专利名称：一种发动机后置式客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通工具，特别涉及一种客车。
背景技术：
现有技术中，有一种发动机后置式客车，主要由车身、发动机仓和水箱散热器等组成，车身内设有地板，发动机仓设置于车身后部的地板下方，发动机仓内设有发动机、水箱散热器和散热风扇，发动机与水箱散热器之间由管路相连接，散热风扇可将发动机仓内的热风从车身后部排往车外，车身后部的两侧面设有通向发动机仓和水箱散热器的进风口，这种侧面进风的设计使发动机和水箱散热器的散热效果较差，补偿的办法是加大水箱散器的散热风扇的排风量，为此目的，可以加大散热风扇转速，也以增加散热风扇叶片数量，还可以加大散热风扇叶片尺寸，但这些方案都会带来噪音增加的问题，同时也会加大能耗。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种发动机后置式客车，使其噪音小，发动机和水箱散热器散热效果好，发动机能耗低。
本实用新型的目的是这样实现的一种发动机后置式客车，包括车身、发动机仓和水箱散热器，车身内设有地板，发动机仓设置于车身后部的地板下方，发动机仓内设有发动机、水箱散热器和散热风扇，发动机与水箱散热器之间由管路相连接，所述地板下方设有引风通道，所述引风通道的进风口设置于车身前半部分的地板下方，引风通道沿车身前后方向从进风口向后延伸至发动机仓。
客车在行驶时，其前半部分风压大，外界自然风经引风通道吹过发动机和水箱散热器，可带走大量热量，相对于从车身两侧引风冷却的现有技术而言，本实用新型引风更加直接，引风量大，风速高，散热效果好，对散热风扇的辅助作用大，因而散热风扇的功率可以相对较小，这样一来不仅减少了噪音，也能降低发动机油耗。
图1为本实用新型一种结构示意图。
图2为本实用新型的另一种结构示意图。
其中，1前保险杠，2进风口，3引风通道，4地板，5车身，6发动机仓，7发动机，8水箱散热器，9散热风扇，10前轴，11后轴。
具体实施方式
实施例1如图1，客车由车身5、发动机仓6等构成，车身5前部设有前保险杠1，车身5内部设有地板4，发动机仓6设置于车身后部的地板4下，发动机仓6内设有发动机7、水箱散热器8和散热风扇9，发动机7与水箱散热器8之间由管路相连接，散热风扇9设置于水箱散热器8的后侧，地板4下方设有沿车身前后方向延伸的引风通道3，所述引风通道3的进风口2设置于前保险杠1的后侧，引风通道3从进风口2向后延伸至发动机仓6，车在行驶时，外界自然风从进风口2进入引风通道3，经引风通道3进入发动机仓对发动机7和水箱散热器8进行自然冷却。
实施例2如图2，客车主要由车身5、发动机仓6等构成，车身5前部设有前保险杠1，车身5内设有地板4，车身5下方设有连接车轮的前轴10和后轴11，发动机仓6设置于车身5后部的地板4下方，发动机仓6内设有发动机7、水箱散热器8和散热风扇9，发动机8与水箱散热器9之间由管路相连接，地板4的下方设有引风通道3，引风通道3的进风口2设置于前轴10前的地板下方，所述进风口2呈敞口状，引风通道越过前轴10和后轴11沿车身前后方向向后延伸至发动机仓6。
本实用新型并不局限于上述实施例，所述进风口可以设置于车身前半部分任意位置的地板下，如设置于前轴的后侧。
权利要求1.一种发动机后置式客车，包括车身和发动机仓，车身内设有地板，发动机仓设置于车身后部的地板下方，发动机仓内设有发动机、水箱散热器和散热风扇，发动机与水箱散热器之间由管路相连接，其特征在于所述地板下方设有引风通道，所述引风通道的进风口设置于车身前半部分的地板下方，所述引风通道沿车身前后方向从进风口向后延伸至发动机仓。
2.根据权利要求1所述的一种发动机后置式客车，其特征在于所述进风口呈敞口状。
专利摘要本实用新型公开了属于客车技术领域内的一种发动机后置式客车，包括车身和发动机仓，车身内设有地板，发动机仓设置于车身后部的地板下方，发动机仓内设有发动机、水箱散热器和散热风扇，发动机与水箱散热器之间由管路相连接，所述地板下方设有引风通道，所述引风通道的进风口设置于车身前半部分的地板下方，所述引风通道沿车身前后方向从进风口向后延伸至发动机仓。本实用新型引风量大，风速高，散热效果好，对水箱散热器的散热风扇的辅助作用大，因而散热风扇的功率可以相对较小，不仅可以减少噪音，也能降低发动机油耗。
文档编号B60K13/02GK2659723SQ200320119898
公开日2004年12月1日 申请日期2003年11月19日 优先权日2003年11月19日
发明者刘晓晴, 陈艾民, 许存华 申请人:刘晓晴, 陈艾民, 许存华