专利名称：一种汽车辅助刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车装置，特别是一种适用于汽车的辅助刹车装置。
背景技术：
在现在的交通出行中，越来越多的人们选用汽车作为交通工具，虽然汽车使用起来很方便，但是也存在着一定的安全隐患，常发生的如刹车失灵等不安全因素，日益危害着人们的人身和财产安全，所以人们越来越注重汽车的安全性能。现有的刹车方式，刹车时，主要靠四个车轮与路面产生的摩擦力来实现汽车制动，众所周知，车轮为圆形，实际上刹车时，只有车轮的四个点与路面接触，但是车轮的四个点与路面接触的面积很小，产生的摩擦力不够大，会造成汽车刹车距离过长，轮胎磨损严重，不能实现快速停车，容易出现险情；随着技术的发展，汽车刹车装置也有了很大的改进，为防止刹车过程中，车轮与地面摩擦力不足，部分汽车刹车装置中增加了 ABS辅助刹车装置，但是当汽车在冰雪或沙石路面行车时，车轮与地面之间的摩擦力很小，虽然有ABS辅助刹车装置的介入，也无法避免汽车的侧滑和满足短距离停车的要求，甚至可能导致车辆的侧翻，造成车祸的产生。此外，当车辆在发生碰撞时，车辆的前保险杠起不到很好的缓冲作用；当车体遭受剧烈撞击时，很容易发生变形。撞击车头变形，驾驶员与方向盘之间的距离缩短，方向盘的冲击极易造成驾驶员肋骨骨折，甚至胸腔塌陷，造成车毁人亡事故的发生。
实用新型内容本实用新型的技术任务是针对以上现有技术的不足，提供一种适用于汽车的辅助刹车装置，该辅助刹车装置增加了车辆与路面的接触面积，增大了摩擦力，制动效果好，同时车体前保险杠安装有弹簧组具有很好的缓冲作用，解决了现有技术中摩擦力不足和车辆发生碰撞时容易挤伤驾驶员等问题。本实用新型解决其技术问题的技术方案是:一种汽车辅助刹车装置，其特征在于:包括缓冲装置和辅助刹车装置；所述缓冲装置包括保险杠、横杠、弹簧组、缓冲联动杆与缓冲横杆；所述弹簧组固定连接在保险杠和横杠之间，所述横杠固接在车体底盘前端，所述缓冲联动杆通过吊环与车体底盘连接，所述吊环与车体底盘固接，所述缓冲联动杆可以在吊环内自由移动；所述缓冲联动杆一端固接缓冲横杆，另一端穿过横杠杠体中部的限位孔，固接在所述保险杠的中部；所述缓冲联动杆与驾驶座通过连接件固接；所述辅助刹车装置包括助刹拉丝、助刹联动杆、助刹横杆、吊臂和带有吊环的阻块，所述助刹联动杆通过吊环与车体底盘连接，所述吊环与车体底盘固接，所述助刹联动杆可以在吊环内自由移动，所述助刹联动杆一端与助刹拉丝连接，另一端与助刹横杆固接；所述吊臂包括7形吊臂和反7形吊臂，所述7形吊臂的横臂固接在缓冲横杆上，所述反7形吊臂的横臂固接在助刹横杆上，所述吊臂分别设置在两后轮前方，所述吊臂上设有拉紧弹簧，所述的7形吊臂和反7形吊臂的侦_末端相接触，所述阻块的吊环吊挂在吊臂的侧臂末端。[0007]上述的阻块底面设置有横槽。上述的阻块高度在车轮半径的2/广I倍之间。上述阻块面对轮胎的一面有和轮胎相对应的防滑纹。上述的阻块为三角体胶块。上述的吊臂的侧臂末端有与横臂同向的突起，所述突起上设置有磁性装置。上述的拉紧弹簧分别连接在吊臂的横臂与侧臂上。上述的拉紧弹簧连接方式也可以是:7形吊臂的拉紧弹簧分别连接在缓冲横杆与7形吊臂的侧臂上，所述的反7形吊臂的拉紧弹簧分别连接在助刹横杆与反7形吊臂的侧臂上。与现有技术相比较，本实用新型具有以下突出的有益效果。1、辅助刹车装置中的阻块可以有效地阻挡车轮前进，继而增大了车辆与路面的接触面积，增大了摩擦力，制动效果好，能有效避免当车轮与地面之间的摩擦力不足时，造成的汽车侧滑，可以缩短刹车距离，避免了车祸的产生。2、由于阻块阻挡在车轮前方，阻挡了车轮侧滑，防止了二次损伤。3、车体前端除了保险杠以外，还设有弹簧组，更好的起到缓冲作用，同时当汽车行驶过程中发生碰撞时，缓冲联动杆带动驾驶座向后发生位移，加大了驾驶座和方向盘之间的距离，有效的防止了了车体发生变形时方向盘对驾驶员胸部的撞击损伤，对驾驶员起到很好的保护作用。4、构造简单实用，制造和维护成本费用均较低，便于推广和使用。
