一种双轴离合装置及变速总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种变速总成，其双轴离合器包括：单行星机构；控制机构；离合器输入轴；第一行星运动机构，包括第一动力输入件、第一传动件、第一传动控制件及第一动力输出件，第一动力输入件连接离合器输入轴；第一离合器输出轴，连接第一动力输出件；第一离合机构，制动第一传动控制件；第二行星运动机构，包括第二动力输入件、第二传动件、第二传动控制件及第二动力输出件，第二动力输入件连接离合器输入轴；第二离合器输出轴，连接第二动力输出件；第二离合机构，制动第二传动控制件，其变速装置包括固定齿轮组。本实用新型可实现无动力中断换挡及双轴动力输出，具有结构简单、成本低廉、功能强大、易于实现多挡化、便于实现自动化等特点。
【专利说明】
一种双轴离合装置及变速总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种动力传递装置，特别涉及一种基于行星运动系统的双轴离合装置及变速总成。
【背景技术】
[0002]现在，车辆变速器相关技术正大力向着多挡化发展。挡位越多，意味着可以获得更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放。目前高挡轿车用AT(Automatic Transmiss1n，液力自动变速器)的最多挡位已达到九个前进挡，它比以往的AT具备更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放，但同时，它也更精密、更复杂、成本更高、更难维修等。CVT(Continuously Variable Trans miss1n，无级变速器)理论上可以拥有无数多挡位，但现有技术中CVT传动带的强度和寿命问题以及传动带与带轮之间的滑磨等问题限制了CVT的传动效率，也限制了CVT传递大扭矩的能力，因此，目前很少将CVT用在大排量的车上。DCT(Dual Clutch Transmiss1n，双离合变速器)目前最多也可达七个前进挡。
[0003]综上所述，汽车厂商都希望研发生产出有更多挡位、更经济、更环保的变速器，但这都意味着需要更多的零部件、更大的体积、更大的重量、更复杂的设计、更精密的加工、更高的生产成本及维修费用。
【实用新型内容】
[0004]为解决上述问题，本实用新型提供了一种双轴离合装置及变速总成，该双轴离合装置通过对单行星机构的元件进行控制来实现动力输出，再通过对两个行星运动机构的不同元件进行控制来在两个输出轴上实现动力输出，以满足高传递效率及高品质倍挡、换挡需求，并且具有结构简单、成本低廉、功能强大、易于实现多挡化、便于实现自动化等特点。
[0005]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是提供一种双轴离合装置，包括:离合器输入轴，用于接收输入动力;第一行星运动机构，第一行星运动机构包括第一动力输入件、第一传动件、第一传动控制件以及第一动力输出件，其中第一动力输入件连接离合器输入轴;第一离合器输出轴，连接第一动力输出件;第一离合机构，用于选择性制动第一传动控制件，以使离合器输入轴经第一传动件驱动第一离合器输出轴;第二行星运动机构，第二行星运动机构包括第二动力输入件、第二传动件、第二传动控制件以及第二动力输出件，其中第二动力输入件连接离合器输入轴;第二离合器输出轴，连接第二动力输出件；以及第二离合机构，用于选择性制动第二传动控制件，以使离合器输入轴经过第二传动件驱动第二尚合器输出轴;单行星机构，与发动机输出轴或变速器输出轴连接，在与发动机输出轴连接时用于从发动机输出轴接收输入动力，且离合器输入轴连接单行星机构，并从单行星机构接收所述输入动力;控制机构，用于对单行星机构中的元件进行控制，以使从发动机输出轴输出的输入动力经单行星机构传递出。
[0006]根据本实用新型一优选实施例，当第一离合机构制动第一传动控制件时，离合器输入轴经第一动力输入件、第一传动件和第一动力输出件减速或加速驱动第一离合器输出轴，当第二离合机构制动第二传动控制件时，离合器输入轴经第二动力输入件、第二传动件和第二动力输出件减速或加速驱动第二离合器输出轴。
