金属组件以及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其设计一种金属组件以及具有该金属组件的车辆。

背景技术：

目前轻量化是汽车产品及产业发展的一大趋势；因此多种轻量化金属材料的技术方案在汽车上开始大量交叉使用，比如高强钢、铝合金、镁合金等，其中铝合金又分锻造铝合金、压铸铝合金等多种工艺的牌号和系列。

而当两种不同类别的金属在一起连接时，异种金属的极化腐蚀就成为了问题。其中一种做法是螺接，而由于螺杆、螺母与原来两种金属结构件的材料又不相同，又使这一技术难点变得更为复杂。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可以解决异种金属极化腐蚀的金属组件。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

本实用新型的金属组件，包括：第一构件、第二构件和第三构件，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中的一个为螺纹紧固件，所述螺纹紧固件包括：杆部、第一固定部和第二固定部，所述杆部具有杆部螺纹，所述第一固定部和所述第二固定部中的至少一个具有与所述杆部螺纹配合的固定部螺纹，所述第一固定部和所述第二固定部分别连接在所述杆部的两端以将另外两个所述构件紧固，且所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中至少有两个构件采用不同的金属材料制成；以及非金属垫圈，所述非金属垫圈至少设置在由不同金属材料制成的两个构件之间。

根据本实用新型的金属组件，通过在不同金属材料制成的两个构件之间设置非金属垫圈，可以避免两种不同金属材料制成的构件之间的直接接触，从而可以解决不同金属之间的极化腐蚀问题，延长金属组件的使用寿命，以及提高金属组件的连接可靠性，进而可以使得金属组件更加符合车辆的轻量化要求。

另外，根据本实用新型的金属组件还可以具有以下区别技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述第一固定部邻近所述第一构件且所述第二固定部邻近所述第二构件。

在本实用新型的一些示例中，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件均由不同的金属材料制成。

在本实用新型的一些示例中，所述非金属垫圈包括：第一非金属垫圈、第二非金属垫圈、第三非金属垫圈和第四非金属垫圈，所述第一非金属垫圈设在所述第一固定部与所述第一构件之间，所述第二非金属垫圈设置在所述第二固定部与所述第二构件之间，所述第三非金属垫圈设置在所述第一构件与所述第二构件之间，所述第四非金属垫圈设置在所述杆部与所述第一构件和所述第二构件之间。

在本实用新型的一些示例中，所述第四非金属垫圈与所述第三非金属垫圈成一体结构；或者所述第四非金属垫圈与所述第一非金属垫圈成一体结构；或者所述第四非金属垫圈与所述第二非金属垫圈成一体结构；或者所述第四非金属垫圈沿所述杆部的轴向分成第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第一非金属垫圈成一体结构，所述第二部分与所述第二非金属垫圈成一体结构。

在本实用新型的一些示例中，所述第一构件采用第一金属制成，所述第二构件和所述第三构件采用第二金属制成，所述第一金属与所述第二金属为不同的金属材料。

在本实用新型的一些示例中，所述第二固定部贴靠所述第二构件；所述非金属垫圈包括：第一非金属垫圈和第二非金属垫圈，所述第一非金属垫圈设置在所述第一固定部与所述第一构件之间以及所述第一构件与所述杆部之间，所述第二非金属垫圈设置在第一构件和所述第二构件之间以及所述第二构件与所述杆部之间。

在本实用新型的一些示例中，所述第一非金属垫圈和所述第二非金属垫圈中的每一个均为回转体，所述回转体的回转母线为L形。

在本实用新型的一些示例中，所述第二固定部贴靠所述第二构件；所述非金属垫圈包括：第一非金属垫圈和第二非金属垫圈，所述第一非金属垫圈设置在所述第一固定部与所述第一构件之间以及所述第一构件与所述杆部之间，所述第二非金属垫圈设置在第一构件和所述第二构件之间。

在本实用新型的一些示例中，所述第一构件与所述第二构件采用不同的金属材料制成且所述第一构件与所述第二构件之间设置有所述非金属垫圈，并且所述第一构件与所述第二构件之间除去设置有非金属垫圈的区域还设置有粘接层。

