电子式驻车卡钳的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆的刹车设备，特别是涉及一种电子式驻车卡钳。
【背景技术】
[0002]现有安装于一般汽车车轮的卡钳装置，有利用油压驱动来令片的驱动机构，也有利用手刹车杆驱动来令片的驱动机构，就以油压驱动来令片的驱动机构来说，必须于卡钳装置上设置油缸、活塞、管路…等构件，整体结构较为复杂、制造成本也较高，再以手刹车杆驱动来令片的驱动机构来说，则必须另外搭配一个能供该手刹车杆驱动的夹刹装置，才能在使用者拉动该手刹车杆时，利用该夹刹装置产生手刹车的作用，不但结构复杂，且操作也较为麻烦。
[0003]有鉴于汽车各部件的操控已趋向电子化，因此，申请人在积极开发后，终于有本发明的诞生，且提供一种电子式的驻车卡钳。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种结构简单、操作容易的电子式驻车卡钳。
[0005]本发明的电子式驻车卡钳，与一个刹车碟片配合使用，该刹车碟片具有垂直于一条轴线的一个第一端面及一个与该第一端面相反的第二端面。该驻车卡钳包含一个本体单元、一个来令片单元、一个掣动单元及一个致动单元，该本体单元具有一个对应于该第一端面的第一侧座及一个对应于该第二端面且连结于该第一侧座一侧的第二侧座，该第一侧座具有一个相邻于该第一端面的第一凹槽，该第二侧座具有一个相邻于该第二端面的第二凹槽，该来令片单元具有一个能平行于该轴线移动且设置于该第一凹槽中的第一定位件、一个固设于该第一定位件的第一来令片、一个能平行于该轴线移动且设置于该第二凹槽中的第二定位件及一个固设于该第二定位件的第二来令片，该第一来令片相邻于该第一端面，该第二来令片相邻于该第二端面，该掣动单元具有一个能平行于该轴线移动且设置于该第一凹槽中的第一掣动件、一个能平行于该轴线移动且设置于该第二凹槽中的第二掣动件及一个连接于该第二掣动件且平行于该轴线的连动件，该致动单元具有一个连接于该连动件的托架、一个安装于该托架的致动件及一支沿一条平行于该轴线的中心线延伸且受该致动件驱动的致动轴，该致动轴能驱动该第一掣动件相对于该本体单元产生位移，并具有一个螺锁于该第一掣动件的螺纹部，启动该致动件能通过该第一掣动件掣动该第一来令片相对于该第一端面产生靠抵或远离，并通过该托架与该连动件牵动该第二掣动件沿该中心线产生位移，且使该第二来令片相对于该第二端面产生靠抵或远离。
[0006]本发明的电子式驻车卡钳，该掣动单元的第二掣动件与该连动件一体成型，该托架与该连动件锁接，该本体单元的第一侧座还具有一个沿该中心线设置的轴孔及两支分设于该轴孔两侧的导杆，所述导杆分别朝相反于该第一凹槽的外侧延伸，该致动单元的托架具有两个分别供所对应的导杆穿过的导孔。
[0007]本发明的电子式驻车卡钳，该致动单元的致动轴沿该中心线穿过该托架及该第一侧座的轴孔。
[0008]本发明的电子式驻车卡钳，该致动单元还具有一个沿该中心线相对于该托架产生定位的轴套，该致动轴轴设于该轴套中。
[0009]本发明的电子式驻车卡钳，该致动单元的轴套具有一个呈中空的套管部，该第一掣动件具有一个沿该中心线设置的延伸管部，该延伸管部伸设于该第一侧座且套设于该轴套的套管部中。
[0010]本发明的有益效果在于:利用该托架与该连动件、该第二掣动件连接成一体，当启动该致动件时，利用该致动轴驱动该第一掣动件及该第一来令片相对于该第一端面产生位移，再通过该连动件牵动该第二掣动件及该第二来令片相对于该第二端面产生位移，不但能达到驻车目的，且整体的结构简单、制造组配容易。
【附图说明】
[0011]图1是本发明电子式驻车卡钳的一个较佳实施例的立体分解图；
[0012]图2是该较佳实施例的一个立体组合图，说明该驻车卡钳配合一个刹车碟片；
