一种驻车拉线与后卡钳的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车刹车装置装配结构，更具体地说，它涉及一种驻车拉线与后卡钳的安装结构。
【背景技术】
[0002]汽车上的驻车拉线一般是由拉线钢丝和拉线护套构成，拉线护套套在拉线钢丝夕卜，现有汽车刹车装置装配结构中的驻车拉线与后卡钳安装结构处于整车位置以下，其固定臂上安装拉线的孔中心与旋转拉臂固定拉线球头的中心点连线与水平夹角为O度甚至是负值，这样在雨天一旦驻车拉线沾上雨水，极易倒流进入驻车拉线的拉线护套内部，进入后水很难排出，而进入拉线内部的若水不及时排尽，长期累积后会导致拉线生锈腐蚀，严重缩短驻车拉线的使用寿命;而在严冬时节或高寒地区雨水倒流入拉线内部后又会结冻，导致拉线不能正常工作。
【实用新型内容】
[0003]现有的汽车刹车装置装配结构中的驻车拉线与后卡钳安装结构不尽合理，易造成雨水倒流入驻车拉线内部，损害驻车拉线使用寿命，影响驻车拉线工作，为解决这一问题，本实用新型提供了一种可有效防止雨水倒流入驻车拉线内部，避免驻车拉线使用寿命受损及工作受影响的驻车拉线与后卡钳的安装结构。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种驻车拉线与后卡钳的安装结构，后卡钳包括固定臂和旋转拉臂，驻车拉线穿过固定臂并与旋转拉臂相连，驻车拉线的张紧方向相对于水平面倾斜向上，固定臂和驻车拉线的连接点，旋转拉臂和驻车拉线的连接点，两个连接点之间的连线与水平面成夹角结构。驻车拉线的拉线护套内径较小，一旦进水，会因液体表面张力作用吸附在护套腔体内而难以排出，本实用新型中驻车拉线与后卡钳相连后倾斜向上走线，驻车拉线的后端高于前端，即使有雨水沾到驻车拉线上，也不会再沿驻车拉线逆流而上更多地沾湿驻车拉线，水滴在重力作用下，在旋转拉臂和驻车拉线的连接处滴下。因此驻车拉线倾斜走线可确保水不会在驻车拉线的拉线护套内储留而是尽快排掉，可以避免拉线遇雨生锈腐蚀以及拉线沾水后遇冷结冻的问题，保证驻车拉线的正常使用寿命以及正常工作。
[0005]作为优选，所述两个连接点之间的连线与水平面夹角在6°以上。研究发现，驻车拉线与固定臂及旋转拉臂的连接点之间的连线与水平面夹角在6°以上时，水滴可在重力作用下克服表面张力影响而顺利排出。
[0006]作为优选，驻车拉线端部设有拉线固定球头，驻车拉线与拉线固定球头固连，旋转拉臂上设有球头卡口，拉线固定球头卡接在球头卡口中。通过此种结构可以方便快捷地实现驻车拉线与旋转拉臂的固定连接。
[0007]作为优选，固定臂上设有拉线过孔，驻车拉线穿设于拉线过孔中。驻车拉线穿过拉线过孔，得到拉线过孔的支持，与驻车拉线在旋转拉臂上的固定点一起确定驻车拉线初始段的走向。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009]保证驻车拉线的正常使用寿命以及驻车拉线的正常工作。本实用新型中驻车拉线的后端高于前端，雨水沾到驻车拉线后不会再逆流上溯，有效防止雨水倒流入驻车拉线内部并储留，因而可以避免拉线遇雨生锈腐蚀以及拉线沾水后遇冷结冻的问题，保证驻车拉线的正常使用寿命以及正常工作。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的一种结构示意图。
[0011]图中，1-驻车拉线，2-固定臂，3-旋转拉臂限位螺栓，4-旋转拉臂，5-锁紧卡片，6-拉臂固定螺栓，7-回位簧，8-拉线固定球头，9-球头卡口。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0013]实施例1:
