具有后置式发动机并且包括改良型前舱的机动车辆的制作方法
【专利说明】具有后置式发动机并且包括改良型前舱的机动车辆
[0001]本发明涉及一种机动车辆。
[0002]本发明更具体而言涉及一种包括后舱和前舱的机动车辆，该后舱包含有机动车辆的传动系统，并且该前舱包括:
[0003]-安排在右侧用于右侧驾驶车辆或安排在左侧用于左侧驾驶车辆的第一区域，该第一区域接收至少一个转向柱、一个制动辅助伺服电机以及多个主要刚性制动管，以及
[0004]-安排在与所述第一区域相反的车辆另一侧的第二区域，该第二区域接收至少一个电池。
[0005]这种类型的车辆的大量实例是已知的。
[0006]在此类后置式发动机车辆中，前舱总体上小并且除了用于构成一个撞击吸收区域外别无其他目的，该撞击吸收区域能够通过使所述区域溃缩来消散在撞击情况下释放出来的能量。
[0007]此外，此类车辆的功能元件根据所剩可用区域分布在车辆内而没有真正意义上的连贯性。
[0008]因此，例如通常会发现在此类车辆中例如制动构件的元件被安排在车辆地板下方，尤其是那些暴露在天气和/或与异物撞击的位置中，这特别是对于此类构件的可靠性并且更通常来说对于车辆及其购买者的安全会造成损害。
[0009]此外，并未根据车辆驾驶侧来使各种不同元件的布置得以优化。
[0010]的确，常规而言，右侧驾驶车辆具有与左侧驾驶车辆的功能元件完全不同布置的功能元件。然而，所有这些元件的差异化布置或者不可能实现在单一生产线上生产这两种类型的车辆或者引起大量的额外生产成本。
[0011]因此便利的是通过使两种类型的车辆(或者左侧驾驶或者右侧驾驶)包括最大可能数量的位置不变的元件来使这些额外成本最小化。
[0012]为此目的，本发明提出一种上述类型的车辆，该车辆包括大量布置被优化的元件。
[0013]为此目的，本发明提出一种上述类型的机动车辆，其特征在于，前舱包括一个第三区域，该第三区域被安排在第一区域与第二区域之间，并且该第三区域接收至少一个液压制动块和多个次级刚性制动管。
[0014]根据本发明的其他特征:
[0015]-该第三区域包含有一个车辆转向齿条，该车辆转向齿条延伸到该第一区域和第二区域中以便与车辆已安装的转向机构选择性地相关联，该转向机构被安装在左侧或右侧上，
[0016]-该第一区域包含有一个离合器液压回路并且该第二区域包含有一个用于挡风玻璃清洗液的储存器，
[0017]-该转向齿条支承一个辅助电机，该辅助电机与转向柱被安排在车辆的同一侧，
[0018]-该第三区域包含有一个冷却用交换器、多个冷却管道以及一个冷却剂容器，
[0019]-冷却剂容器被安排在该前舱的上中心部分，
[0020]-该第三区域包含有:
[0021].一个保险丝和继电器盒，
[0022].用于穿过车辆防火墙的一个线束保护套和一个索环，
[0023]-该第三区域包含有车辆的加热和空调系统元件，这些元件至少包括:
[0024].多个第一空调管道，
[0025].用于连接到空气热交换器的多个第二管道，
[0026]-该冷却用交换器和这些冷却管道被安排在该前舱的前部，
[0027]-用于穿过车辆防火墙的线束保护套和索环被安排在车辆防火墙的中央部并且该保险丝和继电器盒被安装在它们上面，
[0028]-该液压制动块和这些次级刚性制动管被安排在该前舱的中央部。
[0029]本发明的其他特征和优点将在阅读以下详细说明时呈现，参照附图以对其进行理解，在附图中:
[0030]-图1是根据现有技术的车辆截面示意图；
[0031]-图2是从根据本发明的车辆的前舱上方观察的一个视图；
[0032]-图3是根据本发明的右侧驾驶车辆的前舱的一个端视图；
[0033]-图4是根据本发明的左侧驾驶车辆的前舱的一个端视图。
[0034]在这些图中，相同的参考数字指示相同的或具有类似功能的元件。
[0035]图1示出了根据现有技术的机动车辆10。
[0036]机动车辆10包括一个车身结构元件12，该车身结构元件包括一个后舱14和一个前舱18。后舱14接收机动车辆的一个传动系统16并且该前舱18形成一个撞击吸收区域。
[0037]如众所周知的，车辆10接收各种不同的元件。
[0038]如在图1中以简化方式示出的，车辆10接收车辆转向系统的多个元件，具体是车辆的转向柱20和转向齿条21，其中该柱20的布置具体根据车辆的驾驶侧而定:对于右侧驾驶车辆在右侧并且对于左侧驾驶车辆在左侧。
[0039]已在图1中表示的车辆进一步包括例如一个电池22、一个制动辅助伺服电机24和一个制动辅助液压块26，该制动辅助液压块例如内部包括一个车辆轨迹控制装置或ESP。
[0040]如在图1中所示的，这些元件的安排不是最优化的。
[0041]具体而言，电池22例如实质上是位于车辆的一个防火墙28后方的，并且该制动辅助伺服电机24以及该液压制动块26是位于车辆地板30的下方的。
[0042]这种构型尤其对所述元件的可靠性是有害的，因为特别是就该伺服电机24和该液压制动块26而言，后者承受来自路面的水喷雾并且此外可能受到同样来自路面异物的影响。
[0043]此外，在大规模批量生产的情况下，方便的是能够在同一条生产线上生产或者是右侧驾驶或者是左侧驾驶的车辆10，同时使成本最小化。
[0044]然而，在目前已知的大多数设计中，右侧驾驶或左侧驾驶的布局导致这些元件布局的总体剧变，这样使得没有可能从对于这两种类型车辆而言共同的装配操作中受益，并且因此有必要使得生产或者在两条不同的生产线上或者在几乎是渐进的并且基于人工的同一生产线上生产。
[0045]本发明通过提出一种后置式发动机车辆10的最优化设计而解决了这一缺点，一方面，在该设计中，在前舱中的不同元件大体上被分组，另一方面，在该设计中，根据它们是否旨在右侧驾驶车辆或左侧驾驶车辆，这些元件的区分是最小化的。
[0046]根据这个设计，如在图2至图4中所示的，该车辆10在其由两个导轨19所界定的前舱18中还接收了一个第一区域60，该第一区域被安排在右侧以用于右侧驾驶车辆或者被安排在左侧以用于左侧驾驶车辆，从而接收至少一个转向柱20、一个制动辅