本发明关于一种门锁，特别是指即使承载外来重物仍能自动开门的一种上掀式车门的门锁装置。
背景技术
关于上掀式车门，例如尾门或如鸥翼般的侧门等，当旧有的这类车门上承载有外来重物(例如雪或泥土等)时，常会因为重物的重量而有无法正常开门的问题。
旧有车门的内侧设置有门锁，并在车体对应处设置锁杆，以在关门后，能让门锁的锁舌锁勾于锁杆，并让门锁的锁体挡止于锁舌，使锁舌无法旋转，如此达到上锁目的。当使用者控制开锁时，锁体则自锁舌移开而无不再挡止，使锁舌处于可自由旋转状态而解锁，且一旦门锁解锁，利用配置于车体与车门之间的弹性体的弹性回复力，车门将会先打开一缝而带动锁舌旋转一角度，使锁体暂时无法挡止已旋转一角度的锁舌，锁舌也就因此而保持在可自由旋转状态，此时，若车门为电动车门时，就能利用驱动装置驱动车门上掀而开门，此为正常情形。
但是，当车门上承载有重物时，即使使用者控制门锁解锁而让锁体自锁舌移开，但由于承载有重物的关系，车门仍将无法利用前述弹性体撑开一缝或撑开缝隙的开度小于预设值，使锁舌未旋转或旋转角度不够，进而导致锁体又重新挡止于锁舌，因此仍旧是上锁状态，当然也就无法打开车门。
现有上掀式车门的门锁虽已增设有能防止锁体重新挡止于锁舌的防挡结构，惟其防挡结构若非一体连接于门锁载体，就是一体连接于锁体，导致制造较为麻烦，相关结构也较为复杂，因此成本和故障率偏高，更何况在挡止上还必须准确对位，易于因为震动等因素而发生挡止失效情况，早为人所诟病已久。
技术实现要素：
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种上掀式车门的门锁装置，借由独立配置的继动件，以具有制造较为容易、相关结构简化、成本降低、故障率降低以及无需准确对位就能正常运作的效果。
为了达成上述目的，本发明提供一种上掀式车门的门锁装置，用以锁勾于一锁杆而闭锁，该门锁装置包括：一载体，对应所述锁杆的活动范围开设有一沟槽；一锁舌，枢接于该载体且具有一第一挡止部；一解锁件，枢接于该载体且具有一挡体和一第二挡止部，该挡体选择性对应该第一挡止部挡止或未挡止；以及一继动件，枢接于该载体且具有一挡脚和一受动脚，该挡脚选择性滑移于该解锁件的周缘或对应挡止于该解锁件的该第二挡止部，该受动脚选择性对应该沟槽位置露出或未露出，且该受动脚露出于该沟槽的一裸露部位于所述锁杆的活动范围内。
优选地，该锁舌、该解锁件和该继动件分别枢接于该载体的相异位置。
优选地，该锁舌和该解锁件以该沟槽为界分别枢接于该载体的两半部，该继动件与该锁舌均枢接于该载体的同一该半部，且该继动件的枢接位置位于该锁舌的枢接位置的偏心位置。
优选地，该继动件的两端横跨于该载体的该两半部之间，该继动件的一端枢接于该载体的该半部，该继动件的另一端则分别延伸有该挡脚和该受动脚。
优选地，该受动脚与该继动件的该两端之间的连线彼此交叉。
优选地，该受动脚具有一自由端，该裸露部位于该受动脚的一侧且靠近于该自由端。
优选地，该锁舌和该解锁件并排枢接于该载体，该继动件同时叠接于该锁舌和该解锁件的一面，该解锁件凸出有一凸块，该凸块和该继动件彼此并排，该第二挡止部形成于该凸块。
优选地，该解锁件还具有一滑移部，该滑移部亦形成于该凸块，该挡脚即选择性滑移于该滑移部或对应挡止于该第二挡止部。
优选地，其中该滑移部和该第二挡止部彼此相连。
相较于先前技术，本发明具有以下功效：具有制造较为容易、相关结构简化、成本降低、故障率降低以及无需准确对位就能正常运作的效果。
附图说明
图1为本发明门锁装置的立体分解图；
图2为本发明门锁装置的立体组合图；
图3为本发明门锁装置锁勾于一锁杆时的正视图(上锁状态)；
图4为本发明依据图3于解锁瞬间的正视图；
图5为本发明依据图4于开门瞬间的正视图。
图中标记说明：
100…门锁装置
