双离合自动变速器及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及变速器领域，提供一种双离合自动变速器及车辆，所述双离合自动变速器包括：分别通过第一离合器和第二离合器传动连接于动力源的第一输入轴和第二输入轴，以及，平行设置的第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别设置有一个或多个主动齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴上分别设置有一个或多个与所述主动齿轮相啮合以构成齿轮组的从动齿轮以及用于选择性地接合所述从动齿轮的从动齿轮同步器，其中，至少一个所述齿轮组被用于不同前进挡位的传递路径中。本实用新型的双离合自动变速器在实现不同前进挡位时共用了变速齿轮组，从而可以避免多挡位情形下尺寸和零部件数量的明显增加，便于相关部件的布置。
【专利说明】
双离合自动变速器及车辆
技术领域
[0001] 本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种双离合自动变速器。此外，本实用 新型还涉及一种具有所述双离合自动变速器的车辆。
【背景技术】
[0002] 科技的创新能够让驾驶者从繁琐的换挡操作中解脱出来，自动变速器已被广泛用 于各类轿车和其他车辆中。传统的自动变速器在动力方面损失较大，发动机输出的动力有 相当一部分在经过变速箱传动过程中被吞噬，进而增加了车辆油耗。为了在便捷和车辆燃 油经济性方面获得平衡，双离合自动变速器(DCT)越来越受到人们的重视。
[0003] 双离合使得手动变速箱具备自动性能，并且通过挡位预挂有效改善了燃油经济 性。然而，为了能够更好地适应不同工况，需要变速器具有更多的挡位，这导致了变速器布 置困难，且显著增加了零部件的数量。尤其是，在横置多挡DCT中，由于布置空间的限制，通 常仅能够设置6个前进挡位。另外，随着环境保护压力的增大，汽车行业油耗法规越来越严 格。因此，混合动力车辆成为新的发展方向，即在原有技术基础上，在变速器上连接电机和 相应的离合器，这进一步提高了增设挡位带来的布置难度。 【实用新型内容】
[0004] 有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双离合自动变速器，以能够在具有较多挡位 的情况下，不会影响相关部件的布置或显著增加零部件的数量。
[0005] 为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0006] -种双离合自动变速器，包括:输入轴，包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一 输入轴通过第一离合器传动连接于动力源，所述第二输入轴套设于所述第一输入轴上并通 过第二离合器传动连接于所述动力源；以及，输出轴，包括分别与所述输入轴平行设置的第 一输出轴和第二输出轴，其中，所述第一输入轴和所述第二输入轴上分别设置有一个或多 个主动齿轮，所述第一输出轴和所述第二输出轴上分别设置有一个或多个与所述主动齿轮 相啮合以构成齿轮组的从动齿轮以及用于选择性地接合所述从动齿轮的从动齿轮同步器， 以能够通过操作所述从动齿轮同步器而选择性地沿具有不同传动比的所述齿轮组在所述 输入轴与所述输出轴之间传动并构成多个挡位，其中，至少一个所述齿轮组被用于不同前 进挡位的传递路径中。
[0007] 进一步的，所述主动齿轮包括固定设置于所述第一输入轴上的五挡主动齿轮和七 挡主动齿轮，所述从动齿轮包括活动设置于所述第二输出轴上的五挡从动齿轮和七挡从动 齿轮，所述从动齿轮同步器包括用于选择性地使所述五挡从动齿轮或所述七挡从动齿轮传 动接合至所述第二输出轴的五七挡同步器。
[0008] 进一步的，所述第一输入轴和/或所述第二输入轴上具有至少一个活动设置的所 述主动齿轮以及用于选择性地使所述活动设置的所述主动齿轮传动接合至所述第一输入 轴和/或所述第二输入轴的主动齿轮同步器。
