导出式单承点独立悬架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种导出式单承点独立悬架，由上叉臂、下叉臂、弹性元件、减震器和叉臂定位轴组成；上叉臂和下叉臂的前端通过主销分别与车轮的上挂点和下挂点连接，上叉臂中端分别通过叉臂定位连接在车架上，上叉臂的后端底部与车架之间设置弹性元件，上叉臂前端上部安装一个减震器。本实用新型利用力矩原理计算选择合理对称轴挂点，在双叉臂上下臂周边拓展相应可利用空间，构建车架合理支承轴点和传导部件，利用杠杆和力矩原理，形成可使双叉臂轴挂点运动通过折返力改变方向，吸纳承载弹力，以机械力学原理使悬架更加适应汽车技术要求，以改进行驶系统的技术指标。
【专利说明】
导出式单承点独立悬架
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车底盘应用部件，是乘用车、商用车技术领域，特别涉及一种导出式单承点独立悬架。是一种创新汽车悬架系统。
【背景技术】
[0002]悬架系统是汽车的车架(车桥)与车轮之间的一切传导力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此弓丨起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]早期汽车主要是钢板弹簧作为弹性元件的非独立悬架，随着发展，弹性元件也由钢板弹簧发展成螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧和油气弹簧等。现有高端车辆多采用独立悬架，如横臂式、纵臂式、单斜臂式、烛式、麦弗逊式、多连杆式及主动悬挂等方式。
[0004]双叉臂独立悬架是应用广泛的悬架方式，双叉臂悬架因周边空间小，又与动力轴、转向杆、平衡杆及弹性元件交错同一空间，即单点竖向悬挂弹性元件及减震器。双叉臂式悬架应用多年来，因其结构件多，环境多变，承载变化频繁，连续工作，承力点空间受限等原因，一直没有变化创新。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种导出式单承点独立悬架，本实用新型是一种创新独立悬架系统。本实用新型利用力矩原理计算选择合理对称轴挂点，在双叉臂上下臂周边拓展相应可利用空间，构建车架合理支承轴点和传导部件，利用杠杆和力矩原理，形成可使双叉臂轴挂点运动通过折返力改变方向，吸纳承载弹力，以机械力学原理使悬架更加适应汽车技术要求，以改进行驶系统的技术指标。
[0006]本实用新型由上叉臂、下叉臂、弹性元件、减震器和叉臂定位轴组成；上叉臂和下叉臂的前端通过主销分别与车轮的上挂点和下挂点连接，上叉臂中端分别通过叉臂定位5连接在车架上，上叉臂的后端底部与车架之间设置弹性元件，上叉臂前端上部安装一个减震器。
[0007]所述的上叉臂在后端延伸形成杠杆，通过叉臂定位轴的折返，使上叉臂前端向上的运动行程变成向下的反转运动，作用于后端布置的弹性元件，起到减震的效果。上叉臂前端上部安装一个减震器，工作时车轮带动上叉臂前面向上跳动时，起到缓冲的效果。
[0008]所述的弹性元件采用空气弹簧，减震器和弹性元件在车轮上下跳动时，同时受力，共同作用。
[0009]本实用新型依据双叉臂、叉臂定位轴与导出杠杆运动轨迹条件，利用杠杆原理，科学计算选择合理的叉臂定位轴或叉臂挂轴位置，导出力的最终承载点方向和位置的选择，可根据车架空间及结构做出相应的布置方案。
[0010]本实用新型的使用条件是:与轮梁式无桥车架相配套使用，传统车架难以调改达到此效果。[0011 ]本实用新型的有益效果:
[0012]1、有效整合利用现有空间，由一个受力点分散成多个受力点，可改变受力方向，同时不影响其他零件布局及功能，提升车辆整体行驶性能。