1…载体
11…沟槽
2…锁舌
21…第一挡止部
22…虎口
3…解锁件
31…挡体
32…凸块
321…滑移部
322…第二挡止部
4…继动件
401…枢接端
41…挡脚
42…受动脚
421…裸露部
422…自由端
5…弹性组件
51-53…第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件
700…锁杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
本发明提供一种上掀式车门的门锁装置，主要应用于上掀式车门(例如：尾门或如鸥翼般的侧门等，且可为手动车门或电动车门，本发明对此并不限制)，以在车门承载外来重物(例如雪或泥土等)时，能发挥应有的内部机件挡止效果而让车门顺利开启。本发明门锁装置100(见图3)可安装于车门的内侧面，锁杆700(见图3)则安装于车体上，以在关门时能让门锁装置100锁勾于锁杆700而闭锁(锁杆700无法反向退出的状态，如图3)。
如图1-图4所示，本发明门锁装置100包括：一载体1、一锁舌2、一解锁件3以及一继动件4，优选地，还包括一弹性组件5，弹性组件5则包含一第一弹性件51、一第二弹性件52以及一第三弹性件53。
载体1安装于车门(图中未示)的内侧面，并能配置锁舌2、解锁件3、继动件4以及弹性组件5。载体1对应所述锁杆700(见图3)的进出活动范围开设有一沟槽11(具有单侧开口)，以利于锁杆700进入或退出。载体1并以沟槽11为界而区分出两半部(未标示元件符号)，于本实施例中则以区分为一左半部和一右半部为例进行说明。
锁舌2枢接于载体1上，且锁舌2的边缘具有缺凹状的一第一挡止部21和一虎口22。具体而言，锁舌2枢接于载体1的右半部，并在枢接处套设第一弹性件51，第一弹性件51弹性支撑于锁舌2与载体1之间，以提供锁舌2旋转的力量。
解锁件3枢接于载体1上，且解锁件3的边缘具有一挡体31和一第二挡止部322，优选地，还具有一滑移部321，滑移部321和第二挡止部322彼此相连。其中，借由解锁件3的不同旋转角度，挡体31能对应锁舌2的第一挡止部21挡止(见图3)或未挡止(见图4，亦称为脱离，指挡体31处于脱离后的未挡止状态)。具体而言，解锁件3枢接于载体1的左半部，并在枢接处套设第二弹性件52，第二弹性件52弹性支撑于解锁件3与载体1之间，以提供解锁件3旋转的力量。
继动件4枢接于载体1，且继动件4具有一挡脚41和一受动脚42。其中，借由继动件4的不同旋转角度，挡脚41能滑移于解锁件3周缘的滑移部321(见图3)或对应解锁件3的第二挡止部322挡止(见图4)；借由跟随继动件4旋转或受动于锁杆700，受动脚42能对应载体1的沟槽11位置露出(见图4)或未露出(见图3，亦称为隐入，指受动脚42自沟槽11位置隐入于载体1的一面之前或之后，以与载体1重叠)。具体而言，继动件4枢接于载体1的右半部且与锁舌2错开，使继动件4的枢接位置位于锁舌2的枢接位置的偏心位置（以锁舌的枢接位置为中心,则继动件的枢接位置位于该中心的偏心处），且锁舌2、解锁件3和继动件4分别枢接于载体1的相异位置。在继动件4的枢接处套设有第三弹性件53，第三弹性件53弹性支撑于继动件4与载体1之间，以提供继动件4旋转的力量。
如图2所示为本发明门锁装置100的立体组合图，借由独立配置的继动件4以及能受动于锁杆700的受动脚42，以使继动件4兼具挡止解锁件3的效果以及在开门时还能顺势解除继动件4对解锁件3挡止的效果，本发明门锁装置100因此具有制造较为容易以及相关结构简化的效果，进而则使成本降低和故障率降低；再加上挡脚41在彼此相连的滑移部321与第二挡止部322之间以一弧线位移，且受动脚42又能跟随继动件4摆动以及能被锁杆700推动，因此均无须准确对位就能让本发明门锁装置100正常运作。
