变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有多个档位的变速器，用来借助一个驱动机器来驱动机动车辆的一个车轴，其中该变速器具有一个从属于该车轴的差速器和一个行星齿轮变速器。
【背景技术】
[0002]这种变速器在实践中已久为人知。
[0003]DE 10 2012 015 863 Al描述了一种用于机动车辆的多级变速器，用来借助驱动机器来驱动机动车辆的车轴。该变速器具有从属于该车轴的差速器。在第一档位中通过第一离合器将力从变速器输入端传递到变速器输出端，在另一档位中通过第二离合器将力从变速器输入端传递到变速器输出端。该第二离合器构成为负载开关离合器。该第一离合器构成为自由轮离合器。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提出一种特别设计的变速器。该变速器中尤其能够确保在不中断负荷的情况下工作。
[0005]这个目的用具有下述I的特征的变速器来实现。
[0006]1.一种具有多个档位的变速器(I)，用来借助驱动机器(7，26)来驱动机动车辆的一个车轴(2)，其中该变速器(I)具有一个从属于该车轴(2)的差速器(4)和一个行星齿轮变速器(18)，在该变速器(I)的第一档位中，通过至少一个传动器(8，9 ;11，12)且要么通过一个具有机械阻挡件(10)的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器实现朝该差速器(4)的力矩流，在第二档位中，通过至少一个传动器(14，15 ;11，12)且要么通过具有一个机械阻挡件(17)的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器(25)实现朝该差速器(4)的力矩流，在第三档位中，通过至少一个传动器(14，16 ;11，12)并且通过一个闭合的离合器(13)以及通过该行星齿轮变速器(18)实现朝该差速器(4)的力矩流。
[0007]2.根据上述I所述的变速器，该变速器(I)具有三个档位。
[0008]3.根据上述I或2所述的变速器，该第一档位具有比该第二档位更小的传动比，并且该第二档位具有比该第三档位更小的传动比。
[0009]4.根据上述I至3中任一项所述的变速器，该变速器(I)具有两个相互平行设置的变速器轴(5，6)，其中第一变速器轴(5)是该变速器(I)的与该驱动机器(7，26)相连的输入轴。
[0010]5.根据上述4所述的变速器，在该第一档位中，仅从该第一变速器轴(5)通过一个传动器(8，9)且要么通过一个具有机械阻挡件(10)的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器实现朝该第二变速器轴出)的力矩流并且从该第二变速器轴通过一个传动器(11，12)实现朝该差速器(4)的力矩流。
[0011]6.根据上述4或5所述的变速器，在第二档位中，仅从该第一变速器轴(5)在其所属的、位于闭合位置中的离合器(13)中通过一个传动器(14，16)且要么通过一个具有机械阻挡件(17)的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器实现朝该第二变速器轴(6)的力矩流并且从该第二变速器轴通过一个传动器(11，12)实现朝该差速器(4)的力矩流。
[0012]7.根据上述4至6中任一项所述的变速器，在第三档位中，仅从第一变速器轴(5)在其所属的、位于闭合位置中的离合器(13)中通过一个传动器(14，16)实现朝该行星齿轮变速器(18)的力矩流，并且从该行星齿轮变速器实现朝该第二变速器轴￠)的力矩流，并且从该第二变速器轴通过一个传动器(11，12)实现朝该差速器(4)的力矩流。
[0013]8.根据上述7所述的变速器，在接通第三档位时，该行星齿轮变速器(18)的太阳轮(22)借助一个制动器(23)固定，并且通过承载一个行星轮(19)的接块(20)实现朝该行星齿轮变速器(18)的力矩流，并且通过一个环齿轮(21)实现朝该第二变速器轴(6)的力矩流。
[0014]9.根据上述7所述的变速器，在接通第三档位时，该行星齿轮变速器(18)的环齿轮(21)借助一个制动器(24)固定，并且通过承载一个行星轮(19)的接块(20)实现朝该行星齿轮变速器(18)的力矩流，并且通过一个太阳轮(22)实现朝该第二变速器轴(6)的力矩流。
[0015]10.根据上述4至9中任一项所述的变速器，通过该第一变速器轴(5)的同一个输出齿轮(14)实现朝用于第二档位的变速器级或朝用于第三档位的行星齿轮变速器(18)的力矩流。
[0016]11.根据上述10所述的变速器，在该第二档位中，在这两个变速器轴(5，6)之间通过该具有机械阻挡件(17)的自由轮、或者不采用具有机械阻挡件的自由轮直接地实现力矩流。
[0017]12.根据上述10或11所述的变速器，在该第三档位中，在这两个变速器轴(5，6)之间通过该行星齿轮变速器(18)在该行星齿轮变速器(18)所属的闭合的离合器(25)中实现力矩流。
[0018]13.根据上述I至12中任一项所述的变速器，该驱动机器(7，26)是电动机(7)或内燃发动机(26)。