[0009]进一步的，所述主动齿轮包括固定设置于所述第二输入轴上的二挡主动齿轮和六 挡主动齿轮，所述从动齿轮包括活动设置于所述第二输出轴上的二挡从动齿轮和六挡从动 齿轮，所述从动齿轮同步器包括用于选择性地使所述二挡从动齿轮或所述六挡从动齿轮传 动接合至所述第二输出轴的二六挡同步器。
[0010]进一步的，所述主动齿轮包括设置于所述第一输入轴上的三挡主动齿轮和固定设 置于所述第二输入轴上的四挡主动齿轮，所述从动齿轮包括活动设置于所述第一输出轴上 的三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述从动齿轮同步器包括用于使所述三挡从动齿轮传动 接合至所述第一输出轴的三挡同步器。
[0011] 进一步的，所述六挡主动齿轮同时用作所述四挡主动齿轮，所述三挡从动齿轮通 过齿轮架活动设置于所述第一输出轴上，所述四挡从动齿轮活动设置于所述齿轮架上，所 述从动齿轮同步器包括用于使所述四挡从动齿轮传动接合至所述齿轮架的四挡同步器，所 述三挡同步器能够选择为使得所述齿轮架传动接合至所述第一输出轴。
[0012] 进一步的，所述主动齿轮同步器固定设置所述第一输入轴上，并能够选择性地使 所述三挡主动齿轮传动接合至所述第一输入轴。
[0013] 进一步的，所述第一输出轴上还活动设置有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述二挡 从动齿轮常啮合并能够通过所述三挡同步器选择为传动接合至所述第一输出轴。
[0014] 进一步的，所述动力源包括发动机和电机，所述发动机或所述电机的用于传动连 接至所述第一离合器和第二离合器的传动路径上设置有第三离合器。
[0015] 相对于现有技术，本实用新型所述的双离合自动变速器具有以下优势：
[0016] (1)本实用新型所述的双离合自动变速器将至少一个设置于输入轴和输出轴之间 的齿轮组用于不同前进挡位中，从而在实现该不同前进挡位时共用了设置在输入轴和输出 轴上的齿轮，避免齿轮数量增加。由此，可以使得双离合自动变速器具有较多挡位(如7个挡 位），而不会显著增加尺寸和零部件数量，便于相关部件(如电机)的布置。
[0017] (2)本实用新型所述的双离合自动变速器可以在输入轴上设置主动齿轮同步器， 从而能够切换相关主动齿轮与输入轴之间的传动连接关系，因而在不同前进挡位共用齿轮 组的情形下，仍能够实现挡位预挂，便于改善车辆的燃油经济性。
[0018] 本实用新型的另一目的在于提出一种配置有双离合自动变速器的车辆，以能够具 有较多的挡位，且布置相对简单。
[0019] 为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0020] -种车辆，该车辆设置有本实用新型提供的上述双离合自动变速器。
[0021] 所述车辆与上述双离合自动变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再 赘述。
[0022] 本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0023]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新 型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在 附图中：
[0024]图1为本实用新型实施例所述的双离合自动变速器的原理图。
[0025] 附图标记说明：
[0026] 1-输入轴，la-第一输入轴，lb-第二输入轴;2-输出轴，2a_第一输出轴，2b_第二输 出轴;3-动力源，3a-发动机，3b-电机;4-齿轮架;K1-第一离合器，K2-第二离合器，K3-第三 离合器；
[0027] DG2-二挡主动齿轮，DG3-三挡主动齿轮，DG4-四挡主动齿轮，DG5-五挡主动齿轮， DG6-六挡主动齿轮，DG7-七挡主动齿轮；
[0028] FG2-二挡从动齿轮，FG3-三挡从动齿轮，FG4-四挡从动齿轮，FG5-五挡从动齿轮， FG6-六挡从动齿轮，FG7-七挡从动齿轮，FGR-倒挡齿轮；
[0029] FS26-二六挡同步器，FS3-三挡同步器，FS4-四挡同步器，FS57-五七挡同步器，DS- 主动齿轮同步器。
【具体实施方式】