如图3所示为本发明门锁装置100于上锁时的正视图，由于解锁件3还未解锁，因此其挡体31仍挡止于锁舌2的第一挡止部21，使锁舌2还无法朝逆时针方向旋转，也就是锁舌2仍以其虎口22锁勾于锁杆700而闭锁，并因为挡体31挡止于第一挡止部21，使门锁装置100形成仍无法开锁的上锁状态。同时，继动件4的挡脚41将会搭接或滑接于解锁件3的滑移部321，受动脚42则还未自沟槽11露出。
如图4所示为本发明门锁装置100于解锁瞬间的正视图，使用者借由控制解锁件3朝逆时针方向旋转一角度，因此其挡体31顺势自第一挡止部21脱离，使锁舌2未被挡止而处于可自由旋转的状态，也就是处于能利用锁杆700的进入或退出沟槽11而带动锁舌2旋转的状态。同时，解锁件3被挡脚41所作用的部分，将由滑移部321移动到第二挡止部322，使挡脚41挡止于第二挡止部322，进而使解锁件3无法利用第二弹性件52的弹性复位力量反转，也就是使解锁件3的挡体31能保持在未挡止第一挡止部21的状态；至于受动脚42则顺势摆动而自沟槽11位置露出，露出的部分则形成一裸露部421，且露出后的裸露部421适位于所述锁杆700于进入、退出时的活动范围内而利于受动。
此时，若车门上承载有重物而导致无法撑开一缝或撑开缝隙的开度小于预设值，由于解锁件3正被继动件4的挡脚41所挡止而保持在未挡止锁舌2的状态，因此利于车门开启。
如图5所示，一旦车门开启，锁杆700将带动锁舌2朝逆时针方向旋转，使锁舌2的虎口22相对于沟槽11呈开放状，进而让锁杆700自沟槽11退出，如此打开车门。同时，当锁杆700自沟槽11退出时，将会顺势推动继动件4的受动脚42反向移动，除使受动脚42再次隐入于载体1的一面，并能顺势带动继动件4反向摆动，使继动件4的挡脚41自解锁件3的第二挡止部322脱离，最后则再次滑接于滑移部321(图中未示)。
换言之，当车门上承载有重物而导致无法撑开一缝或撑开缝隙的开度小于预设值时，若无本发明的继动件4在这时挡止住解锁件3，解锁件3将会因为第二弹性件52的弹性复位力量而反转，并于反转后使其挡体31再度挡止于锁舌2的第一挡止部21(参图3所示)，使锁舌2无法旋转，也就无法让锁杆700脱离，门锁装置100将仍处于上锁状态而无法打开车门。
详细而言，继动件4的两端横跨于载体1的前述两半部之间，使继动件4的一端(即如图1所示的枢接端401)枢接于载体1的右半部，另一端则分别延伸有挡脚41和受动脚42，以具有继动功能。其中，受动脚42与继动件4的两端之间的连线彼此交叉，如图3所示的交叉则大致呈90度。借此，以能提升前述的所有效果。
再者，如图1、图3和图4所示，继动件4的受动脚42具有一自由端422，前述裸露部421则位于受动脚42的一侧且靠近于自由端422，以具有较佳的受动效果，并能在受动后利于继动件4的摆动。
三者，如图2和图3所示，锁舌2和解锁件3并排枢接于载体1，继动件4则同时叠接于锁舌2和解锁件3的一面(即与载体1邻接的内面)。又，搭配图1所示，解锁件3用以邻接于载体1的内面朝载体1方向凸出有一凸块32，使凸块32与继动件4彼此并排，且前述滑移部321和第二挡止部322均形成于凸块32且彼此相连。借此，以能缩小体积并维持门锁的结构强度，特别是还能让继动件4在发生车门上承载了重物时能拥有更佳的挡止和脱离(即：未挡止)效果。
综上所述，本发明相较于先前技术具有以下功效：具有制造较为容易以及相关结构简化的效果，进而则使成本降低和故障率降低，甚至于还具有挡止和脱离都无须准确对位就能让本发明门锁装置100正常运作的效果，因此不会因为震动等因素而导致挡止失效。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。