发动机前置客车用空气悬架的制作方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
[0002]本实用新型涉及发动机前置的客车的零部件技术领域，具体涉及一种发动机前置客车用空气悬架。
[0003]【背景技术】:
[0004]现有的客车的发动机一般设置在客车车身后部，即后置发动机，后置发动机能够有效的节约客车乘坐空间，增强客车的可操控性，同时也方便发动机及其辅助零部件的布置。但是，后置发动机，需要把动力传递给客车前轮，同时，也需要将驾驶员的操控信息传递到后置的发动机及其辅助零部件，中间传递距离较长，易造成信号及动力损失。
[0005]为此，研发生产人员研究出发动机前置的客车，但是，前置发动机客车前桥在布置时会受到来自发动机、水箱、风扇、进排气管路的挤压，前空气悬架的布置收到极大的限制，前空气悬架各个零部件的布置直接关系到客车装配效率，布置不合理同样会影响客车动力发挥，同时影响后期的维护维修及保养。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种发动机前置客车用空气悬架，它是采用卧式的导向臂，将横向推力杆后移、降低，为前置车发动机及变速箱预留安装空间，卧式导向臂还兼备气囊下支架、推力杆支架的功用，取消推力杆支架及气囊下支架，减少零部件，节约空间，减轻客车自重，节约能源。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0009]—种发动机前置客车用空气悬架，其中:包括前桥、工字梁、车架、导向臂、导向臂支架、减震器、减震器下支架、减震器上支架及气囊组件，所述的导向臂的中后部通过螺栓紧固连接在前桥的工字梁顶面，导向臂前端通过导向臂支架与车架连接，导向臂尾端设置减震器下支架，导向臂中部与车架之间设置有气囊组件，所述的减震器下支架与减震器下端连接，减震器上端通过减震器上支架与车架连接。
[0010]进一步，所述的导向臂为卧式导向臂。
[0011]进一步，所述的前桥的工字梁上固定有两个稳定杆支座，稳定杆两端分别与两个稳定杆支座铰接，所述的稳定杆的中部通过吊杆与中间梁连接，中间梁固定在车架上。
[0012]进一步，所述的前桥两侧各设置一个减震器下支架，所述的前桥的两侧各设置一个减震器上支架，横向推力杆一端与前桥一侧的减震器下支架连接，横向推力杆的另一端与前桥另一侧的减震器上支架连接，所述的前桥两侧的减震器上支架通过横梁连接，横梁为U型横梁。
[0013]本实用新型的有益效果为:
[0014]1、本实用新型采用卧式的导向臂，卧式导向臂的中后部通过螺栓紧固连接在前桥的工字梁顶面，气囊组件下端与卧式导向臂连接，卧式导向臂兼具了气囊下支架的功能，取消气囊下支架，从而达到减少客车零部件，节约空间的目的，为前置发动机及变速箱预留安装空间。
[0015]2、本实用新型的卧式导向臂的尾端设置减震器下支架，减震器下端与减震器下支架连接，减震器上端通过减震器上支架与车架连接，同时横向推力杆的一端与减震器下支架连接，减震器下支架集成了支撑减震器及横向推力杆的作用，取消横向推力杆支架，同时，横向推力杆的安装高度降低，安装位置后移，为前置车发动机及变速箱预留安装空间。
[0016]3、本实用新型的两侧的减震器上支架通过横梁连接，横梁为U型横梁，横梁的设置，增加车架的强度，从而方便横向推力杆对力的传递，保证客车安全稳定行驶。
[0017]4、本实用新型结构简单、使用方便、造价低，在确保客车的舒适性与安全性的基础上，与后置发动机客车相比减少零部件数量，节约空间，减轻客车自重，节约能源。
[0018]【附图说明】:
[0019]图1为本实用新型的结构示意图。
[0020]【具体实施方式】:
[0021]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0022]如图1所示，一种发动机前置客车用空气悬架，包括前桥1、工字梁2、车架3、导向臂4、导向臂支架5、减震器6、减震器下支架7、减震器上支架8及气囊组件9，所述的导向臂4为卧式导向臂4，所述导向臂4的中后部通过螺栓紧固连接在前桥I的工字梁2顶面，导向臂4前端通过导向臂支架5与车架3连接，导向臂4尾端设置减震器下支架7，导向臂4中部与车架3之间设置有气囊组件9，所述的减震器下支架7与减震器6下端连接，减震器6上端通过减震器上支架8与车架3连接。