[0030] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可 以相互组合。
[0031] 另外，在本实用新型的实施例中所提到的各主动齿轮(或从动齿轮、齿轮架)与相 应的输入轴(或输出轴）的"固定设置"关系，是指二者在转动方向的一体式枢转连接关系， 如通过花键连接或一体形成等;而"活动设置"关系则是指二者在转动方向上的分离式枢转 连接关系，如通过轴承连接等。举例而言，在图1中，五挡主动齿轮DG5固定设置于第一输入 轴la上，即是指，当通过第一输入轴la输入动力而转动时，该五挡主动齿轮DG5亦随之一同 转动;二挡从动齿轮FG2活动设置于第二输出轴2b上，即是指，当枢转动力(通过二挡主动齿 轮DG2)传递至二挡从动齿轮FG2并使该二挡从动齿轮FG2转动时，若未利用二六挡同步器 FS26使该二挡从动齿轮FG2传动接合至第二输出轴2b，则该第二输出轴2b可以保持静止。
[0032] 在本实用新型中，相应于本领域技术人员的一般认识，除非特别说明，各个主动齿 轮与相应的从动齿轮默认为常啮合而构成齿轮组，例如，在图1中，二挡主动齿轮DG2与二挡 从动齿轮FG2常啮合、三挡主动齿轮DG3与三挡从动齿轮FG3常啮合、……。由于与技术方案 的相关度较低，本实用新型将省略对各个齿轮的模数、齿数等具体参数和尺寸关系的描述。
[0033] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0034] 参考图1所示，与传统技术类似地，本实用新型一种优选实施方式的双离合自动变 速器包括用于接收来自动力源3的动力的两个输入轴1和用于将动力输出至车轮的两个输 出轴2。其中，所述动力源3可以包括发动机3a和电机3b中的一者或两者，在设置有两个动力 源3的情形下，可以通过第三离合器K3切换使用发动机3a或3b驱动，从而，例如在低速拥堵 工况下可以断开发动机3b，减少能量损耗，提高车辆燃油经济性。
[0035] 其中，输入轴1包括第一输入轴la和第二输入轴lb，该第二输入轴lb套设在第一输 入轴la上以能够相对独立转动。为便于切换与动力源3的传动接合关系，第一输入轴la通过 第一离合器K1传动连接于动力源3,第二输入轴lb通过第二离合器K2传动连接于动力源3。 该第一输入轴la和第二输入轴lb上分别设置有一个或多个主动齿轮，如活动设置在第一输 入轴la上的三挡主动齿轮DG3和固定设置在该第一输入轴la上的七挡主动齿轮DG7;活动设 置在第二输入轴lb上的二挡主动齿轮DG2和六挡主动齿轮DG6等。
[0036] 输出轴2包括第一输出轴2a和第二输出轴2b，其与所述输入轴1平行设置。该第一 输出轴2a和第二输出轴2b上分别设置有一个或多个从动齿轮，如活动设置在第一输出轴2a 上的三挡从动齿轮FG3和倒挡从动齿轮FGR;活动设置在第二输出轴2b上的二挡从动齿轮 FG2、五挡从动齿轮FG5、六挡从动齿轮FG6、七挡从动齿轮FG7等。各个主动齿轮与相应的从 动齿轮啮合构成多个齿轮组。
[0037] 在输出轴2上，从动齿轮通常活动设置，因此还需设置从动齿轮同步器，用于选择 性地与从动齿轮接合，从而通过不同的选择而得到具有不同传动比的传动路径，将从动齿 轮的转矩传递至相应的输出轴2,构成多个挡位。如图1所示，所述从动齿轮同步器可以包括 用于选择性将二挡从动齿轮FG2或六挡从动齿轮FG6传动接合至第二输出轴2b的二六挡同 步器FS26、用于选择性将五挡从动齿轮FG5或七挡从动齿轮FG7传动接合至第二输出轴2b的 五七挡同步器FS57、用于选择性将齿轮架4或倒挡齿轮FGR传动接合至第一输出轴2a的三挡 同步器FS3以及用于选择性将四挡从动齿轮FG4传动接合至齿轮架4的四挡同步器FS4。
[0038] 重要地，在本实用新型的双离合自动变速器中，至少一个所述齿轮组被用于不同 前进挡位的传递路径中，从而在实现该不同前进挡位时共用了设置在输入轴1和输出轴2上 的齿轮，避免齿轮数量增加。由此，可以在具有较多挡位(如7个挡位)时不会显著增加尺寸 和零部件数量，便于相关部件(如电机3b)的布置。
[0039]为了更好地理解本实用新型的技术构思，现首先说明本实用新型附图1所示的实 施例中的具体结构、各挡位传动路径和换挡逻辑，进而能够更容易地理解本实用新型的各 项技术方案。
