本发明涉及自行车锁技术领域，尤其是一种环形自行车锁。
背景技术：
现有技术中的环形自行车锁，它包括壳体、位于所述壳体内的呈弧形并可沿该弧形所在圆周移动的锁杆、位于所述壳体内并能够将所述锁杆锁定的锁芯，所述壳体内设置有一端固定在所述壳体上另一端与所述锁杆的一端相连接并对所述锁杆施加使锁杆具有向解锁位置运动趋势的复位弹簧，所述的壳体上开设有与所述锁杆圆心相同的弧形限位槽，所述的锁杆上设置有可在所述限位槽内移动的挡杆，当所述锁杆位于解锁位置时，所述的挡杆位于所述限位槽的一端部且与该端部相抵。
当复位弹簧拉动锁杆从锁定位置向解锁位置运动时，由于复位弹簧的回复力较大，锁杆上的挡杆会对限位槽的端部造成很大的冲击，久而久之，该端部会产生磨损，对车锁的使用会造成一定的影响。现有技术中的解决方案为在限位槽的该端部位置将壳体加后，以增加限位槽该端部的抗冲击性，但是此方案在实施过程中工艺要求很高，制造困难，不易达成。
技术实现要素：
本发明提供了一种环形自行车锁。
为了达到以上目的，本发明采用的技术方案是：一种环形自行车锁，它包括壳体、位于壳体内的呈弧形并可沿该弧形所在圆周移动的锁杆、位于壳体内并能够将锁杆锁定的锁芯，壳体内设置有一端固定在壳体上另一端与锁杆的一端相连接并对锁杆施加使锁杆具有向解锁位置运动趋势的力的复位弹簧，壳体上开设有与锁杆圆心相同的弧形限位槽，锁杆上设置有可在限位槽内移动的挡杆，壳体上固定设置有挡块，锁杆的一端具有凹陷部，该凹陷部具有一自其底面向上延伸的挡壁，当锁杆在解锁位置时，挡块与挡壁相抵，挡杆位于限位槽的一端部且与该端部之间具有空隙。
进一步地，挡块包括与壳体相固定连接的固定部和相对固定部凸起的挡部，当锁杆在解锁位置时，挡部与挡壁相抵。
更进一步地，壳体包括相安装在一起的上壳体和下壳体，限位槽设置在上壳体上，挡块设置在下壳体上。
优选地，下壳体上设置有钩部，复位弹簧的一端与该钩部相挂接。
更优地，凹陷部设置在锁杆与复位弹簧相连接的一端。
由于采用了上述技术方案，本发明一种环形自行车锁，增加了在锁杆位于解锁位置时相抵的挡块和挡壁，避免了锁杆上的挡杆对限位槽端部的冲击，有效减小了限位槽的损坏。
附图说明
附图1为本发明的锁杆在上壳体中的结构示意图。
附图2为本发明的锁杆的结构示意图。
附图3为本发明的上壳体的结构示意图。
附图4为本发明的下壳体的结构示意图。
附图5为本发明的限定装置在限定状态下的结构示意图。
附图6为本发明的限定装置在释放状态下的结构示意图。
附图7为本发明的限定装置的本体的结构示意图。
附图8为本发明的限定装置的按键的结构示意图。
附图9为本发明的限定装置的挡片的结构示意图。
附图标记：10、锁杆；11、凹陷部；111、挡壁；12、锁槽；13、连接杆；14、本体；141、挡片槽；142、按键槽；143、第一销孔；144、连接孔；15、按键；151、凸起；152、第二销孔；16、挡片；161、挡杆；162、第一槽；163、第二槽；164、凹部；20、复位弹簧；30、上壳体；31、限位槽；311、限定槽；40、下壳体；41、挡块；411、固定部；412、挡部；42、钩部。
具体实施方式
本发明提供一种环形自行车锁，它包括壳体、位于壳体内的呈弧形并可沿该弧形所在圆周移动的锁杆10、位于壳体内并能够将锁杆10锁定的锁芯，壳体内设置有一端固定在壳体上另一端与锁杆10的一端相连接并对锁杆10施加使锁杆10具有向解锁位置运动趋势的力的复位弹簧20，壳体上开设有与锁杆20圆心相同的弧形限位槽31，限位槽31上开设有限定槽311，该限定槽311开设在限位槽31的一长边的端部，锁杆10上具有穿过限位槽31的连接杆13，锁杆10上连接有位于壳体外的限定装置。
限定装置包括本体14、按键15和挡片16。
锁杆10上具有穿过限位槽31的连接杆13，本体14上设置有与连接杆13相配合的插孔144，本体14即通过该插孔144与连接杆13相插接。
本体14具有按键槽142以及第一销孔143，按键15具有第二销孔152，本体14与按键15通过插销18相转动连接，并且按键15可转动地位于按键槽142内。
本体14还具有与上述按键槽142相连通的挡片槽141，挡片16可移动地位于该挡片槽141内，挡片14具有伸出本体14的挡杆161的挡片16。
按键15具有与挡片16相抵的凸起151，挡片16具有第一槽162，凸起151即位于第一槽162内并与第一槽162的底面相抵。挡片槽141内还设置有使挡片16具有向凸起151方向运动趋势的弹簧17，挡片16还具有第二槽163，第二槽163的顶面具有凹部164，弹簧17即位于第二槽163内且弹簧17的一端部位于凹部164内。
当限定装置在限定状态时，挡杆161位于限定槽311内，此时锁杆，当限定装置在释放状态时，按键15转动，凸起151推动挡片16移动，挡杆161与限定槽311相脱离。
当复位弹簧20拉动锁杆10从锁定位置向解锁位置运动时，由于复位弹簧20的回复力较大，锁杆10上的挡杆161会对限位槽31的端部造成很大的冲击，久而久之，会产生磨损，该磨损会影响车锁的使用。本实施例中，挡杆161对限位槽31的端部和位于该端部的限定槽311都会造成冲击使之磨损，该磨损会影响挡杆161的移动，从而造成限定装置卡死或失效。
壳体上固定设置有挡块41，锁杆10的一端具有凹陷部11，该凹陷部11具有一自其底面向上延伸的挡壁111，当锁杆10在解锁位置时，挡块41与挡壁111相抵，挡杆161位于限位槽31的一端部且与该端部之间具有空隙。
挡块41包括与壳体相固定连接的固定部411和相对固定部411凸起的挡部412，当锁杆10在解锁位置时，挡部412与挡壁111相抵。
在本实施例中，壳体包括相安装在一起的上壳体30和下壳体40，限位槽31设置在上壳体30上，挡块41设置在下壳体40上。
下壳体40上设置有钩部42，复位弹簧20的一端与该钩部42相挂接。
凹陷部11设置在锁杆10与复位弹簧20相连接的一端。
锁杆10上具有与锁芯相可脱离地卡接的锁槽12。
通过增加在锁杆10位于解锁位置时相抵的挡块41和挡壁111，避免了锁杆10上的挡杆161对限位槽31和限定槽311的冲击，有效减小了限位槽31和限定槽311的损坏，延长了车锁的使用寿命。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。