紧凑型多挡变速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种紧凑型多挡变速器，包括主动轴和从动轴；所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传递动力，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套或同步器，所述换挡接合套或同步器位于中位时可将主动轴的动力传递至从动轴，使变速器在不增加体积与零部件数量的前提下，增加变速器的挡位数量，提高车辆行驶的平顺性，同时简化变速器整体结构，减轻重量，利于节能降耗。
【专利说明】
紧凑型多挡变速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种变速器，具体是一种紧凑型多挡变速器。
【背景技术】
[0002]机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成;变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，现有技术中，变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。现有的的变速器通常通常设置有多组常啮合的挡齿轮副，挡齿轮副的数量与变速器的挡位数量相同，并通过同步器或结合套的轴向滑动进行换挡，当变速器挡位数量较多时，将会大大增加变速器的结构复杂度以及加工难度，同时变速器的体积也大大增加，使其难以搭载于一些成本要求较高的小型车辆上。
[0003]因此，需要对现有的变速器进行改进，使其在不增加体积与零部件数量的前提下，增加变速器的挡位数量，提高车辆行驶的平顺性，同时简化变速器整体结构，减轻重量，利于节能降耗。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种紧凑型多挡变速器，使变速器在不增加体积与零部件数量的前提下，增加变速器的挡位数量，提高车辆行驶的平顺性，同时简化变速器整体结构，减轻重量，利于节能降耗。
[0005]本实用新型的紧凑型多挡变速器，包括主动轴和从动轴;所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传递动力，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套或同步器，所述换挡接合套或同步器位于中位时可将主动轴的动力传递至从动轴；
[0006]进一步，所述换挡接合套或同步器外圆上固定设置有传动齿并能通过该传动齿将所述主动轴的动力传递至从动轴；
[0007]进一步，所述换挡接合套或同步器以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴，所述主动轴以可离合的方式配合有用于与所述传动齿啮合的中间齿轮；
[0008]进一步，所述中间齿轮转动配合于所述主动轴，所述主动轴以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮与主动轴接合或断开的中间接合套；
[0009]进一步，所述齿轮副设有两组，且分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副，所述中间齿轮与传动齿的传动比介于所述快挡齿轮副的传动比与慢挡齿轮副传动比之间；
[0010]进一步，所述快挡齿轮副包括传动配合于主动轴的快挡主动齿轮以及转动配合于从动轴的快挡从动齿轮;所述慢挡齿轮副包括传动配合于主动轴的慢挡主动齿轮以及转动配合于从动轴的慢挡从动齿轮，所述中间齿轮位于快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮之间；
[0011]本实用新型的紧凑型多挡变速器还包括动力输入轴以及传动配合于所述动力输入轴的动力输入齿轮，所述动力输入齿轮与快挡主动齿轮或慢挡主动齿轮啮合用于将来自动力输入轴的动力传递至主动轴；
[0012]进一步，所述传动齿一体成形于所述换挡接合套或同步器外圆上；
[0013]进一步，所述从动轴上传动配合有用于将动力输出的动力输出齿轮。