[0007]根据本实用新型一优选实施例，第一离合机构包括与第一传动控制件同轴设置的第一被制动件以及用于对第一被制动件进行制动的第一制动件，第二离合机构包括与第二传动控制件同轴设置的第二被制动件以及用于对第二被制动件进行制动的第二制动件。
[0008]根据本实用新型一优选实施例，第一行星运动机构包括第一太阳轮、设置于第一太阳轮周围并与第一太阳轮外啮合的第一行星齿轮组、与第一行星齿轮组内啮合的第一齿圈以及设置于第一行星齿轮组上的第一行星架，第一动力输入件为选自第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架中的第一元件，第一动力输出件为选自第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架中的不同于第一元件的第二元件，第一传动控制件为选自第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架中的不同第一元件和第二元件的第三元件，第一传动件为第一行星齿轮组，第二行星运动机构包括第二太阳轮、设置于第二太阳轮周围并与第二太阳轮外啮合的第二行星齿轮组、与第二行星齿轮组内啮合的第二齿圈以及设置于第二行星齿轮组上的第二行星架，第二动力输入件为选自第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架中的第四元件，第二动力输出件为选自第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架中的不同于第四元件的第五元件，第二传动控制件为选自第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架中的不同第四元件和第五元件的第六元件，第二传动件为第二行星齿轮组。
[0009]根据本实用新型一优选实施例，第一离合器输出轴和/或第二离合器输出轴为空心轴，离合器输入轴穿设在第一离合器输出轴和/或第二离合器输出轴内。
[0010]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是提供一种具有上述双轴离合装置的变速总成，包括变速装置，所述变速装置包括:第一变速器输入轴，连接第一离合器输出轴;第二变速器输入轴，连接第二离合器输出轴;变速器输出轴，与第一变速器输入轴和第二变速器输入轴间隔设置;变速齿轮组，在变速器输出轴与第一变速器输入轴和第二变速器输入轴之间进行动力传递。
[0011]根据本实用新型一优选实施例，变速器包括用于选择性接合第一变速器输入轴、第二变速器输入轴或变速器输出轴与变速齿轮组的接合机构。
[0012]根据本实用新型一优选实施例，第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴为空心轴，离合器输入轴穿设在第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴内。
[0013]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是提供一种双轴离合装置，双轴离合装置包括:离合器输入轴，用于接收输入动力;第一行星运动机构，第一行星运动机构包括第一太阳轮、设置于第一太阳轮周围并与第一太阳轮外啮合的第一行星齿轮组、与第一行星齿轮组内啮合的第一齿圈以及设置于第一行星齿轮组上的第一行星架，其中第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架中的第一元件连接于离合器输入轴;第一离合器输出轴，连接第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架中的不同于第一元件的第二元件;第一离合机构，用于选择性制动第一太阳轮、第一齿圈以及第一行星架中的不同第一元件和第二元件的第三元件，以使输入动力经第一元件、第一行星齿轮组以及第二元件传递到第一离合器输出轴；第二行星运动机构，第二行星运动机