一种行李箱锁扣的制作方法

本实用新型涉及一种扣件，具体涉及一种行李箱锁扣。

背景技术：

行李箱的开口处常设有两个密码锁以用于其锁合。对于尺寸较大的行李箱，两个密码锁相距较远。由于把手只安装于行李箱的开口处的其中一侧，在行李箱装有重物的情况下，若需依靠把手提起整个箱体时，往往会导致把手所在位置受力而形成开口，影响行李箱使用的可靠性。对此，在尺寸较大的行李箱靠近把手位置的开口处两侧，常加设锁扣以实现加固。在现有技术中，需要用手持续按住锁扣的滑块，才能使锁扣处于解锁的状态，导致在对尺寸较大、箱盖较重的行李箱进行开盖的过程中，操作不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种行李箱锁扣，其能使行李箱的开盖操作更便捷。

本实用新型提供的一种行李箱锁扣，包括第一卡接件、第二卡接件和滑动块，第一卡接件设在行李箱开口处的一侧，第二卡接件和滑动块均设在行李箱开口处的另一侧，第二卡接件可相对行李箱的箱体摆动，滑动块可相对于行李箱的箱体滑动，第二卡接件能与第一卡接件卡接以实现所述行李箱锁扣的上锁，其特征在于：还包括设于所述行李箱开口处的另一侧的逆止块，滑移块具有第一钩部，逆止块具有第二钩部，在锁扣解锁的过程中，推动滑移块向第二卡接件的方向滑动，滑移块与第二卡接件抵接，并且滑移块带动第二卡接件摆动至第二卡接件不与第一卡接件卡接，此时第二钩部钩住第一钩部，使滑移块暂时不能逆向滑动。

具体地，逆止块可相对行李箱的箱体摆动，在锁扣解锁的过程中，滑移块带动第二卡接件摆动至第二卡接件不与第一卡接件卡接，并且第一钩部带动逆止块摆动至第二钩部钩住第一钩部。

具体地，逆止块具有触发部，第一卡接件具有凸出部，在第一卡接件和第二卡接件相互脱离的过程中，凸出部拨动触发部，从而使逆止块摆动至第二钩部不钩住第一钩部，使得滑移块能够逆向滑动至复位。

具体地，还包括第二壳体，滑移块内置于第二壳体且可相对第二壳体滑动，滑移块与第二壳体之间设有用于使滑动块复位的复位弹性件。

具体地，逆止块与第二壳体铰接，逆止块与第二壳体之间设有用于使逆止块自动复位的逆止弹性件。

具体地，滑移块具有推动部，推动部具有第一传动斜面，第二卡接件具有拨动部，拨动部具有与第一传动斜面对应的第二传动斜面。

具体地，第一卡接件具有两个卡爪，第二卡接件具有能与所述两个卡爪卡接的卡块。

具体地，卡爪具有第三传动斜面，卡块具有与第三传动斜面对应的第四传动斜面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种行李箱锁扣，包括第一卡接件、第二卡接件和滑动块，第一卡接件设在行李箱开口处的一侧，第二卡接件和滑动块均设在行李箱开口处的另一侧，第二卡接件可相对行李箱的箱体摆动，滑动块可相对于行李箱的箱体滑动，第二卡接件能与第一卡接件卡接以实现所述行李箱锁扣的上锁，还包括设于所述行李箱开口处的另一侧的逆止块，滑移块具有第一钩部，逆止块具有第二钩部，在锁扣解锁的过程中，推动滑移块向第二卡接件的方向滑动，滑移块与第二卡接件抵接，并且滑移块带动第二卡接件摆动至第二卡接件不与第一卡接件卡接，此时第二钩部钩住第一钩部，使滑移块暂时不能逆向滑动。即操作者可以在不持续按住滑移块的情况下，使行李箱锁扣处于解锁状态。相比于现有技术，本实用新型的行李箱锁扣使开盖操作更便捷。

