专利名称：框架车发动机后置传动机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种框架车发动机后置传动机构。
背景技术：
框架车主要应用于冶金行业的运输，主要采用发动机前置传动系统。对于驾驶室下置的框架车，发动机前置会使得框架车前悬臂过长，不仅对结构受力不利，还减小了爬坡接近角和离去角。
发明内容
本发明的目的是提供一种框架车发动机后置传动机构。为达到上述目的，本发明采用的技术方案是:
一种框架车发动机后置传动机构，包括车架、设置在所述的车架前端下部的驾驶室、设置在所述的车架下部的转向桥和驱动桥、连接在所述的转向桥或驱动桥下部的车轮、变速箱以及发动机，所述的发动机设置在所述的车架的后端下部，所述的发动机通过所述的变速箱驱动所述的驱动桥。优选地，所述的变速箱与驱动桥之间通过传动轴相传动连接。优选地，所述的变速箱为整体式变速箱。优选地，所述的变速箱为分体式变速箱，所述的分体式变速箱之间通过传动轴相传动连接。进一步优选地，所述的传动轴为一根或多根，多根所述的传动轴通过传动轴中间支撑相连接。优选地，发动机设置在所述的车架后端的下部。优选地，所述的驾驶室设置在所述的车架前端的下部。由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点:
1、结构紧凑；
2、爬坡接近角、离去角大；
3、尤其适用与驾驶室下置式框架车。
附图1为本发明的结构示意图。其中:1、发动机；2、变速箱；3、传动轴；4、传动轴中间支撑；5、传动轴；60、驱动桥；61、驱动桥；7、传动轴；8、转向桥；9、车架；10、驾驶室。
具体实施例方式下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述:
如图1所示的一种框架车发动机后置传动机构，包括车架9、设置在车架9前端下部的驾驶室10、设置在车架9下部的转向桥8和驱动桥60、61、连接在转向桥8或驱动桥60、61下部的车轮、变速箱2以及发动机I。在本实施例中:发动机I设置在车架9的后端下部，发动机I通过变速箱2驱动驱动桥60、61。具体的说:发动机I传动连接变速箱2，变速箱2连接传动轴3，传动轴3通过传动轴中间支撑4连接传动轴5，传动轴5连接至驱动桥60，驱动桥60通过传动轴7连接至驱动桥61。变速箱2为整体式变速箱或分体式变速箱，分体式变速箱之间可以通过传动轴相传动连接。框架车的前进方向为驾驶室10向前，也可以说沿驱动桥60、60的输出法兰方向。上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种框架车发动机后置传动机构，包括车架、设置在所述的车架前端的驾驶室、设置在所述的车架下部的转向桥和驱动桥、连接在所述的转向桥或驱动桥下部的车轮、变速箱以及发动机，其特征在于:所述的发动机设置在所述的车架的后端，所述的发动机通过所述的变速箱驱动所述的驱动桥。
2.根据权利要求1所述的框架车发动机后置传动机构，其特征在于:所述的变速箱与驱动桥之间通过传动轴相传动连接。
3.根据权利要求1所述的框架车发动机后置传动机构，其特征在于:所述的变速箱为整体式变速箱。
4.根据权利要求1所述的框架车发动机后置传动机构，其特征在于:所述的变速箱为分体式变速箱，所述的分体式变速箱之间通过传动轴相传动连接。
5.根据权利要求2或4所述的框架车发动机后置传动机构，其特征在于:所述的传动轴为一根或多根，多根所述的传动轴通过传动轴中间支撑相连接。
6.根据权利要求1所述的框架车发动机后置传动机构，其特征在于:所述的发动机设置在所述的车架后端的下部。
7.根据权利要求1所述的框架车发动机后置传动机构，其特征在于:所述的驾驶室设置在所述的车架前端的下部。
全文摘要
本发明涉及一种框架车发动机后置传动机构，包括车架、设置在所述的车架前端下部的驾驶室、设置在所述的车架下部的转向桥和驱动桥、连接在所述的转向桥或驱动桥下部的车轮、变速箱以及发动机，所述的发动机设置在所述的车架的后端下部，所述的发动机通过所述的变速箱驱动所述的驱动桥。本发明结构紧凑；爬坡接近角、离去角大；尤其适用与驾驶室下置式框架车。
文档编号B60K17/06GK103144524SQ20131006876
公开日2013年6月12日 申请日期2013年3月5日 优先权日2013年3月5日
发明者周细威, 刘云峰, 雷黎明 申请人:苏州大方特种车股份有限公司