非独立变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的变速器且特别涉及具有非独立档位级(dependent gear steps)的变速器。变速器包括输入轴、至少第一和第二中间轴以及输出轴。所述输入轴设有与布置在所述第一中间轴上的第一齿轮和布置在所述第二中间轴上的第二齿轮相互作用的第一主动齿轮，且所述第一中间轴和第二中间轴还分别设有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮和第二输出齿轮与布置在所述输出轴上的公共的最终驱动齿轮相互作用。
【背景技术】
[0002]在车辆中使用的变速器有几种类型。设有一个驱动第一中间轴或第二中间轴的输入轴的变速器能具有独立的或非独立的布局。在具有独立布局的变速器中，中间轴上的所有从动齿轮由输入轴上的主动齿轮所驱动，该主动齿轮不驱动另一个中间轴上的任何从动齿轮。输入轴必须适于中间轴上的所有从动齿轮的总量。因此，具有独立布局的变速器经常是庞大的和沉重的，因此需要在尺寸和重量方面改进该方案。
[0003]在每个档位对应于单独的齿轮组(具有布置在中间轴上的齿轮和布置在输入轴上的主动齿轮)的独立变速器(independent transmiss1ns)中，通过将所述组中的一个齿轮改变至不同的尺寸，齿轮组的比值容易被改变。齿轮组的比值决定档位的输出扭矩，其可以根据发动机等改变。因此，最通用的变速器方案在改变单独齿轮的比值方面是灵活的，但是庞大和沉重。
[0004]上述变速器是庞大的，因此要寻求其它方案。为了使更小尺寸和重量的变速器成为可能，变速器可以利用非独立齿轮。在非独立齿轮中，两个中间轴的两个齿轮都与一个布置在输入轴上的公共的主动齿轮相互作用。同样地，两个输出齿轮可以与一个公共的最终驱动齿轮相互作用。从而，只需要更少的主动齿轮，且非独立变速器(dependenttransmiss1ns)可以比独立变速器制造的更紧凑。通常在非独立变速器中，齿轮组的选择受到输入轴的主动齿轮、中间轴的齿轮和输出轴的输出齿轮的几何形状的限制，因为这些齿轮都是彼此相关的。为了改变包括布置在第一中间轴上的第一齿轮和输入轴上的主动齿轮的一组齿轮的比值，与同一主动齿轮相互作用的第二中间轴上的第二齿轮也必须因此相应地改变。因此，非独立变速器的灵活性不如独立变速器。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提出一种具有输入轴的变速器，其具有与输入轴驱动连接的至少两个中间轴，其中所述输入轴设有与两个中间轴上的齿轮驱动连接的至少一个主动齿轮，且在这种齿轮布局选择中仍具有高灵活性。
[0006]上述目的是通过根据独立权利要求中本发明的变速器实现的。
[0007]本发明的变速器包括输入轴、输出轴和至少第一中间轴和第二中间轴。所述输入轴设有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮与布置在所述第一中间轴上的第一齿轮以及布置在所述第二中间轴上的第二齿轮相互作用。
[0008]所述第一中间轴和第二中间轴还分别设有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮和第二输出齿轮与布置在所述输出轴上的公共的最终驱动齿轮相互作用。因此，扭矩从所述输入轴通过所述主动齿轮、所述第一齿轮、所述第一中间轴、所述第一输出齿轮和所述最终驱动齿轮被传递至所述输出轴或通过所述主动齿轮、所述第二齿轮、所述第二中间轴、所述第二输出齿轮和所述最终驱动齿轮被传递至所述输出轴。哪一条路径被使用取决于布置在所述第一中间轴和第二中间轴上的离合器的啮合和脱离，即，使用哪个齿轮。
