车桥(I)、气囊下支架(2)、车架(3)、推力杆总成(4)、横向推力杆(5)、导向臂支架(6)、气囊(7)及减震器(8)，所述的车桥(I)的横梁上设置有左右两个气囊下支架(2)，气囊下支架(2)上装有气囊(7)及减震器(8)，两个气囊下支架(2)之间通过横向推力杆(5)连接，气囊下支架(2)通过推力杆总成(4 )连接导向臂支架(6)，气囊下支架(2)上设置有横向稳定杆总成(9 )，横向稳定杆总成(9)通过导向臂支架(6)与车架(3)连接，所述的横向稳定杆总成(9)包括导向臂(10)、横梁(11)及衬套(12)，导向臂(10)末端通过横梁(11)固定连接，横梁(11)上设置有衬套(12 )，气囊下支架(2 )通过衬套(12 )与横梁(11)连接。
2.根据权利要求1所述的客车用导向臂稳定杆一体化的前空气悬架，其特征在于:所述的气囊下支架(2)与横梁(11)连接的孔为半圆孔，气囊下支架(2)与横梁(11)连接后通过与半圆孔相配合的轴承盖(13)固定。
3.根据权利要求1所述的客车用导向臂稳定杆一体化的前空气悬架，其特征在于:所述的横向稳定杆总成(9)的导向臂(10)与推力杆总成(4)平行布置，横向稳定杆总成(9)的横梁(11)与横向推力杆(5)平行布置。
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车用导向臂稳定杆一体化的前空气悬架，它是将客车空气悬架的导向臂与横向稳定杆设计成一个零部件，即，将导向臂的末端通过横梁固定连接，同时在横梁上设置衬套，组成横向稳定杆总成，将横梁与气囊下支架通过衬套及轴承连接，导向臂前端与导向臂支架连接，实现横向稳定杆总成的安装，取消了横向稳定杆、稳定杆吊杆、吊杆支座等零部件，降低零客车悬架的零部件数量，降低生产成本，便于零部件管理。
【IPC分类】B60G15-08, B60G21-055
【公开号】CN204367812
【申请号】CN201420733368
【发明人】苏新生, 张乔峤, 第五军锋, 孙永前, 赵取
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月1日