图1是本实用新型的俯视结构示意图。图2是本实用新型的侧视结构示意图。图3是本实用新型遭受碰撞时工作原理示意图。图4是本实用新型手动刹车时工作原理示意图。图5是本实用新型实施例1辅助刹车装置局部放大结构示意图。图6是本实用新型实施例2辅助刹车装置局部放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。如图1、2所示，本实用新型包括缓冲装置和辅助刹车装置。所述缓冲装置包括保险杠1、横杠3、弹簧组2、缓冲联动杆5与缓冲横杆7。所述弹簧组2固定连接在保险杠I和横杠3之间，所述横杠3固接在车体底盘前端，所述缓冲联动杆5通过吊环与车体底盘连接，所述吊环与车体底盘固接，所述缓冲联动杆5可以在吊环内自由移动。所述缓冲联动杆5 —端固接缓冲横杆7，另一端穿过横杠3杠体中部的限位孔，固接在所述保险杠I的中部。所述缓冲联动杆5与驾驶座8通过连接件固接。所述辅助刹车装置包括助刹拉丝12、助刹联动杆4、助刹横杆6、吊臂和带有吊环的阻块11，优化的阻块11的形状和材质为三角体胶块。所述助刹联动杆4通过吊环与车体底盘连接，所述吊环与车体底盘固接，所述助刹联动杆4可以在吊环内自由移动,所述助刹联动杆4 一端与助刹拉丝12连接，另一端与助刹横杆6固接。优化方案中，所述阻块11高度在车轮半径的2/f I倍之间，所述阻块11底面设置有横槽，所述阻块11面对轮胎的一面有和轮胎相对应的防滑纹。所述吊臂包括7形吊臂10和反7形吊臂13，所述7形吊臂10的横臂固接在缓冲横杆7上，所述反7形吊臂13的横臂固接在助刹横杆6上，所述吊臂分别设置在两后轮前方，所述吊臂上设有拉紧弹簧。如图5所示，实施例1中拉紧弹簧分别连接在吊臂的横臂与侧臂上，7形吊臂10和反7形吊臂13的侧臂末端相接触，所述侧臂末端设置有磁性装置14，所述吊臂侧臂末端通过磁力相互吸引在一起。所述阻块11的吊环吊挂在吊臂的侧臂末端。如图6所示，实施例2中7形吊臂10的拉紧弹簧15分别连接在缓冲横杆7与7形吊臂10的侧臂上，反7形吊臂13的拉紧弹簧9分别连接在助刹横杆6与反7形吊臂13的侧臂上。所述的吊臂的侧臂末端有与横臂同向的突起，并由于拉紧弹簧的作用两末端有相对抗的挤压力。所述阻块11的吊环吊挂在吊臂的侧臂末端。如图3所示，当车体发生被动碰撞时，保险杠I受到外力的碰撞，带动缓冲联动杆
5、缓冲横杆7向后发生位移。驾驶座8与缓冲联动杆5联动后移，增加了方向盘与驾驶座8之间的距离，避免了车体发生变形时，方向盘挤伤驾驶员，对驾驶员起到很好的保护作用。缓冲横杆7向后发生位移，则与缓冲横杆7固接的7形吊臂10也随之产生向后位移，7形吊臂10和反7形吊臂13的侧臂末端分开，所述阻块11，即三角体胶块，便从所述吊臂上掉落下来，当车体后轮靠近三角体胶块时，车轮推动三角体胶块向前移动，所述三角体胶块底面设置有横槽，面对轮胎的一面有和轮胎相对应的防滑纹，所述钉状突起的倾斜方向为车体行进方向，增加了车辆与路面的接触面积，增大了摩擦力，避免了因车轮与地面之间摩擦力不足，造成汽车的侧滑和无法实现短距离停车。