专利名称：副车架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆配件，特别是涉及一种副车架结构。
背景技术：
目前国内外高端轻型商用车前独立悬架多采用双横臂式独立悬架，与传统板簧式非独立悬架相比，其具有平顺性与操纵稳定性双优的特点，但是同样缺失了板簧自身的反向限位功能。所以，要求独立悬架机构设计有轮胎的下跳限位装置；为了保护弹性元件使其免受因过大冲击造成使用寿命降低，悬架系统还有上跳限位装置。现有技术中一款车型上跳限位装置如图I所示，螺旋弹簧与减震器总成同轴安装，形成减震器带螺簧总成2，其上端与减震器支架连接，下端与下摆臂总成5通过销轴铰·接。上跳限位块3的支架焊接于副车架纵梁下侧，上跳缓冲块4安装于下摆臂总成5靠近下摆臂铰接轴端。轮边上调时，上跳缓冲块4与上跳限位块3接触，上跳缓冲块4压缩到一定程度后轮边停止上跳，实现上跳限位；轮边下跳时，减震器拉伸，当其达到最大行程后，轮边停止下跳实现限位功能，即其下跳限位通过减震器达到最大行程后限定。上述装置中，上跳限位结构靠近下摆臂总成5铰接轴，上跳限位块3受力较大时，容易使限位块支架开焊、撕裂，最终造成副车架总成失效；下跳限位时，减震器受力较大容易造成减震器储油筒撕裂、减震器漏油等现象，影响减震效果。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中的缺陷，提供一种副车架结构，解决上跳限位块受力较大以及减震器储油筒易撕裂、减震器漏油等问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种副车架结构，其包括前独立悬架以及分别设置在所述前独立悬架上方和下方的上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成上设置有下跳缓冲块，所述副车架螺簧支架上设置有与所述下跳缓冲块相对的下跳限位块。其中，所述下摆臂总成通过球头与所述前独立悬架的轮边总成连接，该连接处形成下球点；所述下摆臂总成上靠近所述下球点处设置有上跳缓冲块，所述下摆臂总成铰接轴一侧设置有与所述上跳缓冲块相对的上跳限位块。其中，所述下跳缓冲块由橡胶制成。其中，所述上摆臂总成通过球头与所述车辆前独立悬架的轮边总成连接，该连接处形成上球点。其中，所述上跳缓冲块由橡胶制成。(三)有益效果上述技术方案所提供的副车架结构，通过设计下跳限位的专用结构，能够减轻减震器总成在下跳过程中只承受其自身的阻尼力，受力大大减小，减震器储油筒易撕裂、减震器漏油的问题也随之改善；改变上跳缓冲块的布置硬点，减小轮边上跳时上跳缓冲块对上跳限位块的作用力，以达到上跳限位块处受力最小，最终起到保护副车架总成的作用。
图I是现有技术中副车架的结构示意图；图2是本实用新型实施例的副车架的结构 示意图。其中，I :上摆臂总成；2 :减震器带螺簧总成；3 :上跳限位块；4 :上跳缓冲块；5 :下摆臂总成；6 :下跳缓冲块；7 :下跳限位块。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。图2示出了本实施例副车架结构的示意图，参照图示,该副车架结构包括前独立悬架以及分别设置在所述前独立悬架上方和下方的上摆臂总成I和下摆臂总成5，所述上摆臂总成I上设置有下跳缓冲块6，所述副车架螺簧支架上设置有与所述下跳缓冲块6相对的下跳限位块7，下跳缓冲块6由橡胶制成。所述下摆臂总成5通过球头与所述前独立悬架的轮边总成连接，该连接处形成下球点；所述下摆臂总成5上靠近所述下球点处设置有上跳缓冲块4 ;所述下摆臂总成5与所述前独立悬架之间还通过铰接轴相连，下摆臂总成铰接轴分别位于下球点的两侧，所述下摆臂总成铰接轴一侧设置有与所述上跳缓冲块4相对的上跳限位块3，上跳缓冲块3由橡胶制成。与所述下摆臂总成5的设置结构相类似，所述上摆臂总成I也通过球头与所述车辆前独立悬架的轮边总成连接，该连接处形成上球点。上述结构中，上摆臂总成I上装下跳缓冲块6，下跳限位块7焊接于副车架螺簧支架上，当轮边下跳时，下跳缓冲块6与下跳限位块7相接触，下跳缓冲块6橡胶开始压缩，直至下跳缓冲块6橡胶压缩成刚体，实现轮边下跳限位；而减震器只起到衰减震动的作用，不再作为轮边下跳限位装置，大大减小了其受力，解决了减震器受力过大造成漏油的问题。轮边的上跳缓冲块4安装于下摆臂总成上靠近下球点端，通过杠杆原理，轮边上跳时，上跳缓冲块4对上跳限位块3的作用力远远小于上跳缓冲块4安装于靠近下摆臂总成铰接轴端结构，很好的改善了上跳限位块3的受力，使其失效的几率大为减小。由以上实施例可以看出，本实用新型通过设计下跳限位的专用结构，能够减轻减震器总成在下跳过程中只承受其自身的阻尼力，受力大大减小，减震器储油筒易撕裂、减震器漏油的问题也随之改善；改变上跳缓冲块的布置硬点，减小轮边上跳时上跳缓冲块对上跳限位块的作用力，以达到上跳限位块处受力最小，最终起到保护副车架总成的作用。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种副车架结构，其特征在于，包括前独立悬架以及分别设置在所述前独立悬架上方和下方的上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成上设置有下跳缓冲块，所述副车架螺簧支架上设置有与所述下跳缓冲块相对的下跳限位块。
2.如权利要求I所述的副车架结构，其特征在于，所述下摆臂总成通过球头与所述前独立悬架的轮边总成连接，该连接处形成下球点；所述下摆臂总成上靠近所述下球点处设置有上跳缓冲块，所述下摆臂总成铰接轴一侧设置有与所述上跳缓冲块相对的上跳限位块。
3.如权利要求I所述的副车架结构，其特征在于，所述下跳缓冲块由橡胶制成。
4.如权利要求I所述的副车架结构，其特征在于，所述上摆臂总成通过球头与所述车辆前独立悬架的轮边总成连接，该连接处形成上球点。
5.如权利要求2所述的副车架结构，其特征在于，所述上跳缓冲块由橡胶制成。
专利摘要本实用新型涉及车辆配件，公开了一种副车架结构，其包括前独立悬架以及分别设置在所述前独立悬架上方和下方的上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成上设置有下跳缓冲块，所述副车架螺簧支架上设置有与所述下跳缓冲块相对的下跳限位块。本实用新型通过设计下跳限位的专用结构，能够减轻减震器总成在下跳过程中只承受其自身的阻尼力，受力大大减小，减震器储油筒易撕裂、减震器漏油的问题也随之改善；改变上跳缓冲块的布置硬点，减小轮边上跳时上跳缓冲块对上跳限位块的作用力，以达到上跳限位块处受力最小，最终起到保护副车架总成的作用。
文档编号B60G7/00GK202753713SQ201220359428
公开日2013年2月27日 申请日期2012年7月23日 优先权日2012年7月23日
发明者陈言平, 刘孟 申请人:简式国际汽车设计(北京)有限公司