一种锁钩组件、锁止机构及汽车的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种锁钩组件、锁止机构及汽车。

背景技术：

汽车的后背门为位于汽车的尾部的后备箱的门，在汽车行驶的过程中，由于路面的颠簸所导致的汽车底盘的振动、以及发动机的振动都会经由车身传递到后背门上，使后背门产生振动，后背门的振动经由位于后背门附近的空气向周围传播，从而使得车内产生轰鸣声。

目前，汽车的后背门通常为金属后背门，金属后背门的振动更为剧烈，使得车内的轰鸣声更大，为了减轻由于后背门振动产生的轰鸣声，通常在后背门上安装吸振器，吸振器可以吸收后背门的振动，从而达到减轻车内轰鸣声的目的。但是，由于吸振器的重量较大，使得后背门整体的重量增加，而在开启后背门时，由与后背门和车身分别相连的后背门撑杆将后背门逐渐支起，由于后背门的重量增加，后背门对后背门撑杆的压力变大，因此后背门撑杆较为容易变形甚至断裂，影响后背门的正常开闭，进而影响后背门的使用性能。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种锁钩组件，以解决由于后背门重量较大使得后背门撑杆容易断裂的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种锁钩组件，包括：与车身固定连接的底座，设置于所述底座上、与所述底座固定连接的锁钩，所述锁钩与后背门上的门锁相对设置，所述底座朝向所述门锁的一侧设置有弹性件。

优选地，所述弹性件为第一橡胶垫，所述第一橡胶垫上设有供所述锁钩穿过的锁钩孔。

进一步地，所述底座上设置有通孔，所述第一橡胶垫包括第一橡胶垫本体和设置于所述第一橡胶垫本体上的橡胶凸台，所述橡胶凸台伸入所述通孔，所述第一橡胶垫上设置有螺栓孔，所述螺栓孔同时贯穿所述橡胶凸台和所述第一橡胶垫本体。

可选地，所述橡胶凸台和所述第一橡胶垫本体为一体结构。

优选地，所述橡胶凸台为圆锥形结构，且所述橡胶凸台的半径从靠近所述第一橡胶垫本体的一端到远离所述第一橡胶垫本体的一端逐渐减小。

优选地，所述底座和所述第一橡胶垫均通过螺栓与所述车身连接，所述第一橡胶垫朝向所述螺栓的头部的一侧设置有分压垫片。

进一步地，所述底座与所述车身之间设置有第二橡胶垫。

可选地，所述第一橡胶垫和所述第二橡胶垫分别与所述底座固定连接。

相对于现有技术，本发明所述的锁钩组件具有以下优势：

当将上述锁钩组件应用于后背门上时，在汽车行驶的过程中，由于路面的颠簸所导致的汽车底盘的振动、以及发动机的振动都会经由车身传递到锁钩组件上，由于锁钩组件中设置有弹性件，弹性件会将车身传来的振动吸收一部分，使得经由锁钩组件传到后背门上的振动减轻，从而使得由于后背门振动而产生的车内的轰鸣声减轻，因此，不需要在后背门上设置吸振器，且由于锁钩组件安装在车身上，并不会增加后后背门的重量，因而与现有技术中在后背门上安装吸振器相比，本发明实施例提供的锁钩组件在减轻后背门振动导致的车内的轰鸣声的同时减轻了后背门的重量，使得在开启后背门时，后背门对后背门撑杆的压力降低，从而延长了后背门撑杆的使用寿命，进而提高了后背门的使用性能。

本发明的另一目的在于提出一种锁止机构，以解决由于后背门重量较大使得后背门撑杆容易断裂的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种锁止机构，包括：门锁，与所述门锁匹配、如上述技术方案所述的锁钩组件。

相对于现有技术，本发明所述的锁止机构具有以下优势：

所述锁止机构与上述锁钩组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，以解决由于后背门重量较大使得后背门撑杆容易断裂的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车，包括：车身，安装在所述车身的尾部的后背门，以及如上述技术方案所述的锁止机构，其中，所述锁止机构的门锁安装在所述后背门上，所述锁止机构的锁钩组件安装在所述车身上与所述门锁相对的区域。