[0014]如图1所示，一种驻车拉线与后卡钳的安装结构，后卡钳包括卡钳本体、固定臂2和旋转拉臂4，固定臂2固定在卡钳本体上，旋转拉臂4通过拉臂固定螺栓6转动连接在卡钳本体上，固定臂2和旋转拉臂4间设有一回位簧7，固定臂2和旋转拉臂4分别连在回位簧7的两端，固定臂2上还设有一旋转拉臂限位螺栓3，对旋转拉臂4形成转动限位。驻车拉线I由拉线钢丝和拉线护套构成，拉线护套套在拉线钢丝外，固定臂2上设有拉线过孔，驻车拉线I的拉线护套穿设于拉线过孔中并与固定臂2通过一锁紧卡片5限位，拉线过孔后的拉线护套上设有一卡槽，锁紧卡片5卡在卡槽中。拉线钢丝则从固定臂2上的过孔穿过并与旋转拉臂4相连，驻车拉线I的张紧方向相对于水平面倾斜向上，固定臂2和驻车拉线I的连接点，旋转拉臂4和驻车拉线I的连接点，两个连接点之间的连线与水平面夹角为6°。驻车拉线I的拉线钢丝端部设有拉线固定球头8，拉线钢丝与拉线固定球头8固连，旋转拉臂4上设有球头卡口 9，拉线固定球头8卡接在球头卡口 9中。
[0015]一旦雨水进入刹车装置并沾到驻车拉线I，由于驻车拉线I后端高于前端，因此水并不会逆驻车拉线I而上进一步流入拉线护套中，而是从拉线护套向低点，即拉线钢丝与旋转拉臂4相连处流淌，因而可避免水在拉线护套中储留，避免出现拉线生锈腐蚀以及遇冷结冻的问题，确保驻车拉线I能保持应有的使用寿命，并且能正常工作。
[0016]实施例2:
[0017]固定臂2和驻车拉线I的连接点，旋转拉臂4和驻车拉线I的连接点，两个连接点之间的连线与水平面夹角为8°。其余同实施例1。
[0018]实施例3:
[0019]固定臂2和驻车拉线I的连接点，旋转拉臂4和驻车拉线I的连接点，两个连接点之间的连线与水平面夹角为10°。其余同实施例1。
【主权项】
1.一种驻车拉线与后卡钳的安装结构，后卡钳包括固定臂(2)和旋转拉臂(4)，驻车拉线(I)穿过固定臂(2)并与旋转拉臂(4)相连，其特征是驻车拉线(I)的张紧方向相对于水平面倾斜向上，固定臂(2)和驻车拉线(I)的连接点，旋转拉臂(4)和驻车拉线(I)的连接点，两个连接点之间的连线与水平面成夹角结构。2.根据权利要求1所述的驻车拉线与后卡钳的安装结构，其特征是所述两个连接点之间的连线与水平面夹角在6°以上。3.根据权利要求1所述的驻车拉线与后卡钳的安装结构，其特征是驻车拉线(I)端部设有拉线固定球头(8)，驻车拉线(I)与拉线固定球头(8)固连，旋转拉臂(4)上设有球头卡口(9)，拉线固定球头(8)卡接在球头卡口(9)中。4.根据权利要求1或2或3所述的驻车拉线与后卡钳的安装结构，其特征是固定臂(2)上设有拉线穿孔，驻车拉线(I)穿设于拉线穿孔中。
【专利摘要】本实用新型公开了一种驻车拉线与后卡钳的安装结构，后卡钳包括固定臂和旋转拉臂，驻车拉线穿过固定臂并与旋转拉臂相连，驻车拉线的张紧方向相对于水平面倾斜向上，固定臂和驻车拉线的连接点，旋转拉臂和驻车拉线的连接点，两个连接点之间的连线与水平面成夹角结构。本实用新型中驻车拉线的后端高于前端，雨水沾到驻车拉线后不会再逆流上溯，有效防止雨水倒流入驻车拉线内部并储留，因而可以避免拉线遇雨生锈腐蚀以及拉线沾水后遇冷结冻的问题，保证驻车拉线的正常使用寿命以及正常工作。
【IPC分类】F16C1/20
【公开号】CN205350024
【申请号】CN201521103028
【发明人】陈贵伦
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月25日