[0014]本实用新型的有益效果是:本实用新型的变速器，主动轴和从动轴通过多组齿轮副传递动力，多组齿轮副形成变速器的多个挡位，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套，换挡接合套可设置于主动轴或从动轴上，通过驱动换挡接合套轴向滑动从而选择某一组齿轮副进行传动，所述换挡接合套位于中位时可将主动轴的动力传递至从动轴，当换挡结合套位于中位时，其两侧的齿轮副均不传递动力，此时，换挡接合套可通过齿轮传动等方式在主动轴和从动轴之间传递动力，因此，本紧凑型多挡变速器可在不增加传动齿轮副的条件下增加挡位数，从而提高车辆行驶的平顺性，同时，由于换挡接合套或同步器同时作为挡齿轮使用，进而有效提高变速器的结构紧凑性。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构不意图。
【具体实施方式】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图，如图所示:本实施例的紧凑型多挡变速器，包括主动轴9和从动轴11;所述主动轴9和从动轴11之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传递动力，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套2或同步器，所述换挡接合套2或同步器位于中位时可将主动轴9的动力传递至从动轴11;主动轴9和从动轴11通过多组齿轮副传递动力，多组齿轮副形成变速器的多个挡位，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套2，换挡接合套2可设置于主动轴9或从动轴11上，通过驱动换挡接合套2轴向滑动从而选择某一组齿轮副进行传动，所述换挡接合套2位于中位时可将主动轴9的动力传递至从动轴11，当换挡结合套位于中位时，其两侧的齿轮副均不传递动力，此时，换挡接合套2可通过齿轮传动等方式在主动轴9和从动轴11之间传递动力，因此，本紧凑型多挡变速器可在不增加传动齿轮副的条件下增加挡位数，从而提高车辆行驶的平顺性，同时，由于换挡接合套2或同步器同时作为挡齿轮使用，进而有效提高变速器的结构紧凑性。
[0017]本实施例中，所述换挡接合套2或同步器外圆上固定设置有传动齿，且所述换挡接合套2或同步器位于中位时能通过该传动齿将所述主动轴9的动力传递至从动轴11，本实施例中，传动齿一体成型于换挡接合套2或同步器的外圆上，当换挡接合套2或同步器配合于主动轴9时，换挡接合套2或同步器作为主动齿轮，而从动轴11上传动配合有中间齿轮实现传动；当换挡接合套2或同步器配合于从动轴11时，换挡接合套2作为从动齿轮，此时，中间齿轮应传动配合于主动轴9上；因此，本实施例的换挡接合套2或同步器同时作为变速器的挡齿轮，能有效减少变速器齿轮数量，另一方面，将接合套作为挡齿轮使用能够在不增加变速器传动轴长度的前提下，增加挡位数，有利于控制变速器的体积和自重，使之能够搭载于传动系统布置空间有限的小型机动车或电动车上。
[0018]本实施例中，所述换挡接合套2或同步器以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴11，所述主动轴9以可离合的方式配合有用于与所述传动齿啮合的中间齿轮，当换挡接合套2或同步器位于左位或右位时，此时换挡接合套2或同步器上的传动齿不参与传动，中间齿轮应与主动轴9分离，当换挡接合套2或同步器位于中位时，此时其两侧的齿轮传动副断开，换挡接合套2上的传动齿和中间齿轮啮合传动，中间齿轮应与主动轴9接合，使主动轴9的动力能够通过中间齿轮传递至从动轴11。
[0019]本实施例中，所述中间齿轮转动配合于所述主动轴9，所述主动轴9以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮与主动轴9接合或断开的中间接合套5，因此，可通过控制换挡接合套2(或同步器)与中间接合套5的同时动作，实现变速器的换挡动作，中间接合套2由于只需控制中间齿轮的接合或断开，因此，中间接合套2朝向中间齿轮的一侧内圆面上设有接合齿。
[0020]本实施例中，所述齿轮副设有两组，且分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副，所述中间齿轮与传动齿的传动比介于所述快挡齿轮副的传动比与慢挡齿轮副传动比之间;快挡齿轮副位于换挡接合套2(或同步器)右侧，而慢挡接合套位于换挡接合套2(或同步器)左侧，因此，换挡接合套2(或同步器)的左位、中位和右位分别对应变速器的快挡、中速档和慢挡，便于驾驶者逐级换挡。
