专利名称：一种客车用悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车悬架，尤其是涉及一种客车用悬架。
背景技术：
悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。如图1所示，目前高等级客车都是采用的空气悬架，其结构包括前推力支架a、立簧b、气囊C、减震器d、导向臂、导向臂支架、横拉杆等，其中导向臂分为前推力杆和斜推力杆，前推力杆用于传递纵向力，斜推力杆用于传递侧向反力；由于前推力杆为力簧结构，只能承受纵向力，对于侧向力无法传动，导致车辆在遇到较大的侧向风的时候，稳定性不好。
实用新型内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种客车用悬架。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:一种客车用悬架，该悬架设在纵梁和车桥之间，其特征在于，所述的悬架包括前推力杆支架、推力杆、气囊和减震器，所述的前推力杆支架一端固定在纵梁上，另一端与推力杆一端连接，所述的推力杆另一端与车桥连接，所述的气囊和减震器分别与车桥连接。所述的推力杆设有多根，多根推力杆分多层设置。所述的推力杆设有四根，四根推力杆分上下两层设置。还包括与车桥连接的斜推力杆。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:1、提高了客车的行驶稳定性，四杆结构不但可以传递纵向力，对于侧向力也可以起到一定的作用，提高了车辆在遇到较大侧向风时候的行驶稳定性。2、由于采用的推力杆结构，使得悬架与车架间的相对位置可以通过调整垫片调整；保证了车辆轴距的准确，避免轮胎异常磨损。
图1为现有的悬架结构示意图；图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。实施例如图2所不,一种客车用悬架,该悬架设在纵梁5和车桥6之间，所述的悬架包括前推力杆支架1、推力杆2、气囊3、减震器4和斜推力杆，所述的前推力杆支架I 一端固定在纵梁5上，另一端与推力杆2 —端连接，所述的推力杆2另一端与车桥6连接，所述的气囊
3、减震器4、斜推力杆分别与车桥6连接。所述的推力杆2设有四根，四根推力杆2分上下
两层设置。
权利要求1.一种客车用悬架，该悬架设在纵梁和车桥之间，其特征在于，所述的悬架包括前推力杆支架、推力杆、气囊和减震器，所述的前推力杆支架一端固定在纵梁上，另一端与推力杆一端连接，所述的推力杆另一端与车桥连接，所述的气囊和减震器分别与车桥连接。
2.根据权利要求1所述的一种客车用悬架，其特征在于，所述的推力杆设有多根，多根推力杆分多层设置。
3.根据权利要求2所述的一种客车用悬架，其特征在于，所述的推力杆设有四根，四根推力杆分上下两层设置。
4.根据权利要求1所述的一种客车用悬架，其特征在于，还包括与车桥连接的斜推力杆。
专利摘要本实用新型涉及一种客车用悬架，该悬架设在纵梁和车桥之间，所述的悬架包括前推力杆支架、推力杆、气囊和减震器，所述的前推力杆支架一端固定在纵梁上，另一端与推力杆一端连接，所述的推力杆另一端与车桥连接，所述的气囊和减震器分别与车桥连接。与现有技术相比，本实用新型具有提高了客车的行驶稳定性等优点。
文档编号B60G15/08GK203032329SQ20122074320
公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者丁达峰, 刘勇, 倪兴芳 申请人:上海申龙客车有限公司