一种后扭力梁衬套总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种后扭力梁衬套总成，用于后扭力梁悬架与车身的连接，包括内结构骨架、外骨架和衬套，外骨架套设在内结构骨架外，所述衬套固定连接在外骨架与内结构骨架之间；在内结构骨架的两端延伸设有凸出于外骨架的连接结构；所述衬套包括主衬套和辅衬套，主衬套的一侧端面上开设有与辅衬套外型相适应配合的环槽，辅衬套设置于环槽内，在辅衬套侧的所述连接结构上凸出有限位凸台，所述限位凸台与辅衬套的端面抵合，限制辅衬套脱出环槽；本实用新型解决了目前后扭力梁连接结构导致的汽车摆尾现象。
【专利说明】
一种后扭力梁衬套总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种连接结构;尤其涉及一种后扭力梁衬套总成。
【背景技术】
[0002]后扭力梁式半独立悬架是目前常用的一种悬架结构形式，但是悬架的操纵性及舒适性对其衬套的刚度分配很敏感；因此后轴衬套设计中，会在保证衬套偏摆及轴向刚度的条件下，减小后轴衬套的扭转刚度，来避免汽车运动过程中出现的摆尾现象。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决目前后扭力梁连接结构导致的汽车摆尾现象。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型提出后扭力梁衬套总成，用于后扭力梁悬架与车身的连接，其特征在于，包括内结构骨架、外骨架和衬套，外骨架套设在内结构骨架外，所述衬套固定连接在外骨架与内结构骨架之间;在内结构骨架的两端延伸设有凸出于外骨架的连接结构;所述衬套包括主衬套和辅衬套，主衬套的一侧端面上开设有与辅衬套外型相适应配合的环槽，辅衬套设置于环槽内，在辅衬套侧的外骨架连接结构上凸出有限位凸台，所述限位凸台与辅衬套的端面抵合，限制辅衬套脱出环槽。
[0005]进一步，所述主衬套硫化固定连接在所述外骨架和所述内结构骨架之间；能够相对固定外骨架和内结构骨架的相对位置关系。
[0006]进一步，所述内结构骨架包括左骨架和右骨架，左、右骨架固定连接为一体，左骨架的左端和右骨架的右端分别有凸出于外骨架的所述连接结构，所述连接结构为左连接凸耳和右连接凸耳;结构简单，方便安装连接。
[0007]进一步，所述左骨架和右骨架相互插接连接一体;结构简单，方便安装。
[0008]进一步，所述左骨架和右骨架以轴、孔插接结构固定连接在一起;轴孔连接方便定位安装，结构简单。
[0009]进一步，所述固定连接为轴孔过盈配合，轴孔过盈配合为固定连接中的一种，安装方便，结构简单。
[0010]进一步，所述右骨架的架体上形成有安装孔，所述左骨架上形成有向安装孔内延伸的安装轴，安装孔与安装轴过盈配合;安装孔的设置，能方便安装过程中使用轴孔连接，结构简单。
[0011 ]进一步，所述限位凸台位于所述左骨架上，在所述右骨架上凸出形成有与主衬套端面配合的限位轴肩；限位凸台与右骨架抵合;限位凸台与右骨架抵合的设置方式，能对左骨架和右骨架进行轴向定位，保证内结构骨架的轴向刚度;同时限位凸台与辅衬套的抵合，能构保证内结构骨架过中心轴线的偏摆刚度;限位轴肩能解决主衬套在硫化工艺过程中，无法与模具分离的问题。
[0012]进一步，在所述右连接凸耳和所述左连接凸耳上均开设有用于与车身连接的连接孔。
[0013]进一步，所述辅衬套为弹性件，弹性抵合在所述环槽和限位凸台之间;在所述主衬套的轴向上开设有阻尼孔;如此避免了辅衬套与主衬套之间力学性能相差太大，导致磨损加剧;阻尼孔的开设能调整衬套的刚度及提高衬套的耐久性。
[0014]本实用新型的有益效果为:衬套包括主衬套和辅衬套，辅衬套安装与主衬套的一侧端面的凹槽内；辅衬套的分离，减小了主衬套的轴向长度；由于辅衬套位于环槽内，且其轴向移动采用限位凸台限位，其轴向转动未被限制，致使衬套两端内部的扭转刚度存在差异；因此在衬套长度一定的条件下，衬套整体的轴向扭转刚度有所减小，从而解决了目前汽车摆尾现象。
【附图说明】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0016]图1为本实用新型的整体结构不意图；
[0017]图2为图1中左骨架I的结构示意图；
[0018]图3为图1中右骨架2的结构示意图；
[0019]图4为图1中主衬套4的结构示意图；
[0020]图5为图1中辅衬套5的结构示意图；
[0021 ]图中:1-左骨架，11-安装轴、12-限位凸台、121-定位端面、13-左连接凸耳、131-第一连接孔;2-右骨架，21-安装孔、22-限位轴肩、23-右连接凸耳、231-第二连接孔；3-外骨架;4-主衬套;41-阻尼孔;42-环槽;43-内壁;44-外壁;5-辅衬套。