在本实用新型的一些示例中，所述第一固定部和所述第二固定部与所述杆部为分体式结构，且所述杆部为螺杆，所述第一固定部和所述第二固定部为螺母。

在本实用新型的一些示例中，所述杆部为螺杆，所述第一固定部和所述第二固定部中的一个与所述螺杆成一体结构以构成螺杆头，且另一个为螺母。

在本实用新型的一些示例中，所述非金属垫圈由聚四氟乙烯、塑胶或橡胶制成。

本实用新型的车辆，包括上述的金属组件，由于上述的金属组件可以有效解决异种金属的极化腐蚀问题，从而可以使得金属组件更加符合车辆的轻量化要求，进而可以使得车辆轻量化。

附图说明

图1是根据本实用新型第一种实施例的金属组件的示意图；

图2是根据本实用新型第二种实施例的金属组件的示意图；

图3是根据本实用新型第三种实施例的金属组件的示意图；

图4是根据本实用新型第四种实施例的金属组件的示意图；

图5是根据本实用新型第五种实施例的金属组件的示意图；

图6是根据本实用新型第六种实施例的金属组件的示意图。

附图标记：

金属组件100；

第一构件10；第二构件20；

第三构件30；杆部33；第一固定部31；第二固定部32；

非金属垫圈40；第一非金属垫圈41；第二非金属垫圈42；第三非金属垫圈43；第四非金属垫圈44；第一部分441；第二部分442。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的金属组件100。该金属组件100可以应用在车辆上以满足车辆的轻量化要求。

根据本实用新型实施例的金属组件100可以包括：第一构件10、第二构件20、第三构件30和非金属垫圈40，第一构件10、第二构件20和第三构件30中的一个为螺纹紧固件，其中，下面实施例将选取第三构件30为螺纹紧固件进行详细说明。

螺纹紧固件包括：杆部33、第一固定部31和第二固定部32，杆部33具有杆部螺纹，第一固定部31和第二固定部32中的至少一个具有与杆部螺纹配合的固定部螺纹，第一固定部31和第二固定部32分别连接在杆部33的两端以将另外两个构件紧固。可以理解的是，第一固定部31可以与杆部33螺纹配合，或者第二固定部32可以与杆部33螺纹配合，或者，如图1所示，第一固定部31与第二固定部32均与杆部33螺纹配合。

根据本实用新型的一个优选实施例，如图1-图4所示，第一固定部31和第二固定部32与杆部33为分体式结构，而且杆部33可以为螺杆，第一固定部31和第二固定部32均可以为螺母。两个螺母分别连接在杆部33的两端以将第一构件10和第二构件20紧固。

根据本实用新型的另一个优选实施例，如图5和图6所示，杆部33可以为螺杆，第一固定部31和第二固定部32中的一个与螺杆成一体结构以构成螺杆头，而且第一固定部31和第二固定部32中的另一个可以为螺母。如图5和图6所示，第一固定部31为螺母，第二固定部32构造为螺杆头。螺母设置在于螺杆头相对的一端以将第一构件10和第二构件20紧固。

第一构件10、第二构件20和第三构件30中至少有两个构件采用不同的金属材料制成，非金属垫圈40至少设置在由不同金属材料制成的两个构件之间。可以理解的是，三个构件中的两个可以由相同的金属材料制成，另外一个构件由另外一种金属材料制成，例如如图5所示，第二构件20与第三构件30由相同的第一种金属材料制成，制成第一构件10的第二种金属材料与第一种金属材料不同。其中，非金属垫圈40可以设置在不同金属材料制成的两个构件之间，非金属垫圈40还可以同时设置在相同金属材料制成的两个构件之间。三个构件还可以由不同金属材料制成，此时，非金属垫圈40分别设置在两个不同金属材料制成的两个构件之间。

由此，根据本实用新型实施例的金属组件100，通过在不同金属材料制成的两个构件之间设置非金属垫圈40，可以避免两种不同金属材料制成的构件之间的直接接触，从而可以解决不同金属之间的极化腐蚀问题，延长金属组件100的使用寿命，以及提高金属组件100的连接可靠性，进而可以使得金属组件100更加符合车辆的轻量化要求。

在本实用新型的一些示例中，如图1-图6所示，第一固定部31邻近第一构件10，而且第二固定部32邻近第二构件20。由此，第一固定部31和第二固定部32可以有效保证第一构件10和第二构件20设置在第三构件30上的可靠性，从而可以提高金属组件100的连接可靠性。