构包括第二太阳轮、设置于第二太阳轮周围并与第二太阳轮外啮合的第二行星齿轮组、与第二行星齿轮组内啮合的第二齿圈以及设置于第二行星齿轮组上的第二行星架，其中第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架中的第四元件连接于离合器输入轴;第二离合器输出轴，连接第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架中的不同于第四元件的第五元件;第二离合机构，用于选择性制动第二太阳轮、第二齿圈以及第二行星架中的不同第四元件和第五元件的第六元件，以使输入动力经第四元件、第二行星齿轮组以及第五元件传递到第二离合器输出轴;单行星机构，与发动机输出轴或变速器输出轴连接，在与发动机输出轴连接时用于从发动机输出轴接收输入动力，且离合器输入轴连接单行星机构，并从单行星机构接收所述输入动力;控制机构，用于对单行星机构中的元件进行控制，以使从发动机输出轴输出的输入动力经单行星机构传递出。
[0014]在上述双轴离合装置及变速总成中，通过对单行星机构的元件进行控制来实现动力输出，再通过使用两个行星运动机构作为双轴离合装置的内部传动机构并通过控制两个行星运动机构的不同元件，可实现无动力中断换挡，同时可实现双轴动力输出，并且具有结构简单、成本低廉、功能强大、易于实现多挡化、便于实现自动化等特点。
【附图说明】
[0015]图1是具有本实用新型一个实施例的双轴离合装置的变速总成的结构示意图；
[0016]图2是具有本实用新型另一个实施例的双轴离合装置的变速总成的结构示意图；
[0017]图3是本实用新型的用于集成于双轴离合装置上的扭转减振机构的一个实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]如图1所示，图1是具有根据本实用新型一个实施例的双轴离合装置的变速总成的结构示意图。在本实施例中，变速总成包括双轴离合装置10和变速装置20。双轴离合装置10包括用于从发动机输出轴(未图示)接收输入动力的离合器输入轴100、单行星机构30、控制机构40以及第一离合器输出轴120和第二离合器输出轴130。在本实施例中，第一离合器输出轴120为空心轴，离合器输入轴100穿设在第一离合器输出轴120内，并与之同轴设置。
[0019]其中，离合器输入轴100与单行星机构30连接，控制机构40用于对单行星机构30中的元件进行控制，以使从离合器输入轴100输出的输入动力经单行星机构30传递至离合器输入轴100。在本实施例中，单行星机构30和控制机构40可以看作是一个离合器，两者作为独立部件连接于动力源与离合器输入轴100之间。
[°02°] 单行星机构30包括太阳轮115、行星轮112、齿圈111、行星架113以及固定于行星架113上的一制动机构116，该制动机构116包括一制动盘以及对该制动盘进行制动的一制动钳，行星轮112与太阳轮115外啮合，齿圈111与行星轮112内啮合，控制机构40对太阳轮115进行控制，齿圈111连接离合器输入轴100。其中，控制机构40为干式制动机构，可包括制动盘41以及制动钳42 ο制动盘41同轴固定在太阳轮115上，制动钳42用于对制动盘41进行选择性制动，从而达到动力的传递和切断。此外，控制机构40也可以采用湿式制动机构。
[0021 ]当制动钳42松开，不约束制动盘41时，齿圈111处不输出动力。当制动钳42锁死制动盘41时，太阳轮115同样处于锁死状态，输入动力经行星轮112传递到齿圈111上，并输出至离合器输入轴100。另外，当制动钳42在制动并不锁死制动盘41时，制动钳42与制动盘41之间打滑。
[0022]在其他实施例中，单行星机构30还可以与变速器输出轴230连接以使输入动力经单行星机构30传递出。
[0023]双轴离合装置10的离合器输入轴100与第一离合器输出轴120和第二离合器输出轴130之间分别设置有第一行星运动机构140和第二行星运动机构160。第一行星运动机构140包括第一太阳轮141、设置于第一太阳轮141周围并与第一太阳轮141外啮合的第一行星齿轮组142、与第一行星齿轮组142内啮合的第一齿圈143以及设置于第一行星齿轮组142上的第一行星架144。第二行星运动机构160包括第二太阳轮161、设置于第二太阳轮161周围并与第二太阳轮161外啮合的第二行星齿轮组162、与第二行星齿轮组162内啮合的第二齿圈163以及设置于第二行星齿轮组162上的第二行星架164。
