专利名称：跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置，属于车轴悬挂装置领域。
背景技术：
目前跨骑式正三轮摩托客车的后悬架大都采用传统的结构形式用两件多片钢板弹簧纵向连接于后桥与车架之间作为弹性元件，钢板弹簧的中部用骑马螺栓与板簧压板固定在后桥的下方，钢板弹簧的两端通过吊耳与车架铰接；两件后桥稳定杆布置在钢板弹簧的下方，前、后两端分别与车架和板簧压板用销轴铰接，用于稳定后桥的行驶方向，并起到传递后桥与车架之间的制动力与驱动力的作用。如图I和图2所示由于受悬架的结构限制，使后桥稳定杆及其前后支点离地较低，及易产生与不平路面刮碰现象，整车通过性能大为降低；紧急制动时产生的制动力通过后桥稳定杆作用于板簧压板上，使骑马螺栓产生附 加剪切应力，降低了骑马螺栓的使用寿命，及易发生断裂，给整车行驶带来安全隐患。
发明内容针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置，在保正较低的厢底离地高度，为乘员上、下车提供方便，并降低整车重心高度的同时，即提高整车通过性能，又可以提高整车的行驶安全性能。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置，包括车架、后桥、钢板弹簧和后桥稳定杆，两件多片钢板弹簧纵向连接于后桥与车架之间，钢板弹簧的中部用骑马螺栓与板簧压板固定在后桥的下方，钢板弹簧的两端通过吊耳与车架铰接，两件后桥稳定杆布置在钢板弹簧的上方，前、后两端分别与后桥和车架用销轴铰接。本实用新型的有益效果是将后桥稳定杆布置于钢板弹簧的上方，避免了与路面刮碰的现象，使整车通过性能得到了提高；制动力或驱动力通过后桥直接作用于后桥稳定杆，避免了骑马螺栓产生附加的剪切应力，提高了整车行驶安全性能。
图I为现有技术的主视图；图2为现有技术的俯视图；图3为本实用新型的主视图；图4为本实用新型的俯视图。图中1、吊耳，2、车架，3、后桥稳定杆，4、钢板弹簧，5、骑马螺栓，6、后桥，7、板簧压板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。如图3和图4所示，一种跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置，包括车架2、后桥6、钢板弹簧4和后桥稳定杆3，两件多片钢板弹簧4纵向连接于后桥6与车架2之间，钢板弹簧4的中部用骑马螺栓5与板簧压板7固定在后桥6的下方，钢板弹簧4的两端通过吊耳I与车架2铰接，其特征在于，两件后桥稳定杆3布置在钢板弹簧4的上方，前、后两端分别与后桥6和车架2用销轴铰接。用两件多片钢板弹簧4纵向连接于后桥6与车架2之间作为弹性元件，钢板弹簧4的中部用骑马螺栓5与板簧压板7固定在后桥6的下方，钢板弹簧4的两端通过吊耳I与车架2铰接；两件后桥稳定杆3布置在钢板弹簧4的上方，前、后两端分别与后桥6和车架2用销轴铰接，用于稳定后桥6的行驶方向，并起到传递后桥6与车架2之间的制动力与驱动力的作用。 由于后桥稳定杆3布置于钢板弹簧4的上方，避免了与路面刮碰的现象，使整车通过性能得到了提高；制动力或驱动力通过后桥6直接作用于后桥稳定杆3，避免了骑马螺栓5产生附加的剪切应力；提高了整车行驶安全性能。
权利要求1.一种跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置，包括车架(2)、后桥(6)、钢板弹簧(4)和后桥稳定杆(3)，两件多片钢板弹簧(4)纵向连接于后桥(6)与车架(2)之间，钢板弹簧(4)的中部用骑马螺栓(5)与板簧压板(7)固定在后桥(6)的下方，钢板弹簧(4)的两端通过吊耳(I)与车架(2)铰接，其特征在于，两件后桥稳定杆(3)布置在钢板弹簧(4)的上方，前、后两端分别与后桥(6)和车架(2)用销轴铰接。
专利摘要本实用新型公开一种跨骑式正三轮摩托客车的后悬架装置，属于车轴悬挂装置领域，包括车架、后桥、钢板弹簧和后桥稳定杆，两件多片钢板弹簧纵向连接于后桥与车架之间，钢板弹簧的中部用骑马螺栓与板簧压板固定在后桥的下方，钢板弹簧的两端通过吊耳与车架铰接，两件后桥稳定杆布置在钢板弹簧的上方，前、后两端分别与后桥和车架用销轴铰接。有益效果是将后桥稳定杆布置于钢板弹簧的上方，避免了与路面刮碰的现象，使整车通过性能得到了提高；制动力或驱动力通过后桥直接作用于后桥稳定杆，避免了骑马螺栓产生附加的剪切应力，提高了整车行驶安全性能。
文档编号B62K25/04GK202574528SQ20122007102
公开日2012年12月5日 申请日期2012年2月29日 优先权日2012年2月29日
发明者贾雨, 尹琳, 陈明 申请人:江苏宗申三轮摩托车制造有限公司