专利名称：Sg154变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用的变速器，尤其涉及一种发动机后置的车身长为10米左右的中型客车用的五档变速器。
背景技术：
目前在市场上销售的汽车用五档变速器，轻型的五档变速器箱体长度为397mm，最大输入扭矩为550N.m；重型的五档变速器箱体长度大于410mm，最大输入扭矩为700N.m，中型的五档变速器箱体长度为404mm，最大输入扭矩为650N.m。它们的一档倒档采用滑动齿轮换档，二三档同步器和四五档同步器采用锁销式同步器。它们存在的不足之处是受发动机后置客车的空间和最大输入扭矩的限制，变速器无法同时满足既要结构紧凑又要承载能力大的要求，无法与车身长为10米左右的中型客车配置。同步器换档强度不够，在承受大载荷时锁销容易发生断裂。
发明内容
为了克服现有的五档变速器存在着无法同时满足既要结构紧凑又要承载能力大的要求，本实用新型提供一种换档轻便、承载能力大、结构紧凑、同步器强度大，并可与10米左右的中型客车匹配的五档变速器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是它具有五个前进档和一个倒档，包括箱体、上盖、顶盖、一轴、二轴、中间轴、齿轮、一档倒档换档机构、二三档同步器、四五档同步器、油封、轴承，一轴和二轴上装有油封，通过油封起密封作用，一轴、二轴和中间轴通过轴承支承于箱体上。输入扭矩由一轴传入，通过齿轮传递，经中间轴后，再通过齿轮传递到二轴，然后由二轴输出。一档和倒档的换档由一档倒档换档机构实现，二档和三档的换档由二三档同步器实现，四档和五档的换档由四五档同步器实现。一档倒档换档机构采用滑动齿套换档，换档更加轻便、可靠。同步器为滑块式同步器，同步器的容量大。油封为耐高温油封，油封承受最高温度可达180℃，保证变速箱在温度升高时不漏油。轴承为高速轴承，最高行车速度可达每小时130公里。箱体的长度为404mm，一轴和中间轴之间的中心距为154mm，满足了与车身长为10米左右的中型客车的配置要求。承受最大扭矩的一档齿轮的模数为5.5mm，二档齿轮的模数为6mm，三档齿轮的模数为5mm，采用该模数既满足最大输入扭矩为900N.m的要求，而且结构紧凑。
齿轮采用细高齿结构，齿顶高系数为1.1，压力角为22.5°，进一步提高了齿轮的承载能力和降低了啮合噪音。
本实用新型的有益效果是，该SG154变速器适用于中心距为154mm，最大输入扭矩为900N.m，车身长为10米左右的中型客车，结构紧凑。其同步器为滑块式同步器，同步器的容量大。采用滑动齿套换档，换档更加轻便、可靠。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。
附图是本实新型的结构示意图。
具体实施方式
附图中1、顶盖，2、上盖，3、轴承，4、油封，5、一轴，6、四五档同步器，7、中间轴，8、箱体，9、齿轮，10、油封，11、二轴，12、一档倒档换档机构，13、二三档同步器。
在附图中，SG154变速器包括箱体(8)、上盖(2)、顶盖(1)、一轴(5)、二轴(11)、中间轴(7)、齿轮(9)、一档倒档换档机构(12)、二三档同步器(13)、四五档同步器(6)、油封(4)、油封(10)、轴承(3)。一轴(5)、二轴(11)和中间轴(7)通过轴承(3)支承于箱体(8)上，轴承(3)最好用高速轴承，确保箱体在温度升高时不漏油。箱体(8)上装有上盖(2)，上盖(2)上装有顶盖(1)。一轴(5)、二轴(11)和中间轴(7)上分别装有齿轮(9)。一档倒档换档机构(12)、二三档同步器(13)和四五档同步器(6)装于二轴(11)上，通过上盖(2)上的拨叉实现换档，一档倒档换档机构(12)采用滑动齿套换档，使换档更加轻便灵活、可靠；二三档同步器(13)和四五档同步器(6)采用滑块式同步器，提高了同步器的承载能力。一轴(5)和一轴盖的配合处装有油封(10)，二轴(11)输出端和轴承盖配合处装有油封(4)，起密封作用，油封采用耐高温油封，确保箱体在温度升高时不漏油。一轴(5)、二轴(11)和中间轴(7)通过轴承(3)支承于箱体上，轴承采用高速轴承，可满足汽车在高速公路的使用要求。箱体(8)的长度为404mm，一轴(5)和中间轴(7)之间的中心距为154mm，适用于发动机后置的车身长为10米左右的中型客车。承受最大扭矩的一档齿轮的模数为5.5mm，二档齿轮的模数为6mm，三档齿轮的模数为5mm，满足最大输入扭矩为900N.m的要求。齿轮采用细高齿结构，齿顶高系数为1.1，压力角为22.5°，进一步提高齿轮的承载能力并降低啮合噪音。
权利要求1.一种SG154变速器，具有五个前进档和一个倒档，包括箱体、上盖、顶盖、一轴、二轴、中间轴、齿轮、一档倒档换档机构、二三档同步器、四五档同步器、油封、轴承，油封为耐高温油封，轴承为高速轴承；输入扭矩由一轴传入，通过齿轮传递，经中间轴后，再通过齿轮传递到二轴，然后由二轴输出；一档和倒档的换档由滑动齿套换档来实现；二档和三档的换档由二三档同步器换档实现；四档和五档的换档由四五档同步器实现；箱体的长度为404mm；其特征是，所述一轴和中间轴之间的中心距为154mm；一档齿轮的模数为5.5mm，二档齿轮的模数为6mm，三档齿轮的模数为5mm，最大输入扭矩为900N.m。
2.根据权利要求1所述的SG154变速器，其特征是，所述齿轮采用细高齿结构，齿顶高系数为1.1，压力角为22.5°。
专利摘要一种汽车用的SG154变速器，包括箱体、上盖、顶盖、一轴、二轴、中间轴、齿轮、一档倒档换档机构、二三档同步器、四五档同步器、油封、轴承；输入扭矩由一轴传入，通过齿轮传递，经中间轴后，再通过齿轮传递到二轴，然后由二轴输出，油封采用耐高温油封，轴承采用高速轴承，一档倒档换档机构采用滑动齿套换档，箱体的长度为404mm。一轴和中间轴之间的中心距为154mm。二三档同步器和四五档同步器为滑块式同步器。一档齿轮的模数为5.5mm，二档齿轮的模数为6mm，三档齿轮的模数为5mm，齿轮采用细高齿结构，它适用于发动机后置的车身长10米左右的中型客车，最大输入扭矩为900N.m，换档灵活、轻便，同步器寿命长。
文档编号F16H3/02GK2610163SQ0322500
公开日2004年4月7日 申请日期2003年4月7日 优先权日2003年4月7日
发明者罗元月, 邱显平, 罗春香, 王炳基, 王国良, 罗惠松, 钟晓夫, 魏永磊, 黄权勇 申请人:韶关宏大齿轮有限公司