[0009]通过布置取决于公共主动齿轮的若干个齿轮以及取决于公共最终驱动齿轮的若干个输出齿轮，可以建立轴向紧凑的变速器。因此，这节省了空间和重量。
[0010]根据本发明，所述第一齿轮上的齿数被选择为使得相对于所述第一主动齿轮的齿数，所述第一齿轮的齿数可以减少或增加至少一个齿，而不影响所述第一主动齿轮上的齿数。所述第一齿轮的齿数的所述减少或增加通过所述第一齿轮齿的轮廓变动(profileshift)补偿。轮廓变动允许所述第一齿轮的齿数减少或增加而不中断与所述第一主动齿轮的相互作用。因此，所述主动齿轮和所述第一齿轮之间的比值可以通过齿数改变，而不改变所述第一齿轮或所述主动齿轮的直径。这允许所述第一主动齿轮和所述第二齿轮之间的所述齿轮组比值维持不变，因为所述第一齿轮齿数的变化不影响所述主动齿轮上的齿数。因此，由于所述主动齿轮保持相同，所述第二齿轮不必改变来适应所述第一齿轮的改变。
[0011]齿轮的轮廓变动也被称为齿顶高修正(addendum modificat1n)。
[0012]本发明的变速器允许自由选择使用在所述主动齿轮和所述第一中间轴上的第一齿轮之间的档位级的齿轮的齿轮比，而不影响也使用所述主动齿轮的另一个齿轮的齿轮比。因此，可以提供更灵活的非独立变速器。
[0013]通过使用齿的轮廓变动，具有保持的灵活性的变速器以改变所述变速器的不同齿轮的齿轮比以适应车辆是有利的。
[0014]灵活性中进一步的优点是通过对相同的方法进行修改以适用在所述第一中间轴和所述输出轴之间的档位级来实现的。
[0015]所述第一输出齿轮齿数的改变将影响放置在同一中间轴上的其它齿轮。这不一定导致的其它齿轮的所述齿轮必须改变。在本发明的一个方面，所述第一和第二中间轴的旋转轴线被布置在距离所述输入轴的旋转轴线的第一和第二预定的距离处。通过为所述第一齿轮的齿提供轮廓变动，第一齿轮上的齿数可以改变以便改变所述第一齿轮和所述主动齿轮的比值，甚至在旋转轴线之间的预定距离处，即当所述组的齿轮的直径被预先确定时。如果若干个齿轮布置在所述第一中间轴上，对应不同齿轮组的每个齿轮代表了不同的齿轮，于是，有利的是能够改变齿轮组的比值而不改变在所述两个齿轮的旋转轴线之间的距离(因为这会影响布置在所述相同中间轴上的其它齿轮)。因此，如果使用轮廓变动，可以仅改变布置在所述中间轴上的若干个齿轮中的一个齿轮的布局。这有利于自由地彼此独立选择齿轮组，因此增加了变速器的灵活性。
[0016]通过将所述轴布置在相互预先确定的距离，非独立变速器设置可以作为标准用于若干种不同的车辆。不同的车辆可能需要不同的变速器设置，例如，寻找一组齿轮组的效果，在不同的车辆类型(取决于所使用的发动机、预期加速度和驾驶感觉等)之间的齿轮可能是不同的。通过调节相应的齿轮上的齿数，并且通过轮廓变动补偿，该寻求的效果是很容易获得的。从而，整个变速器设置不需要进行调整，而只有想到的所述齿轮组的齿轮被改变。因此，所述变速器是灵活的而且容易调节以适合各种车辆的不同要求。
[0017]所述第一输出齿轮上的齿数可以被选择为使得相对于所述最终驱动齿轮上的齿数，所述第一输出齿轮的齿数可以减少或增加至少一个齿，而不影响所述最终驱动齿轮上的齿数。所述第一输出齿轮齿数的所述减少或增加通过所述第一输出齿轮齿的轮廓变动补偿。从而，所述第一输出齿轮与所述最终驱动齿轮之间的比值可以通过使用包括不同齿数的第一输出齿轮改变。因此，通过改变所述第一输出齿轮的齿数，所述扭矩可以改变。由于轮廓变动，所述第一输出齿轮和所述最终驱动齿轮之间的齿轮比值的改变可以做到，而不改变所述最终驱动齿轮的齿轮廓或直径。从而，也与最终驱动齿轮相互作用的所述第二输出齿轮不会受到所述第一输出齿轮和所述最终驱动齿轮的比值改变的影响。这样的效果是，所述第一和第二输出齿轮可以共享一个最终驱动齿轮而不是