[0040] 在图1所示的双离合自动变速器中，设置有三个双边同步器、两个单边同步器以及 十二个变速齿轮，以实现多个不同挡位：
[00411第一输入轴la上具有固定设置的七挡主动齿轮DG7、五挡主动齿轮DG5和活动设置 的三挡主动齿轮DG3。其中，三挡主动齿轮DG3能够通过主动齿轮同步器DS而选择性地与第 一输入轴la传动接合，从而，通过主动齿轮同步器DS能够切断三挡主动齿轮DG3与第一输入 轴la之间的传动连接关系，因而在不同前进挡位共用齿轮组的情形下，仍能够实现挡位预 挂(这将在随后详细说明），便于改善车辆的燃油经济性。
[0042]第二输入轴lb上具有固定设置的二挡主动齿轮DG2、六挡主动齿轮DG6,该六挡主 动齿轮DG6亦作四挡主动齿轮DG4使用，即同时啮合四挡从动齿轮FG4和六挡从动齿轮FG6。 [0043]第一输出轴2a上活动设置有三挡从动齿轮FG3、四挡从动齿轮FG4以及倒挡齿轮 FGR，其中，三挡从动齿轮FG3通过齿轮架4活动设置在该第一输出轴2a上，四挡从动齿轮FG4 活动设置在齿轮架4上。通过三挡同步器FS3能够选择性地使齿轮架4或倒挡齿轮FGR传动接 合至第一输出轴2a，通过四挡同步器FS4能够选择性地使四挡从动齿轮FG4传动接合至齿轮 架4。
[0044]第二输出轴2b上活动设置有七挡从动齿轮FG7、五挡从动齿轮FG5、六挡从动齿轮 FG6、二挡从动齿轮FG2。其中，七挡从动齿轮FG7和五挡从动齿轮FG5之间设置有五七挡同步 器，六挡从动齿轮FG6和二挡从动齿轮FG2之间设置有二六挡同步器。另外，二挡从动齿轮 FG2与上述倒挡齿轮FGR常啮合，在倒挡位中作为倒挡中间齿轮使用。
[0045]该实施例的双离合自动变速器具有七个前进挡位和两个倒挡，其中，各挡位传动 路径如下：
[0046] 第一挡：第一输入轴la-主动齿轮同步器DS-三挡主动齿轮DG3-三挡从动齿轮 FG3-齿轮架4-四挡同步器FS4-四挡从动齿轮FG4-四挡主动齿轮DG4(即六挡主动齿轮 DG6)-第二输入轴lb-二挡主动齿轮DG2-二挡从动齿轮FG2-二六挡同步器FS26-第二 输出轴2b;
[0047] 第二挡：第二输入轴lb-二挡主动齿轮DG2-二挡从动齿轮FG2-二六挡同步器 FS26-第二输出轴2b;
[0048] 第三挡：第一输入轴la-主动齿轮同步器DS-三挡主动齿轮DG3-三挡从动齿轮 FG3-齿轮架4-三挡同步器FS3-第一输出轴2a;
[0049] 第四挡:第二输入轴lb-四挡主动齿轮DG4-四挡从动齿轮FG4-四挡同步器FS4 -齿轮架4-三挡同步器FS3-第一输出轴2a;
[0050] 第五挡：第一输入轴la-五挡主动齿轮DG5-五挡从动齿轮FG5-五七挡同步器 FS57-第二输出轴2b;
[0051 ]第六挡:第二输入轴lb-六挡主动齿轮DG6(即四挡主动齿轮DG4)-六挡从动齿轮 FG6-二六挡同步器FS26-第二输出轴2b;
[0052] 第七挡：第一输入轴la-七挡主动齿轮DG7-七挡从动齿轮FG7-五七挡同步器 FS57-第二输出轴2b;
[0053] R1挡：第一输入轴la-主动齿轮同步器DS-三挡主动齿轮DG3-三挡从动齿轮FG3 -齿轮架4-四挡同步器FS4-四挡从动齿轮FG4-四挡主动齿轮DG4-第二输入轴lb-二 挡主动齿轮DG2-二挡从动齿轮FG2-倒挡齿轮FGR-三挡同步器FS3-第一输出轴2a;
[0054] R2挡：第二输入轴lb-二挡主动齿轮DG2-二挡从动齿轮FG2-倒挡齿轮FGR-三 挡同步器FS3-第一输出轴2a。
[0055] 通过上述各挡位传动路径可以看出，一挡的传动路径实际上包含了三挡变速齿轮 组、四挡变速齿轮组(反向）以及二挡变速齿轮组，即该三个挡位的变速齿轮组被用于一挡 的传递路径中。由此，不必单独一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，且其变速过程借助绕行其他 前进挡位而实现，避免多挡位带来的空间布置问题。
[0056]对于图1中所示的实施例，其换挡逻辑如下表所示(其中，"FS26-左"表示二六挡同 步器FS26接合至左位以将六挡从动齿轮FG6传动接合至第二输出轴2b，其他双边同步器以 此类推）：