【具体实施方式】
[0022]参见图1，本实用新型后扭力梁衬套总成包括左骨架1、主衬套4、辅衬套5、外骨架3和右骨架2;在由右骨架2和左骨架I轴孔配合组成的内结构骨架的中部外套设有外骨架3，在外骨架3与内结构骨架之间设置有由主衬套4和辅衬套5组成的衬套。
[0023]参见图1、图3，右骨架2的主体呈圆柱体，在圆柱体的左侧端面上开设有用于与左骨架I轴孔配合的安装孔21，在圆柱体的右端径向凸出有限位轴肩22，限位轴肩22轴向限定主衬套4的轴向位置，在限位轴肩22的右侧端面上凸出形成有右连接凸耳23，在右连接凸耳23上开设有第二连接孔231。
[0024]参见图1、图2，左骨架I的右侧为与安装孔21过盈配合的安装轴11，在安装轴11的左侧径向凸出有限位凸台12，在限位凸台12的左侧端面上凸出形成有左连接凸耳13，在左连接凸耳13上开设形成有第一连接孔131;左骨架I与右骨架2通过限位凸台12的有右侧的定位端面121与安装孔21左侧的端面抵合，对左骨架I和右骨架2轴向限位。
[0025]参见图1、图4，主衬套4呈空心圆柱体，套设在右骨架2主体的外表面上，在主衬套4的一端面上开设有与辅衬套5外型相适应配合的环槽42，在环槽42的底部开设有贯穿主衬套4的阻尼孔41，阻尼孔41的延伸方向与主衬套4的中心轴线平行;主衬套4以限位轴肩22轴向限位于右骨架2上，以其内壁43与右骨架2硫化固定连接，通过外壁44与外骨架3硫化固定连接。
[0026]参见图1、图5，辅衬套5呈环形，其右端与环槽42的轮廓相匹配适应，辅衬套5位于环槽42内，辅衬套5的左端与定位端面121弹性抵合接触。
[0027]参见图1，外骨架3，呈环带状，包覆在主衬套4上，外骨架3与主衬套4硫化固定连接。
[0028]参见图1，本实用新型后扭力梁衬套总成在使用过程中，以外骨架3为连接部与悬架轴孔配合连接;以第一连接孔131和第二连接孔231与车身连接固定。
【主权项】
1.一种后扭力梁衬套总成，用于后扭力梁悬架与车身的连接，其特征在于，包括内结构骨架、外骨架(3)和衬套，外骨架(3)套设在内结构骨架外，所述衬套固定连接在外骨架(3)与内结构骨架之间；在内结构骨架的两端延伸设有凸出于外骨架(3)的连接结构;所述衬套包括主衬套(4)和辅衬套(5)，主衬套(4)的一侧端面上开设有与辅衬套(5)外型相适应配合的环槽(42)，辅衬套(5)设置于环槽(42)内，在辅衬套(5)侧的所述连接结构上凸出有限位凸台(12)，所述限位凸台(12)与辅衬套(5)的端面抵合，限制辅衬套(5)脱出环槽(42)。2.如权利要求1所述的后扭力梁衬套总成，其特征在于，所述主衬套(4)硫化固定连接在所述外骨架(3 )和所述内结构骨架之间。3.如权利要求1所述的后扭力梁衬套总成，其特征在于，所述内结构骨架包括左骨架(I)和右骨架(2)，左、右骨架固定连接为一体，左骨架(I)的左端和右骨架(2)的右端分别有凸出于外骨架(3)的所述连接结构，所述连接结构为左连接凸耳(13)和右连接凸耳(23)。4.如权利要求3所述的后扭力梁衬套总成，其特征在于，所述左骨架(I)和右骨架(2)相互插接连接一体。5.如权利要求4所述的后扭力梁衬套总成，其特征在于，所述左骨架(I)和右骨架(2)以轴、孔插接结构固定连接在一起。6.如权利要求5所述的后扭力梁衬套总成，其特征在于，所述固定连接为轴孔过盈配入口 ο7.如权利要求6所述的后扭力梁衬套总成，其特征在于，所述右骨架(2)的架体上形成有安装孔(21)，所述左骨架(I)上形成有向安装孔(21)内延伸的安装轴(11)，安装孔(21)与安装轴(11)过盈配合。8.如权利要求7所述的后扭力梁衬套总成，其特征在于，所述限位凸台(12)位于所述左骨架(I)上，在所述右骨架(2)上凸出形成有与主衬套(4)端面配合的限位轴肩(22);限位凸台(12)与右骨架(2)抵合。9.如权利要求3所述的后扭力梁衬套总成，其特征在于，在所述右连接凸耳(23)和所述左连接凸耳(13)上均开设有用于与车身连接的连接孔。10.如权利要求1所述的后扭力梁衬套总成，其特征在于，所述辅衬套(5)为弹性件，弹性抵合在所述环槽(42)和限位凸台(12)之间；在所述主衬套(4)的轴向上开设有阻尼孔(41)。
【文档编号】B60G7/00GK205523496SQ201620227220
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】王高峰, 谢志强, 李海
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司