[0024]在本实施例中，第一齿圈143与离合器输入轴100连接，以作为第一行星运动机构140的动力输入件。第一行星架144与第一离合器输出轴120连接，以作为第一行星运动机构140的动力输出件。第一行星齿轮组142作为第一行星运动机构140的传动件，第一太阳轮141作为第一行星运动机构140的传动控制件。
[0025]离合器输入轴100穿过第一离合器输出轴120后与第二齿圈163连接，因此第二齿圈163作为第二行星运动机构160的动力输入件，第二行星架164与第二离合器输出轴130连接，以作为第二行星运动机构160的动力输出件。第二行星齿轮组162作为第二行星运动机构160的传动件，第二太阳轮161作为第二行星运动机构160的传动控制件。
[0026]当然，在本实用新型的其他实施例中，行星运动系统140、160还可以采用其他配置方式并由此实现所希望的减速或加速传动，例如动力输入件对应于太阳轮，动力输出件对应于行星架，传动控制件对应于齿圈；动力输入件对应于行星架，传动控制件对应于太阳轮，动力输出件对应于齿圈；动力输入件对应于行星架，传动控制件对应于齿圈，动力输出件对应于太阳轮;动力输入件对应于齿圈，传动控制件对应于行星架，动力输出件对应太阳轮或者动力输入件对应于太阳轮，传动控制件对应于行星架，动力输出件对应于齿圈。
[0027]在本实施例中，双轴离合装置10包括第一离合机构150，其包括第一制动件151以及设置于第一太阳轮141上的第一被制动件152。第一被制动件152与第一太阳轮141同轴固定，因此当第一制动件151对第一被制动件152进行制动时可同时对第一太阳轮141进行制动。
[0028]在本实施例中，双轴离合装置10进一步包括第二离合机构170，其包括第二制动件171以及设置于第二太阳轮161上的第二被制动件172。第二被制动件172与第二太阳轮161同轴固定，因此当第二制动件171对第二被制动件172进行制动时可同时对第二太阳轮161进行制动。
[0029]在本实施例中，第一和第二离合机构150、170可采用公知的摩擦片式离合器或电磁离合器。
[0030]双轴离合装置10可以产生以下几种传动状态:
[0031]第一种状态，控制第二离合机构170处于分离状态，同时控制第一离合机构150处于制动状态。此时，离合器输入轴100通过第一行星运动机构140的第一齿圈143、第一行星齿轮组142和第一行星架144减速驱动第一离合器输出轴120，离合器输入轴100所接收的输入动力经过第一齿圈143、第一行星齿轮组142和第一行星架144减速传递到第一离合器输出轴120。同时，第二行星运动机构160的各部件无确定输出，无法将离合器输入轴100的输入动力传递到第二离合器输出轴130;
[0032]第二种状态，控制第二离合机构170处于制动状态，同时控制第一离合机构150处于分离状态。此时，离合器输入轴100通过第二行星运动机构160的第二齿圈163、第二行星齿轮组162和第二行星架164减速驱动第二离合器输出轴130。离合器输入轴100所接收的输入动力经过第二齿圈163、第二行星齿轮组162和第二行星架164减速传递到第二离合器输出轴130。同时，第一行星运动机构140的各部件无确定输出，无法将离合器输入轴100的输入动力传递到第一离合器输出轴120;
[0033]第三种状态，控制第一离合机构150和第二离合机构170均处于半制动状态，使得第一行星运动机构140和第二行星运动机构160共同传递部分输入动力，以完成动力传递的交替，实现无动力中断换挡；
[0034]第四种状态，控制第一离合机构150以及第二离合机构170均处于分离状态。此时，第一行星运动机构140和第二行星运动机构160的各部件无确定输出，无法将离合器输入轴100的输入动力传递到第一离合器输出轴120和第二离合器输出轴130，也即是空挡。
