一种前置客车发动机前托架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种前置客车发动机前托架。
【背景技术】
[0002]目前，现有的前置客车发动机悬置的前后两端分别采用一对左右托架进行固定，不仅装配效率低，而且减震效果也不佳。另外，现有的左右托架结构不同，在装配过程中容易装错，造成发动机中心与桥变速箱中心不在一条直线上，产生扭力，影响传动效率，造成传动轴损坏。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种前置客车发动机前托架，该托架能够解决现有技术中存在的不足，避免装配差错，提高装配效率，保证传动效率和传动轴的正常使用。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]—种前置客车发动机前托架，包括托架主体、嵌入设置在托架主体内部的内侧加强筋和设置在托架主体底部的下侧加强筋。
[0006]所述托架主体包括底板以及对称设置在底板左右两端的左侧挡板与右侧挡板；所述左侧挡板和右侧挡板的结构相同，均包括倾斜设置在底板左端或右端的第一挡板部以及与第一挡板部的另一端折弯相连的第二挡板部。
[0007]进一步的，所述底板与第一挡板部的夹角和第一挡板部与第二挡板部的夹角均为钝角，且所述底板与第一挡板部的夹角和第一挡板部与第二挡板部的夹角均为钝角。
[0008]进一步的，所述第一挡板部上开设有若干个车身底架连接孔。
[0009]进一步的，所述第二挡板部上开设有若干个腰形孔。
[0010]进一步的，所述内侧加强筋包括对称设置在托架主体内侧前后两端的两个。
[0011]进一步的，所述下侧加强筋包括对称设置在托架主体外侧前后两端的两个。
[0012]由以上技术方案可知，本实用新型通过在发动机前端下方设置一体成型的发动机前托架，能够避免因左右托架不同而造成的装配困难及差错，提高装配效率和装配准确度。
【附图说明】
[0013]图1是发动机前托架的主视图；
[0014]图2是发动机前托架的侧视图；
[0015]图3是发动机前托架的俯视图；
[0016]图4是托架主体的主视图；
[0017]图5是托架主体的侧视图；
[0018]图6是托架主体的俯视图；
[0019]图7是本实用新型的装配结构的左视图。
[0020]其中:
[0021]1、发动机前托架，2、右发动机前支架，3、右发动机前悬置软垫，4、左发动机前支架，5、左发动机前悬置软垫，6、发动机，11、托架主体，12、内侧加强筋，13、下侧加强筋，111、第一挡板部，112、第二挡板部，113、底板，114~116、车身底架连接孔，117、腰形孔。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0023]如图1-图7所示的一种前置客车发动机前托架，包括托架主体11、嵌入设置在托架主体11内部的内侧加强筋12和设置在托架主体11底部的下侧加强筋13。本实用新型所述的发动机前托架设置在发动机前端的下方。在发动机前端的左侧与发动机前托架的左端之间依次设有左发动机前支架4和左发动机前悬置软垫5 ;在发动机前端的右侧与发动机前托架的右端之间依次设有右发动机前支架2和右发动机前悬置软垫3。和现有技术相比，发动机前托架为整体支架，支架强度高、相对误差小，能够保证左发动机前悬置软垫和右发动机前悬置软垫的相对位置，避免左发动机前悬置软垫和右发动机前悬置软垫过变形，提高本实用新型的减震强度。
[0024]如图4-图6所示，所述托架主体11包括底板113以及对称设置在底板113左右两端的左侧挡板与右侧挡板。所述底板113，能够保证托架主体的相对位置，同时起到保护发动机的作用。和现有技术相比，本实用新型通过设置底板，则在发动机下侧就无需设置现有的水平保护梁，从而在有效保护发动机的基础上，还能够简化客车结构。