[0013]图3是该较佳实施例的一个平面组合图，说明该驻车卡钳相对于该刹车碟片在一个未刹车状态；
[0014]图4是沿着图3中的直线IV -1V所取的剖视示意图；
[0015]图5是该较佳实施例的一个操作示意图，说明该驻车卡钳的一个第一来令片相对于该刹车碟片的一个第一端面靠抵；
[0016]图6是该较佳实施例的一个驻车示意图，说明该驻车卡钳的一个第二来令片也相对于该刹车碟片的一个第二端面靠抵。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明:
[0018]如图1、图2及图3所示，本发明电子式驻车卡钳100的一个较佳实施例，与一个刹车碟片200配合使用，该刹车碟片200具有垂直于一条轴线LI的一个第一端面210及一个与该第一端面210相反的第二端面220，该驻车卡钳100包含一个本体单元10、一个来令片单元20、一个掣动单元30及一个致动单元40。
[0019]该本体单元10具有一个对应于该第一端面210的第一侧座11及一个对应于该第二端面220且连结于该第一侧座11 一侧的第二侧座12，该第一侧座11具有一个相邻于该第一端面210的第一凹槽111、一个能由外侧面贯穿至该第一凹槽111且沿一条平行于该轴线LI的中心线L2设置的轴孔112及两支分设于该轴孔112两侧的导杆113，所述导杆113朝相反于该第一凹槽111的外侧延伸(见图4)。该第二侧座12具有一个相邻于该第二端面220的第二凹槽121。
[0020]该来令片单元20具有一个能平行于该轴线LI且沿该中心线L2移动地设置于该第一凹槽111中的第一定位件21、一个固设于该第一定位件21的第一来令片22、一个能平行于该轴线LI且沿该中心线L2移动地设置于该第二凹槽121中的第二定位件23及一个固设于该第二定位件23的第二来令片24，该第一来令片22相邻于该第一端面210，该第二来令片24相邻于该第二端面220。
[0021]该掣动单元30具有一个能平行于该轴线LI且沿该中心线L2移动地设置于该第一凹槽111中的第一掣动件31、一个能平行于该轴线LI且沿该中心线L2移动地设置于该第二凹槽121中的第二掣动件32、一个连接于该第二掣动件32且平行于该轴线L1、该中心线L2的连动件33。该第一掣动件31设置于该第一侧座11与该第一定位件21之间，并具有一个能伸设于该轴孔112中且沿该中心线L2设置的延伸管部311及一个设置于该延伸管部311中且沿该中心线L2设置的螺孔312。该第二掣动件32设置于该第二侧座12与该第二定位件23之间。该连动件33与第二掣动件32 —体成型，并具有一个对应于该第一侧座11的第一端331及一个相反于该第一端331且连接于该第二掣动件32的第二端332。
[0022]该致动单元40具有一个锁接于该连动件33的第一端331的托架41、一个通过该托架41也连接于该掣动单元30的致动件42、一个沿该中心线L2相对于该托架41产生定位的轴套43及一支沿该中心线L2延伸且受该致动件42驱动的致动轴44。
[0023]该托架41具有一个沿该中心线L2设置的圆孔411及两个分设于该圆孔411两侧且能分别供所对应的导杆113穿过的导孔412 (见图4)。
[0024]该致动件42固设于该托架41上,本实施例的致动件42为马达及减速轮组的组合(为现有技术且图未示)，并具有一个对应该圆孔411且能驱动该致动轴44转动的出力部421。
[0025]该轴套43具有一个沿该中心线L2设置且呈中空的套管部431及一个设置于该套管部431中的肩面432，该第一掣动件31的延伸管部311伸设于该套管部431中。
[0026]该致动轴44沿该中心线L2穿过该托架41的圆孔411而轴设于该轴套43中，且能驱动该第一掣动件31沿该中心