[0035]在本实施例中，第一行星运动机构140和第二行星运动机构160可设计成以相同速度比或优选以不同速度比传动第一离合器输出轴120和第二离合器输出轴130。
[0036]在上述双轴离合装置中，通过使用两个行星运动机构作为双轴离合装置的内部传动机构并通过控制两个行星运动机构的不同元件，可实现无动力中断换挡，同时可实现双轴动力输出。
[0037]如图1所示，在本实施例中，变速装置20包括连接第一离合器输出轴120的第一变速器输入轴210、连接第二离合器输出轴130的第二变速器输入轴220以及与第一变速器输入轴210和第二变速器输入轴220间隔设置的变速器输出轴230。在本实施例中，第一变速器输入轴210与第一离合器输出轴120—样为空心轴设计，使得离合器输入轴100穿设于其中。
[0038]第一变速器输入轴210与变速器输出轴230之间设置有不同变速比的变速齿轮组241、242、243、244，第二变速器输入轴220与变速器输出轴230之间也设置有不同变速比的变速齿轮组251、252、253、254，由此实现第一变速器输入轴210和第二变速器输入轴220与变速器输出轴230之间的动力传递。
[0039]在本实施例中，第一变速器输入轴210和变速器输出轴230上分别设置有接合机构261和262，其中接合机构261用于选择性接合变速齿轮组241、242，而接合机构262用于选择性接合变速齿轮组243、244，由此实现不同的挡位组合。
[0040]类似地，在本实施例中，第二变速器输入轴220和变速器输出轴230上分别设置有接合机构271和272，其中接合机构271用于选择性接合变速齿轮组253、254，而接合机构272用于选择性接合变速齿轮组251、252，由此实现不同的挡位组合。
[0041]如图2所示，图2是具有本实用新型另一个实施例的双轴离合装置的变速总成的结构示意图。本实施例与图1所示的实施例的区别在于:第一离合器输出轴410、第二离合器输出轴420、第一变速器输入轴510和第二变速器输入轴520均采用空心轴设计，离合器输入轴400穿设在上述空心轴内中。且同上所述，变速装置也包括单行星机构。
[0042]本实施例的变速总成可以用于车辆、船舶、列车等动力驱动装置。
[0043]如图3所示，图3是本实用新型的用于集成于双轴离合装置上的扭转减振机构的一个实施例的结构示意图。在本实用新型中，进一步在上述双轴离合装置中集成扭转减振机构7。在本实施例中，该扭转减振机构7主要包括第一转动部件71、第二转动部件72以及弹簧减振器73。其中，第一转动部件71和第二转动部件72同轴设置，并能够相对转动。在第一转动部件71和第二转动部件72之间形成一环形腔体，而弹簧减振器73为设置于该环形腔体内的曲形弹簧，并沿第一转动部件71和第二转动部件72的转动方向弹性连接第一转动部件71和第二转动部件72。优选地，该曲形弹簧由至少两个不同弹性系数的弹簧串联而成，由此提高减振效果。
[0044]在其他实施例中，可以在第一转动部件71和第二转动部件72分别沿各自周向对称形成多个弹簧卡槽(未图示)，此时弹簧减振器73则包括分别卡置于弹簧卡槽内的多个直形弹簧(未图示)。同样优选地，每组对应的弹簧卡槽内包括至少两个串联或嵌套的弹性系数互不相同的直形弹簧。
[0045]在本实施例中，扭转减振机构7可以集成于图1所示的双轴离合装置10的任意一转动部件上，例如优选集成在第一齿圈143或者第一被制动件152等一个或多个上。例如，当扭转减振机构7集成在第一齿圈143上时，第一转动部件71和第二转动部件72中的一个与第一动力源输出轴111和第二动力源输出轴112直接连接，而第一转动部件71和第二转动部件72中的另一个上设置有内齿，进而与第一行星齿轮组142进行内啮合。当扭转减振机构7集成在第一被制动件152上时，第一转动部件71和第二转动部件72中的一个与第一太阳轮141直接连接，而第一制动件151对第一转动部件71和第二转动部件72中的另一个进行制动。需要注意的是，扭转减振机构7可以同时集成于第一齿圈143和第一被制动件152，即分别在第一齿圈143和第一被制动件152上设置与上文描述结构相同的第一扭转减振机构和第二扭转减振机构。由此实现二级减振。在本实施例中，扭转减振机构7也可以集成于第一行星架144以及第二齿圈163、第二行星架164、第二被制动件172的一个或多个上，由此实现多级减振。当然，第一齿圈143和第一被制动件152，以及第二齿圈163和第二被制动件172更为优选。