相对于现有技术，本发明所述的汽车具有以下优势：

所述汽车与上述锁止机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的锁钩组件的结构示意图；

图2为图1中锁钩组件的俯视图；

图3为图1中锁钩组件的A-A方向的剖视图；

图4为本发明实施例所述的第一橡胶垫的结构示意图；

附图标记说明：

1-底座， 2-锁钩， 3-第二橡胶垫，

4-第一橡胶垫， 41-第一橡胶垫本体， 42-橡胶凸台，

5-分压垫片， 6-螺栓孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

请参阅图1，本发明实施例提供了一种锁钩组件，包括：底座1、锁钩2和弹性件，其中，底座1与车身固定连接，锁钩2设置于底座1上，且锁钩2与后背门上的门锁相对设置，弹性件设置于底座1朝向门锁的一侧，在图1中，弹性件设置于底座1的上方。在汽车行驶的过程中，由于路面的颠簸所导致的汽车底盘的振动、以及发动机的振动都会经由车身传递到锁钩组件上，再经由锁钩组件传递到后背门上。由于锁钩组件中设置有弹性件，弹性件会将车身传来的振动吸收一部分，使得经由锁钩组件传到后背门上的振动减轻，从而使得由于后背门振动而产生的车内的轰鸣声减轻，因此，不需要在后背门上设置吸振器。由于锁钩组件安装在车身上，并不会增加后背门的重量，因而与现有技术中在后背门上安装吸振器相比，本发明实施例提供的锁钩组件在减轻由于后背门振动导致的车内的轰鸣声的同时减轻了后背门的重量，使得在开启后背门时，后背门对后背门撑杆的压力降低，从而延长了后背门撑杆的使用寿命，进而提高了后背门的使用性能。

上述弹性件可以为弹簧、弹片或橡胶垫，由于橡胶垫由橡胶制成，弹簧和弹片由金属制成，而橡胶的吸振效果比金属好，因此，优选地，弹性件为第一橡胶垫4，第一橡胶垫4上设有供锁钩2穿过的锁钩孔。为了增加锁钩组件的 吸振效果，请继续参阅图1，锁钩组件还包括设置于底座1和车身之间的第二橡胶垫3。如此设计，使得由于路面的颠簸所导致的汽车底盘的振动、以及发动机的振动都会经由车身传递到锁钩组件上后，锁钩组件中的第二橡胶垫3将振动吸收一部分后传给底座1，底座1将剩余的振动传给第一橡胶垫4，第一橡胶垫4会进一步吸收一部分振动，然后将振动经由锁钩2传给后背门，从而使得后背门的振动进一步减轻，进而使得由于后背门振动产生的轰鸣声进一步减轻。为描述方便，在下文中均以锁钩组件同时包括第一橡胶垫4和第二橡胶垫3为例对本发明实施例进行解释说明。

锁钩组件与车身固定连接，为便于将锁钩组件从车身上拆卸下来进行维修或更换，锁钩组件通过螺栓与车身相连，此时，第一橡胶垫4、底座1、第二橡胶垫3和车身上安装锁钩组件的区域均设有供螺栓穿过的过孔，螺栓依次穿过第一橡胶垫4、底座1、第二橡胶垫3和车身上安装锁钩组件的区域的过孔，然后用螺母将螺栓固定，从而使锁钩组件固定在车身上。

由于底座1通常是金属材料的，且底座1和螺栓之间可能存在间隙，为了减小汽车行驶过程中螺栓与底座1之间的碰撞，请参阅图2和图3，在一种优选实施方式中，底座1上设置有通孔，第一橡胶垫4包括第一橡胶垫本体41和设置于第一橡胶垫本体41上的橡胶凸台42，橡胶凸台42伸入底座1上的通孔，第一橡胶垫4上设置有螺栓孔6，螺栓孔6同时贯穿橡胶凸台42和第一橡胶垫本体41。如图3所示，橡胶凸台42位于底座1上的通孔中，当螺栓穿过第一橡胶垫4上的螺栓孔6后，橡胶凸台42位于螺栓和底座1的通孔的孔壁之间，从而避免汽车行驶过程中螺栓与底座1之间的碰撞。此外，当螺栓穿过第一橡胶垫4上的螺栓孔6后，螺栓挤压橡胶凸台42，使得橡胶凸台42与底座1连接更牢固，从而使得第一橡胶垫4与底座1之间连接更牢固。

