专利名称：一种用于电动客车的独立悬架的制作方法
技术领域：
本实 用新型涉及电动客车技术领域，特别涉及一种用于电动客车的双横臂单扭杆独立悬架。
背景技术：
现有技术中，为了增大车内空间，低地板电动客车多采用下门式整体桥,悬架主要采用以钢板弹簧为弹性元件的平衡悬架或半平衡悬架，钢板弹簧的非簧载质量大、悬架刚度为线性，造成电动客车在空载和满载状态下偏频率较大，平顺性差。为了改善偏频率较大和平顺性差的问题，出现了独立悬架，独立悬架的优点包括(I)独立悬架的刚度具有一定的线性，可以保证电动客车在空载和满载时均具有较好的平顺性；(2)独立悬架的非簧载质量小，可以通过改变悬架的初始安装位置对电动客车的高度进行调整。现有技术中，独立悬架主要包括空气弹簧独立悬架和双横臂上扭杆独立悬架，但是这两种悬架都因为收到其弹性元件形式和空间布置的制约，不能适应低地板电动客车的空间需要。
实用新型内容为了解决上述问题，本实用新型提出了一种用于低地板电动客车前桥并能够满足低地板电动客车对空间要求的独立悬架。本实用新型提供的用于电动客车的独立悬架包括减震器、减震器支座、上横臂、下横臂、扭杆、扭杆支座、上限位块、下限位装置和转向限位螺钉，所述减震器包括收放动作筒，所述收放动作筒上端连接有上吊耳、所述收放动作筒的下端连接有下吊耳，所述减震器支座连接于所述上吊耳，所述上横臂连接于所述收放动作筒，所述下横臂连接于所述下吊耳，所述下横臂连接于所述扭杆的一端，所述扭杆支座连接于所述扭杆的另一端，所述上限位块连接于所述上横臂的上部，当所述悬架上跳至极限位置时，所述上限位块与电动客车车架上的限位凸台相碰，所述下限位装置包括下限位螺钉，所述下限位螺钉固定设置于所述上横臂的下部，当所述悬架下跳至极限位置时，所述上横臂与所述下限位螺钉相碰，所述转向限位螺钉连接于所述下横臂，当电动客车转角至极限位置时，电动客车车轮上的转向节与所述转向限位螺钉相碰，所述上横臂和下横臂分别连接于电动客车车轮。作为优选，所述独立悬架还包括上球销和下球销，所述上球销的一端连接于所述上横臂，所述上球销的另一端连接于电动客车车轮，所述下球销的一端连接于所述下横臂，所述下球销的另一端连接于电动客车车轮。作为优选，所述下限位装置还包括连接臂，所述下限位螺钉通过所述连接臂固定连接于电动客车车架。[0013]作为优选，所述连接臂的一端固定连接于电动客车车架，所述连接臂的另一端设有螺纹孔，所述下限位螺钉穿设于所述螺纹孔中。作为优选，所述螺纹孔具有第I螺纹，所述下限位螺钉上具有与所述第I螺纹相配合的第II螺纹。作为优选，所述上横臂包括上前横臂、上后横臂和上轴，所述上轴连接于所述上前横臂和所述上后横臂的轴端，所述上球销连接于所述上前横臂和所述上后横臂的销端，所述上限位块连接于所述上前横臂、上后横臂、上轴和上球销之间。作为优选，所述下横臂包括下前横臂、下后横臂和下轴，所述下轴连接于所述下前横臂和所述下后横臂的轴端，所述下球销连接于所述下前横臂和所述下后横臂的销端，所述下后横臂的轴端连接于所述扭杆的一端，所述转向限位螺钉连接于所述下后横臂的销
端。 作为优选，所述扭杆的一端与所述下后横臂的轴端是通过花键套连接的。作为优选，所述扭杆支座连接于所述扭杆的另一端是通过花键套连接的。本实用新型提供的用于电动客车的独立悬架由于扭杆和下横臂相连，让出了传统上扭杆所占据的垂向空间，使得车身地板得以下移，从而满足了低地板电动客车的空间限制要求；扭杆的刚度具有一定的非线性，可以保证电动客车在空载和满载时，均具有较低的偏频，从而保证了电动客车平顺性；本实用新型提供的用于电动客车的独立悬架由于上横臂和下横臂分别连接于电动客车车轮，可保证电动客车两侧的车轮的独立运动，在颠簸路面上行驶时可以减少电动客车的振动，有助于消除转向轮偏摆造成的不利影响；扭杆单位质量存储的能量高，可通过质量和几何尺寸均较小的扭杆实现大的承载能力；采用本实用新型提供的独立悬架后，可以保证车轮在负载路面情况下，车轮和地面的良好接触，从而提高了轮胎的附着力，提高了车辆的通过性。