[0046]同样，扭转减振机构7也可以集成于图2所示的双轴离合装置的任意一转动部件上。
[0047]由于从发动机到汽车传动系的转速和转矩是周期性地不断变化的，这会使传动系产生的扭转振动；另一方面由于汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度突然变化，也会引起扭转振动。这些扭转振动都会对传动系零件造成冲击性载荷，使其寿命缩短，甚至损坏零件。本实用新型通过在离合装置上集成扭转减振机构，可以消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，因此可以一个独立部件同时集成“离合”以及“减振”等多项功會K。
[0048]进一步，由于扭转减振机构采用双转动部件结构且具有一定质量，因此通过计算和配置二者的质量，可以实现与双质量飞轮相同的功能，进而进一步集成“双质量飞轮”功會K。
[0049]综上所述，在上述双轴离合装置及变速总成中，通过使用两个行星运动机构作为双轴离合装置的内部传动机构并通过控制两个行星运动机构的不同元件，可实现无动力中断换挡，同时可实现双轴动力输出。
[0050]在上述实施例中，仅对本实用新型进行了示范性描述，但是本领域技术人员在阅读本专利申请后可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下对本实用新型进行各种修改。
【主权项】
1.一种双轴离合装置，其特征在于，所述双轴离合装置包括: 离合器输入轴，用于接收输入动力； 第一行星运动机构，所述第一行星运动机构包括第一动力输入件、第一传动件、第一传动控制件以及第一动力输出件，其中所述第一动力输入件连接所述离合器输入轴； 第一离合器输出轴，连接所述第一动力输出件； 第一离合机构，用于选择性制动所述第一传动控制件，以使所述离合器输入轴经所述第一传动件驱动所述第一离合器输出轴； 第二行星运动机构，所述第二行星运动机构包括第二动力输入件、第二传动件、第二传动控制件以及第二动力输出件，其中所述第二动力输入件连接所述离合器输入轴； 第二离合器输出轴，连接所述第二动力输出件；以及 第二离合机构，用于选择性制动所述第二传动控制件，以使所述离合器输入轴经过所述第二传动件驱动所述第二离合器输出轴； 单行星机构，与发动机输出轴或变速器输出轴连接，在与所述发动机输出轴连接时用于从所述发动机输出轴接收输入动力，且所述离合器输入轴连接所述单行星机构，并从所述单行星机构接收所述输入动力； 控制机构，用于对所述单行星机构中的元件进行控制，以使从所述发动机输出轴输出的所述输入动力经所述单行星机构传递出。2.根据权利要求1所述的双轴离合装置，其特征在于:当所述第一离合机构制动所述第一传动控制件时，所述离合器输入轴经所述第一动力输入件、所述第一传动件和所述第一动力输出件减速或加速驱动所述第一离合器输出轴，当所述第二离合机构制动所述第二传动控制件时，所述离合器输入轴经所述第二动力输入件、所述第二传动件和所述第二动力输出件减速或加速驱动所述第二离合器输出轴。3.根据权利要求1所述的双轴离合装置，其特征在于:所述第一离合机构包括与所述第一传动控制件同轴设置的第一被制动件以及用于对所述第一被制动件进行制动的第一制动件，所述第二离合机构包括与所述第二传动控制件同轴设置的第二被制动件以及用于对所述第二被制动件进行制动的第二制动件。4.