在制作第一橡胶垫4的过程中，可以分别制作出橡胶凸台42和第一橡胶垫本体41，然后将橡胶凸台42安装到第一橡胶垫本体41上，为了简化制作过程，优选地，橡胶凸台42与第一橡胶垫本体41为一体结构，在制作过程中一体成型即可，从而简化了制作工艺。橡胶凸台42可以为圆柱形结构或者圆锥形结构， 当橡胶凸台42为圆锥形结构时，请参阅图4，橡胶凸台42的半径从靠近第一橡胶垫本体41的一端到远离第一橡胶垫本体41的一端逐渐减小，也就是说橡胶凸台42靠近第一橡胶垫本体41一端的半径最大，远离第一橡胶垫本体41的一端的半径最小。如此设计，使得橡胶凸台42的外轮廓面与第一橡胶垫本体41之间形成钝角，当后背门关闭时，锁钩组件受到沿汽车的前后方向的冲击力，导致第一橡胶垫4与底座1之间产生相对运动时，橡胶凸台42与第一橡胶垫本体41的连接处受到剪切力，由于橡胶凸台42的外轮廓面与第一橡胶垫本体41之间形成钝角，因此橡胶凸台42与第一橡胶垫本体41的连接处可以有效抵挡上述剪切力，从而使得橡胶凸台42与第一橡胶垫本体41的连接处不易断裂，由上可知，橡胶凸台42优选为圆锥形结构。

当螺栓依次穿过第一橡胶垫4、底座1、第二橡胶垫3和车身后，使用螺母在车身内侧将螺栓紧固到车身上，此时螺栓的头部将施加给位于螺栓的头部下方的第一橡胶垫4一定的压力，使得位于螺栓的头部下方的第一橡胶垫4变形，且使得该部分第一橡胶垫4的刚度变大，为了减小第一橡胶垫4的变形，优选地，第一橡胶垫4朝向螺栓的头部的一侧设有分压垫片5，分压垫片5上也设有供螺栓穿过的螺栓孔6，当使用螺栓将锁钩组件与车身固定在一起之后，螺栓的头部位于分压垫片5的上方，第一橡胶垫4位于分压垫片5与底座1之间，分压垫片5可以将螺栓的头部的压力更加均匀的传递给第一橡胶垫4，从而减轻使第一橡胶垫4的变形，且使得第一橡胶垫4的各区域的刚度更均匀，从而使得第一橡胶垫4的吸振能力更强。

为了减轻第一橡胶垫4与底座1之间的摩擦，第一橡胶垫4与底座1固定连接，例如，将第一橡胶垫4通过硫化工艺与底座1固定连接，使得第一橡胶垫4与底座1之间不会产生相对移动，从而减轻第一橡胶垫4与底座1之间的摩擦。为了减轻第二橡胶垫3与底座1之间的摩擦，第二橡胶垫3与底座1固定连接，例如，将第二橡胶垫3通过硫化工艺与底座1固定连接，使得第二橡胶垫3与底座1之间不会产生相对移动，从而减轻第二橡胶垫3与底座1之间的摩擦。值得一提的是，上述第一橡胶垫4、第二橡胶垫3、底座1和分压垫片 5的形状均可以为圆形、直角矩形、圆角矩形或梯形等规则形状，还可以为其他不规则形状，上述各部件的具体形状在本实施例中不作限定。

实施例二

本发明实施例二提供了一种锁止机构，包括：门锁，以及与门锁匹配、如实施例一提供的锁钩组件。由于锁钩组件中设置有弹性件，弹性件会将车身传来的振动吸收一部分，使得经由锁钩组件传到后背门上的振动减轻，从而使得由于后背门振动而产生的车内的轰鸣声减轻，因此，不需要在后背门上设置吸振器。由于锁钩组件安装在车身上，并不会增加后背门的重量，因而与现有技术中在后背门上安装吸振器相比，本发明实施例提供的锁钩组件在减轻由于后背门振动导致的车内的轰鸣声的同时减轻了后背门的重量，使得在开启后背门时，后背门对后背门撑杆的压力降低，从而延长了后背门撑杆的使用寿命，进而提高了后背门的使用性能。

本发明实施例二同时还提供了一种汽车，包括：车身、后背门和上述锁止机构，其中，后背门安装在车身尾部，锁止机构包括门锁和锁钩组件，门锁安装在后背门的开门侧，锁钩组件安装在车身上与门锁相对的区域，当关闭后背门后，门锁与锁钩组件配合，从而将后背门锁固在车身上。由于锁钩组件中设置有弹性件，弹性件会将车身传来的振动吸收一部分，使得经由锁钩组件传到后背门上的振动减轻，从而使得由于后背门振动而产生的车内的轰鸣声减轻，因此，不需要在后背门上设置吸振器。由于锁钩组件安装在车身上，并不会增加后背门的重量，因而与现有技术中在后背门上安装吸振器的汽车相比，本发明实施例提供的汽车在减轻由于后背门振动导致的车内的轰鸣声的同时减轻了后背门的重量，使得在开启后背门时，后背门对后背门撑杆的压力降低，从而延长了后背门撑杆的使用寿命，进而提高了后背门的使用性能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。