[0013]2、悬架一端直接连接车轮，冲击载荷多点分解、改变方向，使平均行驶速度提高。
[0014]3、弹性元件数量的增加及合理布置，可以降低车辆高度，空间利用更加优化，提升汽车的稳定性、行驶平顺性。
[0015]4、可调控车轮跳跃运动行程和弹性元件承载力分段布置。
[0016]5、便于设置不同路况的底盘高度。
[0017]6、与无桥车架等行驶系统相配套，可提高汽车加速实现电动化、轻量化、智能化的发展。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的断面剖视图。
[0019]图2为本实用新型的俯视图。
[0020]图3为本实用新型轴测图。
[0021]图4为本实用新型不意图。
【具体实施方式】
[0022]请参阅图1、图2、图3和图4所示，本实用新型由上叉臂1、下叉臂2、弹性元件3、减震器4和叉臂定位轴5组成;上叉臂I和下叉臂2的前端通过主销B分别与车轮C的上挂点和下挂点连接，上叉臂I中端分别通过叉臂定位轴5连接在车架上，上叉臂I的后端底部与车架之间设置弹性元件3，上叉臂I前端上部安装一个减震器4。
[0023]所述的上叉臂I在后端延伸形成杠杆，通过叉臂定位轴5的折返，使上叉臂I前端向上的运动行程变成向下的反转运动，作用于后端布置的弹性元件3，起到减震的效果。上叉臂I前端上部安装一个减震器4，工作时车轮带动上叉臂I前面向上跳动时，起到缓冲的效果O
[0024]所述的弹性元件3采用空气弹簧，减震器4和弹性元件3在车轮上下跳动时，同时受力，共同作用。
[0025]本实用新型依据双叉臂、叉臂定位轴与导出杠杆运动轨迹条件，利用杠杆原理，科学计算选择合理的叉臂定位轴或叉臂挂轴位置，导出力的最终承载点方向和位置的选择，可根据车架空间及结构做出相应的布置方案。
[0026]本实用新型的使用条件是:与轮梁式无桥车架相配套使用，传统车架难以调改达到此效果。
【主权项】
1.一种导出式单承点独立悬架，其特征在于:由上叉臂(I)、下叉臂(2)、弹性元件(3)、减震器(4)和叉臂定位轴(5)组成;上叉臂(I)和下叉臂(2)的前端通过主销B分别与车轮C的上挂点和下挂点连接，上叉臂(I)中端分别通过叉臂定位轴(5)连接在车架上，上叉臂(I)的后端底部与车架之间设置弹性元件(3)，上叉臂(I)前端上部安装一个减震器(4)。2.根据权利要求1所述的一种导出式单承点独立悬架，其特征在于:所述的上叉臂(I)在后端延伸形成杠杆，通过叉臂定位轴(5)的折返，使上叉臂(I)前端向上的运动行程变成向下的反转运动，作用于后端布置的弹性元件(3)，起到减震的效果;上叉臂(I)前端上部安装一个减震器(4)，工作时车轮带动上叉臂(I)前面向上跳动时，起到缓冲的效果。3.根据权利要求1所述的一种导出式单承点独立悬架，其特征在于:所述的弹性元件(3)采用空气弹簧，减震器(4)和弹性元件(3)在车轮上下跳动时，同时受力，共同作用。4.根据权利要求1所述的一种导出式单承点独立悬架，其特征在于:依据双叉臂、叉臂定位轴与导出杠杆运动轨迹条件，利用杠杆原理，科学计算选择合理的叉臂定位轴或叉臂挂轴位置，导出力的最终承载点方向和位置的选择，可根据车架空间及结构做出相应的布置方案。5.根据权利要求1所述的一种导出式单承点独立悬架，其特征在于:使用条件是:与轮梁式无桥车架相配套使用，传统车架难以调改达到此效果。
【文档编号】B60G3/20GK205523516SQ201620063585
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月23日
【发明人】刘太峰, 石宇, 刘辉, 田家涛, 颜丙文, 张建辉, 范伟光, 彭学民, 张鹏
【申请人】石宇, 刘辉