根据权利要求1所述的双轴离合装置，其特征在于:所述第一行星运动机构包括第一太阳轮、设置于所述第一太阳轮周围并与所述第一太阳轮外啮合的第一行星齿轮组、与所述第一行星齿轮组内啮合的第一齿圈以及设置于所述第一行星齿轮组上的第一行星架，所述第一动力输入件为选自所述第一太阳轮、所述第一齿圈以及所述第一行星架中的第一元件，所述第一动力输出件为选自所述第一太阳轮、所述第一齿圈以及所述第一行星架中的不同于所述第一元件的第二元件，所述第一传动控制件为选自所述第一太阳轮、所述第一齿圈以及所述第一行星架中的不同所述第一元件和所述第二元件的第三元件，所述第一传动件为所述第一行星齿轮组，所述第二行星运动机构包括第二太阳轮、设置于所述第二太阳轮周围并与所述第二太阳轮外啮合的第二行星齿轮组、与所述第二行星齿轮组内啮合的第二齿圈以及设置于所述第二行星齿轮组上的第二行星架，所述第二动力输入件为选自所述第二太阳轮、所述第二齿圈以及所述第二行星架中的第四元件，所述第二动力输出件为选自所述第二太阳轮、所述第二齿圈以及所述第二行星架中的不同于所述第四元件的第五元件，所述第二传动控制件为选自所述第二太阳轮、所述第二齿圈以及所述第二行星架中的不同所述第四元件和所述第五元件的第六元件，所述第二传动件为所述第二行星齿轮组。5.根据权利要求1所述的双轴离合装置，其特征在于:所述第一离合器输出轴和/或所述第二离合器输出轴为空心轴，所述离合器输入轴穿设在所述第一离合器输出轴和/或所述第二离合器输出轴内。6.—种具有根据权利要求1-5中任一项所述的双轴离合装置的变速总成，其特征在于，所述变速总成还包括变速装置，所述变速装置包括: 第一变速器输入轴，连接所述第一离合器输出轴； 第二变速器输入轴，连接所述第二离合器输出轴； 变速器输出轴，与所述第一变速器输入轴和所述第二变速器输入轴间隔设置； 变速齿轮组，在所述变速器输出轴与所述第一变速器输入轴和所述第二变速器输入轴之间进行动力传递。7.根据权利要求6所述的变速总成，其特征在于:所述变速器包括用于选择性接合所述第一变速器输入轴、所述第二变速器输入轴或所述变速器输出轴与所述变速齿轮组的接合机构。8.根据权利要求6所述的变速总成，其特征在于:所述第一变速器输入轴和/或所述第二变速器输入轴为空心轴，所述离合器输入轴穿设在所述第一变速器输入轴和/或所述第二变速器输入轴内。9.一种双轴离合装置，其特征在于，所述双轴离合装置包括: 离合器输入轴，用于接收输入动力； 第一行星运动机构，所述第一行星运动机构包括第一太阳轮、设置于所述第一太阳轮周围并与所述第一太阳轮外啮合的第一行星齿轮组、与所述第一行星齿轮组内啮合的第一齿圈以及设置于所述第一行星齿轮组上的第一行星架，其中所述第一太阳轮、所述第一齿圈以及所述第一行星架中的第一元件连接于所述离合器输入轴； 第一离合器输出轴，连接所述第一太阳轮、所述第一齿圈以及所述第一行星架中的不同于所述第一元件的第二元件； 第一离合机构，用于选择性制动所述第一太阳轮、所述第一齿圈以及所述第一行星架中的不同所述第一元件和所述第二元件的第三元件，以使所述输入动力经所述第一元件、所述第一行星齿轮组以及所述第二元件传递到所述第一离合器输出轴； 第二行星运动机构，所述第二行星运动机构包括第二太阳轮、设置于所述第二太阳轮周围并与所述第二太阳轮外啮合的第二行星齿轮组、与所述第二行星齿轮组内啮合的第二齿圈以及设置于所述第二行星齿轮组上的第二行星架，其中所述第二太阳轮、所述第二齿圈以及所述第二行星架中的第四元件连接于所述离合器输入轴； 第二离合器输出轴，连接所述第二太阳轮、所述第二齿圈以及所述第二行星架中的不同于所述第四元件的第五元件； 第二离合机构，用于选择性制动所述第二太阳轮、所述第二齿圈以及所述第二行星架中的不同所述第四元件和所述第五元件的第六元件，以使所述输入动力经所述第四元件、所述第二行星齿轮组以及所述第五元件传递到所述第二离合器输出轴；单行星机构，与发动机输出轴或变速器输出轴连接，在与所述发动机输出轴连接时用于从所述发动机输出轴接收输入动力，且所述离合器输入轴连接所述单行星机构，并从所述单行星机构接收所述输入动力； 控制机构，用于对所述单行星机构中的元件进行控制，以使从所述发动机输出轴输出的所述输入动力经所述单行星机构传递出。10.根据权利要求9所述的双轴离合装置，其特征在于，所述第一离合器输出轴和/或所述第二离合器输出轴为空心轴，所述离合器输入轴穿设在所述第一离合器输出轴和/或所述第二离合器输出轴内。
【文档编号】F16H3/46GK205534055SQ201620016686
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月8日
【发明人】李云峰
【申请人】李云峰