图I为本实用新型实施例提供的用于电动客车的独立悬架的正等轴测图；图2为图I的右视图。
具体实施方式
为了深入了解本实用新型，
以下结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细说明。参见附图I和附图2，本实用新型提供的用于电动客车的独立悬架包括减震器、减震器支座15、上横臂、下横臂、扭杆2、扭杆支座I、上限位块13、下限位装置和转向限位螺钉14。减震器包括收放动作筒9，收放动作筒9上端连接有上吊耳17、收放动作筒9的下端连接有下吊耳18。减震器支座15连接于上吊耳17，上横臂连接于收放动作筒9，下横臂连接于下吊耳18。下横臂连接于扭杆2的一端，扭杆支座I连接于扭杆2的另一端。当电动客车行驶时，来自路面对车轮的作用力通过下横臂传递到扭杆2之上，扭杆2扭转变形，从而起到克服来自于地面的外力。同时，通过安装在悬架上的减震器衰减外力引起的悬架振动。上限位块13连接于上横臂的上部，当悬架上跳至极限位置时，上限位块13与电动客车车架上的限位凸台相碰，从而限制悬架的上跳的行程。[0025]下限位装置包括下限位螺钉12，下限位螺钉12固定设置于上横臂的下部，当悬架下跳至极限位置时，上横臂与下限位螺钉12相碰，从而限制悬架下跳的行程。转向限位螺钉14连接于下横臂，当电动客车转角至极限位置时，电动客车车轮上的转向节与转向限位螺钉14相碰，从而限制转向角度。上横臂和下横臂分别连接于电动客车车轮。其中，作为上横臂和下横臂分别连接于电动客车车轮的具体的实现方式，独立悬架还包括上球销10和下球销16，上球销10的一端连接于上横臂，上球销10的另一端连接于电动客车车轮，下球销16的一端连接于下横臂，下球销16的另一端连接于电动客车车轮。其中，作为下限位装置的一种具体的实现方式，下限位装置还包括连接臂19，下限位螺钉12通过连接臂19固定连接于电动客车车架。其中，连接臂19的一端固定连接于电动客车车架，连接臂19的另一端设有螺纹孔，下限位螺钉12穿设于螺纹孔中，从而使下限位装置的实现简便易行。其中，螺纹孔具有第I螺纹，下限位螺钉12上具有与第I螺纹相配合的第II螺纹，从而只需要通过调节下限位螺钉12的旋进旋出即可限制悬架下跳的行程。其中，作为上横臂的一种具体的实现方式，上横臂包括上前横臂7、上后横臂6和上轴8，上轴8连接于上前横臂7和上后横臂6的轴端，上球销10连接于上前横臂7和上后横臂6的销端,上限位块13连接于上前横臂7、上后横臂6、上轴8和上球销10之间。其中，作为下横臂的一种具体的实现方式，下横臂包括下前横臂5、下后横臂11和下轴4，下轴4连接于下前横臂5和下后横臂11的轴端，下球销16连接于下前横臂5和下后横臂11的销端，下后横臂11的轴端连接于扭杆2的一端，转向限位螺钉14连接于下后横臂11的销端。其中，作为扭杆2的一端与下后横臂11连接的一种具体的实现方式，扭杆2的一端与下后横臂11的轴端是通过花键套3连接的。其中，作为扭杆支座I与扭杆2的另一端连接的一种具体的实现方式,扭杆支座I连接于扭杆2的另一端是通过花键套3连接的。本实用新型提供的用于电动客车的独立悬架由于扭杆2和下横臂相连，让出了传统上扭杆所占据的垂向空间，使得车身地板得以下移，从而满足了低地板电动客车的空间限制要求；扭杆2的刚度具有一定的非线性，可以保证电动客车在空载和满载时，均具有较低的偏频，从而保证了电动客车平顺性；本实用新型提供的用于电动客车的独立悬架由于上横臂和下横臂分别连接于电动客车车轮，可保证电动客车两侧的车轮的独立运动，在颠簸路面上行驶时可以减少电动客车的振动，有助于消除转向轮偏摆造成的不利影响；扭杆2单位质量存储的能量高，可通过质量和几何尺寸均较小的扭杆实现大的承载能力；采用本实用新型提供的独立悬架后，可以保证车轮在负载路面情况下，车轮和地面的良好接触，从而提高了轮胎的附着力，提高了车辆的通过性。以上所述的具体实施方式