[0023]前桥I的工字梁2上固定有两个稳定杆支座10，稳定杆11两端分别与两个稳定杆支座10铰接，所述的稳定杆11的中部通过吊杆12与中间梁13连接，中间梁13固定在车架3上。
[0024]前桥I两侧各设置一个减震器下支架7，前桥I的两侧各设置一个减震器上支架8，横向推力杆14 一端与前桥I 一侧的减震器下支架7连接，横向推力杆14的另一端与前桥I另一侧的减震器上支架8连接，所述的前桥I两侧的减震器上支架8通过横梁15连接，横梁15为U型横梁15。
[0025]本实用新型的导向臂4坐落在前桥I的工字梁2上，导向臂4的衬套端与导向臂支架5通过螺栓连接，导向臂4与车架3之间设置气囊组件9，从而取消了气囊下支架，从而达到减少客车零部件，节约空间的目的，为前置发动机及变速箱预留安装空间。
[0026]本实用新型的减振器下支架在导向臂4上安装，通过螺栓固定；车架3左侧的减振器下支架用来安装减振器，同时还具备推力杆支架的功用，用以布置横向推力杆14。本实用新型的横向推力杆14 一端与车架3左侧的减震器下支架7连接，横向推力杆14的另一端与车架3右侧的减震器上支架8连接，横向推力杆14位置后移、安装高度降低，为前置车发动机、变速箱预留安装空间。
[0027]本实用新型的车架3两侧的减振器上支架通过U形横梁15来加强此处车架3的强度。
[0028]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种发动机前置客车用空气悬架，其特征在于:包括前桥(I)、工字梁(2)、车架(3)、导向臂(4)、导向臂支架(5)、减震器(6)、减震器下支架(7)、减震器上支架(8)及气囊组件(9)，所述的导向臂(4)的中后部通过螺栓紧固连接在前桥(I)的工字梁(2)顶面，导向臂(4)前端通过导向臂支架(5)与车架(3)连接，导向臂(4)尾端设置减震器下支架(7)，导向臂(4)中部与车架(3)之间设置有气囊组件(9)，所述的减震器下支架(7)与减震器(6)下端连接，减震器(6)上端通过减震器上支架(8)与车架(3)连接。2.根据权利要求1所述的发动机前置客车用空气悬架，其特征在于:所述的导向臂(4)为卧式导向臂。3.根据权利要求1所述的发动机前置客车用空气悬架，其特征在于:所述的前桥(I)的工字梁(2)上固定有两个稳定杆支座(10)，稳定杆(11)两端分别与两个稳定杆支座(10)铰接，所述的稳定杆(11)的中部通过吊杆(12 )与中间梁(13 )连接，中间梁(13 )固定在车架(3)上。4.根据权利要求1所述的发动机前置客车用空气悬架，其特征在于:所述的前桥(I)两侧各设置一个减震器下支架(7)，所述的前桥(I)的两侧各设置一个减震器上支架(8)，横向推力杆(14) 一端与前桥(I) 一侧的减震器下支架(7 )连接，横向推力杆(14)的另一端与前桥(I)另一侧的减震器上支架(8 )连接，所述的前桥(I)两侧的减震器上支架(8 )通过横梁(15)连接，横梁(15)为U型横梁。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机前置客车用空气悬架，包括导向臂，导向臂的中后部通过螺栓紧固连接在前桥的工字梁顶面，导向臂前端通过导向臂支架与车架连接，导向臂尾端设置减震器下支架，导向臂中部与车架之间设置有气囊组件，所述的减震器下支架与减震器下端连接，减震器上端通过减震器上支架与车架连接。本实用新型是采用卧式的导向臂，将横向推力杆后移、降低，为前置车发动机及变速箱预留安装空间，卧式导向臂还兼备气囊下支架、推力杆支架的功用，取消推力杆支架及气囊下支架，减少零部件，节约空间，减轻客车自重，节约能源。
【IPC分类】B60G7/00, B60G13/00, B60G11/27
【公开号】CN204736666
【申请号】CN201520392030
【发明人】杜兵, 张乔峤, 第五军锋, 孙永前, 田巍巍, 贺江华
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年6月9日