根据本实用新型的一个优选实施例，如图1所示，第一构件10、第二构件20和第三构件30均由不同的金属材料制成。相应地，非金属垫圈40分别设置在两个相邻的构件之间。具体地，如图1所示，非金属垫圈40可以包括：第一非金属垫圈41、第二非金属垫圈42、第三非金属垫圈43和第四非金属垫圈44，第一非金属垫圈41设在第一固定部31与第一构件10之间，第二非金属垫圈42设置在第二固定部32与第二构件20之间，第三非金属垫圈43设置在第一构件10与第二构件20之间，第四非金属垫圈44设置在杆部33与第一构件10和第二构件20之间。由此，可以避免第一构件10与第二构件20和第三构件30的直接接触，可以避免第二构件20与第一构件10和第三构件30之间的直接接触，可以避免第三构件30与第一构件10和第二构件20之间的直接接触，从而可以有效解决不同金属之间的极化腐蚀问题，进而可以保证金属组件100的连接可靠性，以及延长金属组件100的使用寿命。

为了使得多个非金属垫圈40布置合理，可选地，如图2所示，第四非金属垫圈44可以与第三非金属垫圈43成一体结构。或者可选地，如图3所示，第四非金属垫圈44可以与第一非金属垫圈41成一体结构。或者可选地，第四非金属垫圈44可以与第二非金属垫圈42成一体结构。或者可选地，如图4所示，第四非金属垫圈44可以沿杆部33的轴向(即图4所示的上下方向)分成第一部分441和第二部分442，第一部分441与第一非金属垫圈41成一体结构，第二部分442与第二非金属垫圈42成一体结构。由此，一体结构的第一部分441与第一非金属垫圈41和一体结构的第二部分442与第二非金属垫圈42之间结构可以相同，从而可以降低非金属垫圈40的研发成本和制造成本。

根据本实用新型的另一个优选实施例，如图5和图6所示，第一构件10可以采用第一金属制成，第二构件20和第三构件30可以采用第二金属制成，第一金属与第二金属为不同的金属材料。

可选地，如图5所示，第二固定部32贴靠第二构件20，由于第二构件20和第三构件30为同种金属制成，从而没有异种金属之间的极化腐蚀问题，从而第二固定部32的表面可以贴靠在第二构件20的表面上。非金属垫圈40可以包括：第一非金属垫圈41和第二非金属垫圈42，第一非金属垫圈41可以设置在第一固定部31与第一构件10之间以及第一构件10与杆部33之间，第二非金属垫圈42可以设置在第一构件10和第二构件20之间以及第二构件20与杆部33之间。由此，可以避免第一构件10与第二构件20和第三构件30之间直接接触，从而可以有效解决异种金属之间的极化腐蚀问题，进而可以使得金属组件100符合车辆的轻量化要求。

优选地，如图5所示，第一非金属垫圈41和第二非金属垫圈42中的每一个均为回转体，回转体的回转母线为L形。L形的回转母线可以绕中线旋转一周以构成回转体。其中第一非金属垫圈41和第二非金属垫圈42结构可以相同，从而可以降低非金属垫圈40的研发成本和制造成本。当然，本实用新型并不限于此，第一非金属垫圈41和第二非金属垫圈42可以机构不同。

可选地，如图6所示，第二固定部32贴靠第二构件20，非金属垫圈40可以包括：第一非金属垫圈41和第二非金属垫圈42，第一非金属垫圈41设置在第一固定部31与第一构件10之间以及第一构件10与杆部33之间，第二非金属垫圈42设置在第一构件10和第二构件20之间。由此，第一非金属垫圈41可以有效避免第一构件10和第三构件30之间的直接接触，第二非金属垫圈42可以有效避免第一构件10和第二构件20之间的直接接触，从而可以有效解决异种金属之间的极化腐蚀问题，进而可以使得金属组件100符合车辆的轻量化要求。

根据本实用新型的一个具体实施例，第一构件10与第二构件20可以采用不同的金属材料制成，而且第一构件10与第二构件20之间设置有非金属垫圈40，并且第一构件10与第二构件20之间除去设置有非金属垫圈40的区域还设置有粘接层(图未示出)。可以理解的是，粘接层和非金属垫圈40同时设置在第一构件10和第二构件20之间，从而可以有效避免第一构件10和第二构件20之间的直接接触，而且还可以提高第一构件10和第二构件20的安装可靠性，进而可以提高金属组件100的结构可靠性。

可选地，上述的非金属垫圈40可以由聚四氟乙烯、塑胶或橡胶制成。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的金属组件100，由于上述实施例的金属组件100可以有效解决异种金属的极化腐蚀问题，从而可以使得金属组件100更加符合车辆的轻量化要求，进而可以使得车辆轻量化。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。