[0058] 本实用新型通过在第一输入轴la上设置主动齿轮同步器DS，能够实现挡位预挂。 在图1所示的实施例中，主要体现在第四挡状态下的第五挡的预挂。具体地，在图1所示的双 离合自动变速器中，当处于第四挡状态时，如上所述地，第二离合器K2接合，三挡同步器FS3 左位接合，四挡同步器FS4亦处于接合状态。动力源3向第二输入轴lb输入动力，并沿第四挡 位的传动路径传动，即：第二输入轴lb-四挡主动齿轮DG4-四挡从动齿轮FG4-四挡同步 器FS4-齿轮架4-三挡同步器FS3-第一输出轴2a。由于三挡从动齿轮FG3和四挡从动齿轮 FG4的特殊设置(为了实现齿轮组共用，设置有齿轮架4)，当三挡同步器FS3左位接合、四挡 同步器FS4接合时，三挡从动齿轮FG3会随四挡从动齿轮FG4(以及齿轮架4)的转动而转动， 进而与之啮合的三挡主动齿轮DG3亦转动。
[0059]此时，若不设有主动齿轮同步器DS(即三挡主动齿轮DG3修改为固定设置在第一输 入轴la上），预挂第五挡（即五七挡同步器FS57右位接合)将导致三挡主动齿轮DG3依次带动 第一输入轴la、五挡主动齿轮DG5、五挡从动齿轮FG5、五七挡同步器FS57转动，进而通过第 二输出轴2b输出动力。
[0060] 在此情形下，第五挡的预挂导致由四挡主动齿轮DG4传来的动力同时经过第一输 出轴2a和第二输出轴2b向外输出，二者相互干涉，即这种预挂不可实施，由第四挡变为第五 挡的过程中将出现动力间断。本实用新型通过在第一输入轴la上设置主动齿轮同步器DS解 决这一问题。即由于该主动齿轮同步器DS，三挡主动齿轮DG3无需固定设置在第一输入轴la 上，从而切断了由三挡主动齿轮DG3向第一输入轴la及后续第五挡传动路径的动力传递，以 在预挂第五挡时避免动力干涉。
[0061] 在图1所示实施例的基础上，结合上述说明，可以得到多种变形实施方式。例如，可 以在第二输入轴lb上分别设置四挡主动齿轮DG4和六挡主动齿轮DG6。本实用新型提供的双 离合自动变速器也可以具有多于或少于七个挡位，以满足不同工况需要。对于各个变速齿 轮(组），也可以进行适当的改变，例如，可以设置六七挡同步器以选择六挡从动齿轮FG6和 七挡从动齿轮FG7与第二输出轴2b的传动接合关系。
[0062] 本实用新型主要通过使得不同前进挡位的传动路径共用变速齿轮组而解决多挡 位下空间限制的技术问题，在此技术构思下，本实用新型并不局限于上述第一挡传动路径 绕行其他挡位变速齿轮组的方式，还可以例如设置一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，而使得 第二挡传动路径绕行其他挡位变速齿轮组等。相应地，为了实现挡位预挂，齿轮架4和主动 齿轮同步器DS的设置位置可以进行相应的调整。
[0063] 另外，本实用新型还提供具有上述双离合自动变速器的车辆。典型地，该车辆可以 具有七个前进挡位以及发动机3a和电机3b两个动力源。
[0064] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种双离合自动变速器，包括： 输入轴（1 )，包括第一输入轴（la)和第二输入轴（lb )，所述第一输入轴（la)通过第一离 合器(K1)传动连接于动力源(3)，所述第二输入轴（lb)套设于所述第一输入轴（la)上并通 过第二离合器(K2)传动连接于所述动力源(3);以及， 输出轴（2)，包括分别与所述输入轴（1)平行设置的第一输出轴（2a)和第二输出轴 (2b)， 其特征在于，所述第一输入轴（la)和所述第二输入轴（lb)上分别设置有一个或多个主 动齿轮，所述第一输出轴(2a)和所述第二输出轴(2b)上分别设置有一个或多个与所述主动 齿轮相啮合以构成齿轮组的从动齿轮以及用于选择性地接合所述从动齿轮的从动齿轮同 步器，以能够通过操作所述从动齿轮同步器而选择性地沿具有不同传动比的所述齿轮组在 所述输入轴（1)与所述输出轴（2)之间传动并构成多个挡位，其中，至少一个所述齿轮组被 用于不同前进挡位的传递路径中。2. 