悬架组件以及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的悬架组件以及具有该悬架组件的车辆。

背景技术：

相关技术中，由于国内少片钢板弹簧质量不过关和缺乏维护，一旦出现质量问题后果相当严重，甚至车毁人亡，所以国产车辆如何应用国产的少片钢板弹簧是一个急需解决的问题。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的悬架组件，该悬架组件可以通过少片钢板弹簧和纵臂的配合，可以保证悬架组件的可靠性，可以保证车辆的安全性。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的悬架组件，包括：车桥；少片钢板弹簧，所述少片钢板弹簧与所述车桥相固定；纵臂，所述纵臂的一端连接在所述车桥上且另一端向上固定在车辆的车架上。

根据本发明的车辆的悬架组件，通过少片钢板弹簧和纵臂的配合，可以使得悬架组件较好地承受车辆的横向力、纵向力和竖向力，从而可以使得悬架组件结构可靠性较好，可以提高悬架组件的工作可靠性，进而可以提升车辆的安全性。

另外，根据本发明的车辆的悬架组件还可以具有以下附加技术特征：

在本发明的一些示例中，所述纵臂在水平面的投影从后向前且向靠近所述少片钢板弹簧的方向延伸。

在本发明的一些示例中，所述少片钢板弹簧的两端分别设置有吊耳。

在本发明的一些示例中，所述悬架组件还包括：压板和第一紧固件，所述压板设置在所述少片钢板弹簧的下方，所述第一紧固件为两个且分别套设在所述车桥上并位于所述少片钢板弹簧的左右两侧，所述两个第一紧固件与所述压板相固定。

在本发明的一些示例中，所述车桥上设置有车桥安装板，所述车桥安装板为两个且分别位于所述纵臂的一端的两侧并通过第二紧固件与所述一端相固定。

在本发明的一些示例中，所述纵臂的另一端向上固定在所述车架的纵梁上，所述纵梁上设置有纵梁安装板，所述纵梁安装板为两个且分别位于所述纵臂的另一端的两侧并通过第三紧固件与所述另一端相固定。

在本发明的一些示例中，所述纵臂具有车桥固定端和车架固定端，所述车桥固定端与所述车桥固定且在车辆的宽度方向上位于所述少片钢板弹簧的内侧，所述车架固定端位于所述车桥固定端的前上方且用于与所述车架固定，所述车架固定端与所述少片钢板弹簧的端部相邻。

根据本发明的车辆，包括上述的悬架组件，由于具有上述的悬架组件，车辆的的悬架组件可以较好地承受车辆的横向力、纵向力和竖向力，车辆的可靠性较好。

附图说明

图1是根据本发明实施例的悬架组件的示意图；

图2是根据本发明实施例的悬架组件的爆炸图。

附图标记：

悬架组件100；

车桥10；车桥安装板11；

少片钢板弹簧20；纵臂30；车桥固定端31；车架固定端32；

吊耳40；压板50；第一紧固件60；减震器70。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的车辆的悬架组件100。

根据本发明实施例的车辆的悬架组件100可以包括：车桥10、少片钢板弹簧20和纵臂30，少片钢板弹簧20与车桥10相固定，其中，少片钢板弹簧20可以包括一条钢板弹簧，优选地，如图1和图2所示，少片钢板弹簧20的两端可以分别设置有吊耳40。这样少片钢板弹簧20可以承受侧向力和垂直力，而两个吊耳40可以便于少片钢板弹簧20和车桥10在前后方向上的自由度，可以使得车辆更好地适应各种路况。

如图1所示，纵臂30的一端连接在车桥10上，而且纵臂30的另一端向上固定在车辆的车架上。纵臂30可以承受纵向力(即前后方向上的力)，通过少片钢板弹簧20和纵臂30之间的配合，可以提高悬架组件100的工作可靠性，而且可以通过调试纵臂30的角度来使得车辆处于最优状态，进而可以提高车辆的转弯性能，而且可以降低对车轴的冲击。另外，在少片钢板弹簧20断裂后，纵臂30仍然连接在车桥10和车架之间，从而可以避免车辆的车轮失控，可以避免事故的发生。

可选地，纵臂30在水平面的投影从后向前且向靠近少片钢板弹簧20的方向延伸。通过合理调节纵臂30的位置，可以使得纵臂30更好地连接在车桥10和车架之间，可以使得纵臂30更好地承受车辆的纵向力，可以提高悬架组件100的工作可靠性高。

根据本发明的一个具体实施例，悬架组件100还可以包括：压板50和第一紧固件60，压板50设置在少片钢板弹簧20的下方，第一紧固件60为两个，而且两个第一紧固件60分别套设在车桥10上并位于少片钢板弹簧20的左右两侧，两个第一紧固件60与压板50相固定。通过设置两个第一紧固件60和压板50，可以将车桥10和少片钢板弹簧20牢靠固定在一起，可以保证车桥10和少片钢板弹簧20之间的安装可靠性，可以提高车辆的结构可靠性。

可选地，如图1和图2所示，车桥10上可以设置有车桥安装板11，车桥安装板11为两个，而且两个车桥安装板11分别位于纵臂30的一端的两侧，并且两个车桥安装板11通过第二紧固件与纵臂30的一端相固定。如图2所示，纵臂30具有车桥固定端31和车架固定端32，车桥固定端31位于两个车桥安装板11之间，第二紧固件可以穿过两个车桥安装板11和车桥固定端31以将三者固定在一起，从而可以将纵臂30的车桥固定端31固定在车桥10上，但是纵臂30可以相对车桥10转动，这样可以保持纵臂30和车桥10之间的灵活性。

进一步地，纵臂30的另一端向上固定在车架的纵梁上，纵梁上设置有纵梁安装板，纵梁安装板为两个，而且两个纵梁安装板分别位于纵臂30的另一端的两侧，并且两个纵梁安装板通过第三紧固件与纵臂30的另一端相固定。第三紧固件可以穿过两个纵梁安装板和车架固定端32以将三者固定在一起，从而可以将纵梁的车架固定端32固定在车架的纵梁上，其中纵臂30可以相对纵梁转动，这样可以保持纵梁和纵臂30之间的灵活性。

如图1和图2所示，纵臂30可以位于少片钢板弹簧20的内侧(即图1中的右侧)，悬架组件100还可以包括减震器70，减震器70可以位于少片钢板弹簧20的外侧(即图1中的左侧)，减震器70可以起到减震作用。

如图1所示，车桥固定端31与车桥10固定且在车辆的宽度方向上位于少片钢板弹簧20的内侧，车架固定端32位于车桥固定端31的前上方且用于与车架固定，车架固定端32与少片钢板弹簧20的端部相邻。这样，悬架组件100结构整体性较好，而且结构强度高，可以有效承受车辆的横向力、纵向力和竖向力，可以提高车辆的可靠性。

根据本发明实施例的车辆的悬架组件100，通过少片钢板弹簧20和纵臂30的配合，可以使得悬架组件100较好地承受车辆的横向力、纵向力和竖向力，从而可以使得悬架组件100结构可靠性较好，可以提高悬架组件100的工作可靠性，进而可以提升车辆的安全性。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的悬架组件100，由于具有上述实施例的悬架组件100，车辆的的悬架组件100可以较好地承受车辆的横向力、纵向力和竖向力，车辆的可靠性较好。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。