专利名称：一种客车后置式发动机的排布的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车发动机的布置结构。
背景技术：
随着城市公交要求大容量、上下乘客迅速的特征愈趋明显，城市公交要求车内空 间利用率高，乘客站立区域增大。并且要求乘客上下车迅速，提高运行效率。城市公交的工 作工况低速负荷大，发动机的冷却系统冷却效果要保证。传统后置和前置发动机布置，车内 后部发动机舱处的空间利用率低，并且难实现后车门处一级踏步设计，这样多级踏步使得 乘客上下不方便，并且导致乘客上下车速度较慢。
实用新型内容本实用新型针对现有技术的不足，设计开发了一种能实现客车后部一级踏步，使 乘客上下方便，并且发动机散热更好的客车后置式发动机排布结构。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种客车后置式发动机的排布，发动机放置在客车的尾部，所述的发动机偏置在 客车尾部的一侧。一种客车后置式发动机的排布，所述的发动机偏置在设有车门一侧的另一侧。—种客车后置式发动机的排布，冷却系统布置在发动机上部。一种客车后置式发动机的排布，空气滤清器布置在发动机上部。采用发动机后侧偏置布置型式，车内后部发动机仓处无台阶，可以提高车内后部 空间的利用率，加大整车的乘客站立空间。并能可实现三开门公交车的设计，并可实现三门 均为一级踏步。发动机冷却系统布置在发动机上部，冷却系统布置空间充裕，并且冷却风扇 的风扇转速不受发动机转速限制，可有效解决城市公交低速大负荷带来的水温过高问题。 顶置进气系统可保证发动机的进气顺畅、干净。本实用新型可提高传统公交客车发动机布 置型式的车内空间利用率，并且可实现乘客快速上下车，适合大城市公交路况。
图1为右视客车后桥结构示意图。图2为俯视客车后桥结构示意图。
具体实施方式
参见附图1、2所示。本实用新型发动机4、变速箱3偏置在设有车门一侧的另一侧。变速箱3通过传 动轴2与驱动桥1连接。冷却系统6布置在发动机4上部。空气滤清器布置在发动机4上 部。采用发动机后侧偏置布置型式，车内后部发动机仓处无台阶，可以提高车内后部空间的 利用率，加大整车的乘客站立空间。并能可实现三开门公交车的设计，并可实现三门均为一
3级踏步。发动机冷却系统6布置在发动机4上部，冷却系统6布置空间充裕，并且冷却风扇的风扇转速不受发动机转速限制，可有效解决城市公交低速大负荷带来的水温过高问题。
权利要求一种客车后置式发动机的排布，发动机放置在客车的尾部，其特征在于所述的发动机偏置在客车尾部的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种客车后置式发动机的排布，其特征在于所述的发动机偏 置在设有车门一侧的另一侧。
3.根据权利要求1所述的一种客车后置式发动机的排布，其特征在于冷却系统布置在 发动机上部。
4.根据权利要求1所述的一种客车后置式发动机的排布，其特征在于空气滤清器布置 在发动机上部。
专利摘要本实用新型涉及一种客车后置式发动机的排布，发动机放置在客车的尾部，发动机偏置在设有车门一侧的另一侧，冷却系统布置在发动机上部，空气滤清器布置在发动机上部。本实用新型提供了一种能实现客车后部一级踏步，使乘客上下方便，并且发动机散热更好的客车后置式发动机排布结构。
文档编号B60K5/00GK201619437SQ20102015546
公开日2010年11月3日 申请日期2010年4月9日 优先权日2010年4月9日
发明者周鹏飞, 张立辉, 徐志汉, 洪洋, 王泽平 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司