[0021]本实施例中，所述快挡齿轮副包括传动配合于主动轴9的快挡主动齿轮8以及转动配合于从动轴11的快挡从动齿轮10;所述慢挡齿轮副包括传动配合于主动轴9的慢挡主动齿轮4以及转动配合于从动轴11的慢挡从动齿轮I，所述中间齿轮位于快挡主动齿轮8和慢挡主动齿轮4之间，由于快挡主动齿轮8和慢挡主动齿轮4需要分别对应与快挡从动齿轮10和慢挡从动齿轮I沿轴向对齐;而快挡从动齿轮10和慢挡从动齿轮I之间由于设置有换挡接合套2(或同步器)，因此快挡主动齿轮8和慢挡主动齿轮4之间留有较大的空间，将中间齿轮布置于此，能有效利用变速器内部空间。
[0022]本实用新型的紧凑型多挡变速器还包括动力输入轴7以及传动配合于所述动力输入轴7的动力输入齿轮6，所述动力输入齿轮6与快挡主动齿轮8或慢挡主动齿轮4啮合用于将来自动力输入轴7的动力传递至主动轴9;动力输入轴7与主动轴9相互平行设置，动力输入轴7—端可伸出变速器壳体外用于接收动力装置输出的动力;本实施例中，动力输入齿轮6可与快挡主动齿轮8啮合，由于快挡主动齿轮8的齿数较多，动力输入齿轮6与快挡主动齿轮8啮合能够起到减速增矩的作用。
[0023]本实施例中，所述传动齿一体成形于所述换挡接合套2或同步器外圆上，本实施例中，换挡接合套2内圆上设有用于与两侧挡齿轮配合的接合齿，外圆上沿周向开有环槽用于与拨叉配合，传动齿与换挡接合套2外圆一体成型并位于环槽一侧。
[0024]本实施例中，所述从动轴11上传动配合有用于将动力输出的动力输出齿轮，输出齿轮可一体成形与从动轴11上，同时，动力输出齿轮的齿数应小于所有从动轴11上挡齿轮的齿数，这样能够进一步起到减速增矩作用，本实施例的紧凑型多挡变速器还包括壳体，所述壳体包括变速器安装腔和差速器安装腔，差速器安装腔内转动配合有差速器壳体，所述差速器壳体外固定有用于与动力输出齿轮嗤合的差速器齿轮，差速器壳体内安装有差速器行星齿轮组件，利用差速器将动力传递至车辆驱动轴。
[0025]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种紧凑型多挡变速器，其特征在于:包括主动轴和从动轴;所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的至少两组齿轮副传递动力，相邻两组齿轮副之间设有换挡接合套或同步器，所述换挡接合套或同步器位于中位时可将主动轴的动力传递至从动轴。2.根据权利要求1所述的紧凑型多挡变速器，其特征在于:所述换挡接合套或同步器外圆上固定设置有传动齿，且所述换挡接合套或同步器位于中位时能通过该传动齿将所述主动轴的动力传递至从动轴。3.根据权利要求2所述的紧凑型多挡变速器，其特征在于:所述换挡接合套或同步器以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴，所述主动轴以可离合的方式配合有用于与所述传动齿嗤合的中间齿轮。4.根据权利要求3所述的紧凑型多挡变速器，其特征在于:所述中间齿轮转动配合于所述主动轴，所述主动轴以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮与主动轴接合或断开的中间接合套。5.根据权利要求3所述的紧凑型多挡变速器，其特征在于:所述齿轮副设有两组，且分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副，所述中间齿轮与传动齿的传动比介于所述快挡齿轮副的传动比与慢挡齿轮副传动比之间。6.根据权利要求5所述的紧凑型多挡变速器，其特征在于:所述快挡齿轮副包括传动配合于主动轴的快挡主动齿轮以及转动配合于从动轴的快挡从动齿轮;所述慢挡齿轮副包括传动配合于主动轴的慢挡主动齿轮以及转动配合于从动轴的慢挡从动齿轮，所述中间齿轮位于快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮之间。7.根据权利要求6所述的紧凑型多挡变速器，其特征在于:还包括动力输入轴以及传动配合于所述动力输入轴的动力输入齿轮，所述动力输入齿轮与快挡主动齿轮或慢挡主动齿轮啮合用于将来自动力输入轴的动力传递至主动轴。8.根据权利要求2所述的紧凑型多挡变速器，其特征在于:所述传动齿一体成形于所述换挡接合套或同步器外圆上。9.根据权利要求1所述的紧凑型多挡变速器，其特征在于:所述从动轴上传动配合有用于将动力输出的动力输出齿轮。
【文档编号】F16H3/087GK205479170SQ201620283504
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】王吉龙, 蒋辉
【申请人】重庆隆旺机电有限责任公司