如图4所示，当主动紧急刹车时，向后拉动助刹拉丝12，与助刹拉丝12连接的助刹联动杆4前移，随之助刹拉丝助刹横杆6和反7形吊臂13也带动助刹联动杆4与助刹横杆6向前发生位移，7形吊臂10和反7形吊臂13的侧臂末端分开，所述阻块11，即三角体胶块，便从所述吊臂上掉落下来，阻挡在车轮前方，达到上述的辅助刹车功能。需要说明的是，本实用新型的特定实施方案已经对本实用新型进行了详细描述，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下对它进行的各种显而易见的改变都在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车辅助刹车装置，其特征在于:包括缓冲装置和辅助刹车装置；所述缓冲装置包括保险杠、横杠、弹簧组、缓冲联动杆与缓冲横杆；所述弹簧组固定连接在保险杠和横杠之间，所述横杠固接在车体底盘前端，所述缓冲联动杆通过吊环与车体底盘连接，所述吊环与车体底盘固接，所述缓冲联动杆可以在吊环内自由移动；所述缓冲联动杆一端固接缓冲横杆，另一端穿过横杠杠体中部的限位孔，固接在所述保险杠的中部；所述缓冲联动杆与驾驶座通过连接件固接；所述辅助刹车装置包括助刹拉丝、助刹联动杆、助刹横杆、吊臂和带有吊环的阻块，所述助刹联动杆通过吊环与车体底盘连接，所述吊环与车体底盘固接，所述助刹联动杆可以在吊环内自由移动，所述助刹联动杆一端与助刹拉丝连接，另一端与助刹横杆固接；所述吊臂包括7形吊臂和反7形吊臂，所述7形吊臂的横臂固接在缓冲横杆上，所述反7形吊臂的横臂固接在助刹横杆上，所述吊臂分别设置在两后轮前方，所述吊臂上设有拉紧弹簧，所述的7形吊臂和反7形吊臂的侧臂末端相接触，所述阻块的吊环吊挂在吊臂的侧臂末端。
2.根据权利要求1所述的汽车辅助刹车装置，其特征在于:所述的阻块底面设置有横槽。
3.根据权利要求1所述的汽车辅助刹车装置，其特征在于:所述的阻块高度在车轮半径的2/f I倍之间。
4.根据权利要求1所述的汽车辅助刹车装置，其特征在于:所述阻块面对轮胎的一面有和轮胎相对应的防滑纹。
5.根据权利要求1所述的汽车辅助刹车装置，其特征在于:所述的阻块为三角体胶块。
6.根据权利要求1所述的汽车辅助刹车装置，其特征在于:所述的吊臂的侧臂末端有与横臂同向的突起，所述突起上设置有磁性装置。
7.根据权利要求1至6中所述的任何一种汽车辅助刹车装置，其特征在于:所述的拉紧弹簧分别连接在吊臂的横臂与侧臂上。
8.根据权利要求1至6中所述的任何一种汽车辅助刹车装置，其特征在于:所述的7形吊臂的拉紧弹簧分别连接在缓冲横杆与7形吊臂的侧臂上，所述的反7形吊臂的拉紧弹簧分别连接在助刹横杆与反7形吊臂的侧臂上。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车辅助刹车装置，属于汽车配件领域，其特征在于包括缓冲装置和辅助刹车装置；所述缓冲装置包括保险杠、横杠、弹簧组、缓冲联动杆与缓冲横杆；所述辅助刹车装置包括助刹拉丝、助刹联动杆、助刹横杆、吊臂和带有吊环的阻块，所述吊臂包括7形吊臂和反7形吊臂，所述7形吊臂的横臂固接在缓冲横杆上，所述反7形吊臂的横臂固接在助刹横杆上，所述吊臂分别设置在两后轮前方，所述吊臂上设有拉紧弹簧，所述的7形吊臂和反7形吊臂的侧臂末端相接触，所述阻块的吊环吊挂在吊臂的侧臂末端。与现有技术相比较，本实用新型可以起到缓冲作用，并通过增大车辆与路面的接触面积，增大了摩擦力，制动效果好。
文档编号B60T1/14GK202987105SQ20122074288
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月29日 优先权日2012年12月29日
发明者刘加善 申请人:刘加善