根据权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述主动齿轮包括固定设置 于所述第一输入轴（la)上的五挡主动齿轮(DG5)和七挡主动齿轮(DG7)，所述从动齿轮包括 活动设置于所述第二输出轴(2b)上的五挡从动齿轮(FG5)和七挡从动齿轮(FG7)，所述从动 齿轮同步器包括用于选择性地使所述五挡从动齿轮(FG5)或所述七挡从动齿轮(FG7)传动 接合至所述第二输出轴(2b)的五七挡同步器(FS57)。3. 根据权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述第一输入轴（la)和/或 所述第二输入轴（lb)上具有至少一个活动设置的所述主动齿轮以及用于选择性地使所述 活动设置的所述主动齿轮传动接合至所述第一输入轴（la)和/或所述第二输入轴（lb)的主 动齿轮同步器(DS)。4. 根据权利要求3所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述主动齿轮包括固定设置 于所述第二输入轴（lb)上的二挡主动齿轮(DG2)和六挡主动齿轮(DG6)，所述从动齿轮包括 活动设置于所述第二输出轴(2b)上的二挡从动齿轮(FG2)和六挡从动齿轮(FG6)，所述从动 齿轮同步器包括用于选择性地使所述二挡从动齿轮(FG2)或所述六挡从动齿轮(FG6)传动 接合至所述第二输出轴(2b)的二六挡同步器(FS26)。5. 根据权利要求4所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述主动齿轮包括设置于所 述第一输入轴（la)上的三挡主动齿轮(DG3)和固定设置于所述第二输入轴（lb)上的四挡主 动齿轮(DG4)，所述从动齿轮包括活动设置于所述第一输出轴(2a)上的三挡从动齿轮(FG3) 和四挡从动齿轮(FG4)，所述从动齿轮同步器包括用于使所述三挡从动齿轮(FG3)传动接合 至所述第一输出轴(2a)的三挡同步器(FS3)。6. 根据权利要求5所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述六挡主动齿轮(DG6)同 时用作所述四挡主动齿轮(DG4)，所述三挡从动齿轮(FG3)通过齿轮架(4)活动设置于所述 第一输出轴(2a)上，所述四挡从动齿轮(FG4)活动设置于所述齿轮架(4)上，所述从动齿轮 同步器包括用于使所述四挡从动齿轮（FG4)传动接合至所述齿轮架（4)的四挡同步器 (FS4)，所述三挡同步器(FG3)能够选择为使得所述齿轮架(4)传动接合至所述第一输出轴 (2a) 〇7. 根据权利要求6所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述主动齿轮同步器(DS)固 定设置所述第一输入轴（la)上，并能够选择性地使所述三挡主动齿轮(DG3)传动接合至所 述第一输入轴(la)。8. 根据权利要求5所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述第一输出轴(2a)上还活 动设置有倒挡齿轮(FGR)，所述倒挡齿轮(FGR)与所述二挡从动齿轮(FG2)常啮合并能够通 过所述三挡同步器(FS3)选择为传动接合至所述第一输出轴(2a)。9. 根据权利要求1至8中任意一项所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述动力源 (3)包括发动机(3a)和电机(3b)，所述发动机(3a)或所述电机(3b)的用于传动连接至所述 第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的传动路径上设置有第三离合器(K3)。10. -种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的双离合自 动变速器。
【文档编号】B60K6/54GK205715479SQ201620662872
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月29日
【发明人】樊晓磊, 杜柳絮, 冯有慢
【申请人】长城汽车股份有限公司