[0019]14.根据上述I至13中任一项所述的变速器，设置有另一个电动机(27)用来直接地驱动该行星齿轮变速器(18)，尤其用来直接地驱动该太阳轮(22)。
[0020]本发明的变速器具有多个档位，用来借助一个驱动机器来驱动机动车辆的一个车轴。该驱动机器优选指电动机或内燃发动机，尤其指电动机。该变速器具有一个从属于该车轴的差速器和一个行星齿轮变速器。在此，在变速器的第一档位中通过至少一个传动器且要么通过具有一个机械阻挡件的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器实现朝差速器的力矩流。此外，在第二档位中通过至少一个传动器且要么通过一个具有机械阻挡件的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器实现朝差速器的力矩流。最后，在第三档位中通过至少一个传动器并且通过一个闭合的离合器以及通过行星齿轮变速器实现朝差速器的力矩流。
[0021 ] 因此，本发明的变速器优选具有三个档位。
[0022]此外，这些档位优选这样相对彼此分级，即第一档位具有比第二档位更小的传动比，第二档位具有比第三档位更小的传动比。
[0023]根据本发明的优选改进方案提出，变速器具有两个相互平行设置的变速器轴，其中第一变速器轴是变速器的与发动机相连的输入轴。
[0024]在此尤其提出，在第一档位中仅从第一变速器轴通过一个传动器且要么通过一个具有机械阻挡件的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器实现朝第二变速器轴的力矩流并且从第二变速器轴通过一个传动器实现朝差速器的力矩流。在第二档位中优选仅从第一变速器轴在其所属的、位于闭合位置中的离合器中通过一个传动器且要么通过一个具有机械阻挡件的自由轮、要么通过一个位于闭合位置中的离合器实现朝第二变速器轴的力矩流并且从第二变速器轴通过一个传动器实现朝差速器的力矩流。在第三档位中优选仅从第一变速器轴在其所属的、位于闭合位置中的离合器中通过一个传动器实现朝行星齿轮变速器的力矩流，并且从该行星齿轮变速器实现朝第二变速器轴的力矩流，并且从第二变速器轴通过一个传动器实现朝差速器的力矩流。
[0025]根据本发明的优选改进方案提出，在接通第三档位时行星齿轮变速器的太阳轮借助一个制动器固定，并且在行星齿轮变速器中通过承载行星轮的接块实现力矩流，以及通过环齿轮向第二变速器轴中实现力矩流。该环齿轮因此是行星齿轮变速器的输出端。
[0026]根据替代的、同样有利的构造方案提出，在接通第三档位时行星齿轮变速器的环齿轮借助一个制动器固定，并且在行星齿轮变速器中通过承载行星轮的接块实现力矩流，以及通过太阳轮向第二变速器轴中实现力矩流。在此构造方案中，该太阳轮因此是行星齿轮变速器的输出端。
[0027]视为特别有利的是，通过第一变速器轴的同一个输出齿轮实现朝用于第二档位的变速器级或朝用于第三档位的行星齿轮变速器的力矩流。因此，本发明的变速器能够在所需构造空间相应较少时实现。
[0028]如果对于第二档位或第三档位来说能够通过同一个输出齿轮实现各自的力矩流，则视为特别有利的是，在第二档位中在两个变速器轴之间通过一个具有机械阻挡件的自由轮或者直接地(因此是在没有带机械阻挡件的自由轮的情况下)实现力矩流。特别有利的是，在第三档位中在两个变速器轴之间通过行星齿轮变速器在其所属的闭合的离合器中实现力矩流。
[0029]根据本发明的优选的改进方案，设置有另一个电动机，用来直接地驱动行星齿轮变速器，尤其用来直接地驱动太阳轮。因此尤其能够实现变速器的下述造型，即变速器(用来主要地驱动车轴)耦合到内燃发动机上并且将太阳轮耦合到电动机上。因此，电动机在第三档位中形成另一个传动器，或者能够在最佳的负荷点中基于该附加的电动机来操作该内燃发动机。
【附图说明】
[0030]本发明的其他特征由上述2-14、附图和对附图中所示实施例的说明中得出，但并不局限于此。在图中示出:
[0031]图1示出了按本发明的变速器的第一实施例，展示的是第一档位中的力流，
[0032]图2示出了图1的实施例，展示的是第二档位中的力流，
[0033]图3示出了图1和2的实施例，展示的是第三档位中的力流，
[0034]图4示出了变速器的第二实施例，展示的是第三档位中的力流，
[0035]图5示出了变速器的第三实施例，展示的是第三档位中的力流，
[0036]图6示出了变速器的第四实施例，展示的是第三档位中的力流。
【具体实施方式】
[0037]根据图1至3的第一实施例展示出变速器1，该变速器具有用来驱动机动车辆的车轴2的三个档位，该机动车辆尤其指轿车。机动车辆的从属于该车轴2的工作轮用附图标记3表示，车轴2的差速器用附图标记4表示。
[0038]变速器I具有两个相互平行设置的变速器轴5和6。变速器轴5是变速器I的与电动机7相连的输入轴。车轴2设置得与这两个变速器轴5和6平行。
[0039]在电动机7附近，构成为正齿轮的小齿轮8防旋转地与变速器轴5相连，该小齿轮与大齿轮9啮合。该齿轮9通过具有机械阻挡件10的自由轮结系在变速器轴6处。此夕卜，构成为正齿轮的小齿轮11防旋转地与变速器轴6相连。该小齿轮作为最终传动器(Final-Drive)与大齿轮12啮合，该大齿轮与差速器4共同作用。
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