附图说明

图1为一种行李箱锁扣与行李箱开口处的组合状态视图；

图2为一种行李箱锁扣分解状态视图；

图3为第二卡接件的立体视图；

图4为第一卡接件的立体视图；

图5为一种行李箱锁扣在卡接状态下的内部结构视图；

图6为一种行李箱锁扣在解锁状态下的内部结构视图。

附图标记说明：

1. 行李箱开口处、 21. 第一卡接件、

22. 卡爪、 23. 第三传动斜面、

24. 凸出部、 25. 第一面壳、

31. 底板、 32. 第二面壳、

33. 限位部、 4. 第二卡接件、

41. 拨动部、 42. 复位扭簧、

43. 第二传动斜面、 44. 卡块、

45. 第四传动斜面、 5. 滑移块、

51. 第一钩部、 52. 推动部、

53. 复位弹簧、 54. 第一传动斜面、

6. 逆止块、 61. 第二钩部、

62. 触发部、 63. 逆止扭簧。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。

结合图1和图2，本实施例提供的一种行李箱锁扣，包括用于分别固接在行李箱开口处1两侧的第一卡接件21和第二壳体（结合图5）。第一卡接件21外固接有第一面壳25。第二壳体由底板31和第二面壳32固接而成，底板31具有限位部33。

见图2，第二壳体内铰接有第二卡接件4，第二卡接件4具有拨动部41。第二壳体内设有滑移块5，滑移块5与第二壳体可滑动地连接且局部外露于第二壳体（见图1）。滑移块5具有第一钩部51和推动部52。推动部52具有第一传动斜面54。拨动部41具有与第一传动斜面54相对应的第二传动斜面43（见图3）。第二卡接件4与第二壳体之间设有复位扭簧42，复位扭簧42使第二卡接件4的拨动部41有向壳体内侧摆动的趋势（沿图2中方向D）。滑移块5与第二壳体之间设有作为复位弹性件的复位弹簧53，复位弹簧53使滑移块5有向外侧滑动的运动趋势，即沿图2中方向C。

见图2，第一卡接件21具有两个卡爪22，每个卡爪22的外侧都具有一个凸出部24（图2只示一个凸出部24）。第二卡接件4具有卡块44。卡爪22具有第三传动斜面23（见图4），卡块44设有与第三传动斜面23相对应的第四传动斜面45。

见图2，第二壳体内铰接有逆止块6，逆止块6具有第二钩部61和触发部62。逆止块6与第二壳体之间设有作为逆止弹性件的逆止扭簧63。逆止扭簧63使逆止块6的第二钩部61有向外侧摆动的趋势，即沿图2中方向A及方向B。

本实施例提供的一种行李箱锁扣的运动过程如下：

在行李箱处于闭合时，见图5，拨动部41在复位扭簧42的作用下与限位部33相抵，此时卡块44与卡爪22保持卡接。当需要开启行李箱锁扣，推动滑移块5向第二壳体内侧滑动，在此过程中，通过第一传动斜面54与第二传动斜面43的传动（结合图3），推动部52带动第二卡接件4摆动至卡块44不与卡爪22卡接（见图6）。在此过程中，第一钩部51带动逆止块6的第二钩部61有向内侧摆动，从而第一钩部51移动至与第二钩部61相对应的位置，第二钩部61随即在逆止扭簧63的作用下向外侧摆动（即沿图2中方向A及方向B），从而钩住第一钩部51（结合图6），使滑移块5暂时不能逆向滑动。此时，由于逆止块6限制滑移块5，使得卡块44保持不与卡爪22卡接，故行李箱锁扣处于解锁状态。即操作者将滑移块5按动至第一钩部51与第二钩部61相互钩住，即可以在不持续按住滑移块5的情况下，使行李箱锁扣处于解锁状态。

在行李箱锁扣处于解锁状态下，操作者将行李箱打开，使第一卡接件21和第二卡接件4相互脱离。在此过程中，卡爪22的凸出部24带动逆止块6的触发部62向外侧摆动（沿图2中方向A的反方向及方向B的反方向），使第二钩部61摆动至不钩住第一钩部51。在复位弹簧53的作用下，滑移块5沿图2中方向C移动至复位。第二卡接件4在复位扭簧42的作用下沿图2中方向D摆动至拨动部41与限位部33相抵（结合图5）。

当需要再次使行李箱锁扣形成卡接，操作者将行李箱闭合。卡爪22伸进第二壳体内，并且，通过第三传动斜面23（结合图4）与第四传动斜面45的传动，卡爪22带动第二卡接件4摆动，直至卡爪22离开卡块44，第二卡接件4在复位扭簧42作用下摆动至拨动部41与限位部33相抵。此时，卡块44与卡爪22再次形成卡接。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。