，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式
而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种用于电动客车的独立悬架，其特征在于，包括减震器、减震器支座、上横臂、下横臂、扭杆、扭杆支座、上限位块、下限位装置和转向限位螺钉，所述减震器包括收放动作筒，所述收放动作筒上端连接有上吊耳、所述收放动作筒的下端连接有下吊耳，所述减震器支座连接于所述上吊耳，所述上横臂连接于所述收放动作筒，所述下横臂连接于所述下吊耳，所述下横臂连接于所述扭杆的一端，所述扭杆支座连接于所述扭杆的另一端， 所述上限位块连接于所述上横臂的上部，当所述悬架上跳至极限位置时，所述上限位块与电动客车车架上的限位凸台相碰， 所述下限位装置包括下限位螺钉，所述下限位螺钉固定设置于所述上横臂的下部，当所述悬架下跳至极限位置时，所述上横臂与所述下限位螺钉相碰， 所述转向限位螺钉连接于所述下横臂，当电动客车转角至极限位置时，电动客车车轮 上的转向节与所述转向限位螺钉相碰， 所述上横臂和下横臂分别连接于电动客车车轮。
2.根据权利要求I所述的独立悬架，其特征在于，还包括上球销和下球销， 所述上球销的一端连接于所述上横臂，所述上球销的另一端连接于电动客车车轮， 所述下球销的一端连接于所述下横臂，所述下球销的另一端连接于电动客车车轮。
3.根据权利要求I所述的独立悬架，其特征在于，所述下限位装置还包括连接臂，所述下限位螺钉通过所述连接臂固定连接于电动客车车架。
4.根据权利要求3所述的独立悬架，其特征在于，所述连接臂的一端固定连接于电动客车车架，所述连接臂的另一端设有螺纹孔，所述下限位螺钉穿设于所述螺纹孔中。
5.根据权利要求4所述的独立悬架，其特征在于，所述螺纹孔具有第I螺纹，所述下限位螺钉上具有与所述第I螺纹相配合的第II螺纹。
6.根据权利要求2所述的独立悬架，其特征在于，所述上横臂包括上前横臂、上后横臂和上轴，所述上轴连接于所述上前横臂和所述上后横臂的轴端，所述上球销连接于所述上前横臂和所述上后横臂的销端，所述上限位块连接于所述上前横臂、上后横臂、上轴和上球销之间。
7.根据权利要求2所述的独立悬架，其特征在于，所述下横臂包括下前横臂、下后横臂和下轴，所述下轴连接于所述下前横臂和所述下后横臂的轴端，所述下球销连接于所述下前横臂和所述下后横臂的销端，所述下后横臂的轴端连接于所述扭杆的一端，所述转向限位螺钉连接于所述下后横臂的销端。
8.根据权利要求7所述的独立悬架，其特征在于，所述扭杆的一端与所述下后横臂的轴端是通过花键套连接的。
9.根据权利要求8所述的独立悬架，其特征在于，所述扭杆支座连接于所述扭杆的另一端是通过花键套连接的。
专利摘要本实用新型公开了一种用于电动客车的独立悬架，属于电动客车技术领域。该独立悬架包括减震器、减震器支座、上横臂、下横臂、扭杆、扭杆支座、上限位块、下限位装置和转向限位螺钉，该独立悬架不仅满足了低地板电动客车空间限制要求，同时也改善了电动客车的平顺性、通过性和承载能力。
文档编号B60G3/20GK202743002SQ20122035948
公开日2013年2月20日 申请日期2012年7月24日 优先权日2012年7月24日
发明者郑建辉, 张鸣, 谈伟, 王新郧, 周谊 申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心