[0025]所述左侧挡板和右侧挡板的结构相同，均包括倾斜设置在底板113左端或右端的第一挡板部111以及与第一挡板部111的另一端折弯相连的第二挡板部112，且所述底板113与第一挡板部111的夹角和第一挡板部111与第二挡板部112的夹角均为钝角。所述第二挡板部112与底板113的夹角为135度，该角度能够使左发动机前悬置软垫5和右发动机前悬置软垫3将受到的发动机6的压力均匀分散到水平方向和竖直方向，保证发动机悬置系统的受力平衡。本实用新型通过将第一挡板部与第二挡板部的夹角设为钝角，不仅能够便于左发动机前悬置软垫5和右发动机前悬置软垫3的安装，还能够保证对发动机6进行牢稳地支撑。
[0026]所述第一挡板部111上开设有若干个车身底架连接孔(114~116)。所述车身底架连接孔包括依次设置的3行(114、115和116分别表示3行)，每一行包括2个车身骨架连接孔。在车身底架不变的情况下，可以根据车身底架高低位置和发动机布置位置，在3行车身骨架安装孔中任意选择其中的2行来将发动机前托架固定安装在车身底架上，从而实现发动机安装高低位置的调整。比如说，在客车底架不变的情况下，可以选择114安装孔组、115安装孔组将发动机6的安装位置降低。根据发动机对安装位置及安装倾角的要求，在发动机前托架1上选择合适的两行车身底架连接孔，并通过螺栓将发动机前托架1安装在车身底架上。
[0027]所述第二挡板部112上开设有若干个腰形孔117。所述腰形孔117，用于和左发动机前悬置软垫5或右发动机前悬置软垫3上的螺栓配合使用，而且能够根据发动机6的开档大小，对左发动机前悬置软垫5或右发动机前悬置软垫3的安装位置进行调整，以使本实用新型所述的发动机前托架适用于不同发动机安装支架开档。
[0028]所述内侧加强筋12为2个，分别焊接在托架主体11内侧的前后两端。内侧加强筋12不仅能够保证发动机前托架的结构强度，避免在装上发动机后发生抖动，还能够有效避免第一挡板部111和第二挡板部112的连接处发生撕裂。
[0029]所述下侧加强筋13为2个，分别焊接在底板113底部的前后两端。下侧加强筋13保证了底板113的结构强度，还进一步起到保护发动机的作用。
[0030]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种前置客车发动机前托架，其特征在于:包括托架主体、嵌入设置在托架主体内部的内侧加强筋和设置在托架主体底部的下侧加强筋； 所述托架主体包括底板以及对称设置在底板左右两端的左侧挡板与右侧挡板；所述左侧挡板和右侧挡板的结构相同，均包括倾斜设置在底板左端或右端的第一挡板部以及与第一挡板部的另一端折弯相连的第二挡板部。2.根据权利要求1所述的一种前置客车发动机前托架，其特征在于:所述底板与第一挡板部的夹角和第一挡板部与第二挡板部的夹角均为钝角，且所述底板与第一挡板部的夹角和第一挡板部与第二挡板部的夹角均为钝角。3.根据权利要求1所述的一种前置客车发动机前托架，其特征在于:所述第一挡板部上开设有若干个车身底架连接孔。4.根据权利要求1所述的一种前置客车发动机前托架，其特征在于:所述第二挡板部上开设有若干个腰形孔。5.根据权利要求1所述的一种前置客车发动机前托架，其特征在于:所述内侧加强筋包括对称设置在托架主体内侧前后两端的两个。6.根据权利要求1所述的一种前置客车发动机前托架，其特征在于:所述下侧加强筋包括对称设置在托架主体外侧前后两端的两个。
【专利摘要】本实用新型涉及一种前置客车发动机前托架，包括托架主体、嵌入设置在托架主体内部的内侧加强筋和设置在托架主体底部的下侧加强筋。所述托架主体包括底板以及对称设置在底板左右两端的左侧挡板与右侧挡板；所述左侧挡板和右侧挡板的结构相同，均包括倾斜设置在底板左端或右端的第一挡板部以及与第一挡板部的另一端折弯相连的第二挡板部。由以上技术方案可知，本实用新型通过在发动机前端下方设置一体成型的发动机前托架，能够避免因左右托架不同而造成的装配困难及差错，提高装配效率和装配准确度。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN204998329
【申请号】CN201520744686
【发明人】黄叶明, 李武, 李奥运, 蒋全喜, 吴信晴, 何晨, 刘飞
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月24日