一种记忆锁车器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及一种记忆锁车器。

背景技术：

随着汽车的普及，汽车已经进入寻常百姓家。远程开车门、锁车门已成为车主每天需要重复的动作。车主长期使用汽车后，经常出现忘记锁车的情况。车主离开汽车后，如需要检测车门是否已经上锁则需要重新返回停车位置，操作上十分不便，并且，浪费了车主的时间。

技术实现要素：

本实用新型提供的一种记忆锁车器，旨在克服现有技术中的汽车无法远程查验车门是否已经上锁的不足。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种记忆锁车器，包括锁合汽车车门的锁车装置，该记忆锁车器还包括信号发射器；

和接收信号发射器发出的信号的信号接收器；

信号发射器固定于汽车的车门上，并且，锁车装置闭锁后触发信号发射器向信号接收器发出信号；

所述信号接收器包括接收单元、测试按钮、指示灯和控制器，接收单元接收信号发射器发出的信号；

接收单元与所述控制器通讯；

测试按钮和控制器共同控制所述指示灯工作，控制器根据接收单元接收到的信号配合测试按钮控制指示灯点亮；

所述信号接收器还包括电源，接收单元、控制器、指示灯均由电源供电；

所述信号接收器还包括壳体，接收单元、测试按钮、控制器、指示灯和电源均设置于所述壳体内；

所述测试按钮包括按压部，在所述壳体上开设有第一孔体，所述按压部穿过所述第一孔体并凸出所述壳体，所述壳体上粘接有可产生弹性变形的弹性垫，所述弹性垫覆盖所述第一孔体；

所述壳体上还设有第二孔体，所述指示灯穿设于所述第二孔体内。

一种可选的方案，所述锁车装置包括锁车电路，所述信号发射器由所述锁车电路触发；信号发射器由锁车电路触发简化了汽车的结构，记忆锁车器具有良好的通用性。

或者，所述锁车装置包括锁车装置闭锁后动作的活动部件，所述信号发射器由所述活动部件触发。信号发射器由活动部件触发，简化了锁车电路的结构，有利于锁车电路的检修。

一种可选的方案，所述壳体上设置有挂环，所述挂环通过连接链固定在所述壳体上，所述连接链上设有连接环，所述壳体上开设有与连接环配合的第三孔体。挂环的设置可以方便地将信号接收器连接于汽车钥匙上，信号接收器便于收纳且不容易丢失，优化了记忆锁车器的使用性能。

一种可选的方案，所述壳体包括第一部分和第二部分，所述第一部分与第二部分通过螺钉固定在一起，所述第一部分与第二部分之间设有防水垫，所述第一部分上接合有连接部，所述连接部凸出所述第一部分，所述第三孔体开设于所述连接部上。壳体包括第一部分和第二部分，信号接收器便于装配和维护，优化了信号接收器的使用性能。

一种可选的方案，所述壳体上设置有容纳电源的容纳腔，所述壳体上还设置有封闭所述容纳腔的盖体，所述盖体通过螺钉固定在所述壳体上，所述盖体与所述壳体之间设置有密封垫，所述电源为钮扣电池。电源固定在容纳腔内，容纳腔由盖体封闭，电源更换方便，优化了信号接收器的使用性能，信号接收器维护方便。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种记忆锁车器，具有如下优点：固定于车门上的信号发射器与由车主手持的信号接收器通讯，车门上具有锁车装置，锁车装置闭锁后触发信号发射器，信号发射器向信号接收器发出信号，此时，按下测试按钮，信号接收器上的指示灯点亮。锁车装置没有闭锁时，信号发射器无法向信号接收器发送信号，此时，即使按下测试按钮，指示灯也无法点亮，车主即可判断车门并没有上锁。相对于现有技术，车主可以通过指示灯是否点亮方便地判断车门是否上锁，提高了汽车的安全性能。

在壳体上设有第一孔体，测试按钮的按压部穿过第一孔体并凸出壳体，弹性垫覆盖第一孔体，车主隔着弹性垫对测试按钮进行操作，延长了测试按钮的使用寿命。另外，弹性垫的设置可以避免液体或灰尘进入壳体内，延长了接收器的使用寿命。

附图说明

附图1是本实用新型一种记忆锁车器的示意图；

附图2是信号接收器的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一种记忆锁车器作进一步说明。以下实施例仅用于帮助本领域技术人员理解本实用新型，并非是对本实用新型的限制。

具有远程锁车功能的汽车，车主离开汽车后按下遥控器即可将汽车上锁。在实际操作时，由于车主遗忘或其它原因可能导致车主忘记锁车，这对汽车的安全是十分不利的。车主离开汽车后，车主可能需要确认汽车是否已经上锁，现有技术需要车主返回汽车进行确认，这种确认方式操作十分不便。

一种记忆锁车器，该装置主要用于车主远程确认汽车是否已经上锁，汽车上锁后，车主通过操作该记忆锁车器即可方便地判断汽车是否已经上锁。

记忆锁车器，包括锁合汽车车门的锁车装置1，锁车装置1为现有技术中的常规结构，在汽车上均具有该装置，在此不再展开叙述。

图1是一种记忆锁车器的示意图，如图1所示，该记忆锁车器还包括信号发射器2；

和接收信号发射器2发出的信号的信号接收器3；信号接收器3与信号发射器2通过无线通讯方式通讯；

如图1所示，信号发射器2固定于汽车的车门上，并且，锁车装置1闭锁后触发信号发射器2向信号接收器3发出信号，信号发射器2主要用于向信号接收器3发送信号，其具体结构为常规结构，在此不再展开叙述，信号发射器2可以由汽车上的蓄电池供电，也可以采用独立的电池供电，其具体供电方式可以自由选择。

锁车装置1闭锁后触发信号发射器2向信号接收器3发出信号是指，车门上锁后，锁车装置1使得信号发射器2向信号接收器3发出信号，锁车装置1具有控制信号发射器2的功能。

锁车装置1可以通过以下两种方式控制信号发射器2；

一、所述锁车装置1包括锁车电路，所述信号发射器2由所述锁车电路触发，锁车电路为现有技术中的常规电路，锁车电路触发信号发射器2是指，锁车电路与信号发射器2电连接，由电信号触发信号发射器2，使信号发射器2向信号接收器3发出信号；

如图1所示，二、所述锁车装置1包括锁车装置1闭锁后动作的活动部件12，所述信号发射器2由所述活动部件12触发，该活动部件12是指锁车装置1闭锁后具有相应动作反应的部件，该活动部件12在具有车门内锁功能的汽车上均有设置，在此不再展开。

车门内锁是指汽车的车门可以在里面锁上，并且，未解锁时即使驾驶人员在汽车内部也无法打开车门。该方案利用活动部件12的机械信号触发信号发射器2，控制信号发射器2向信号接收器3发出信号。该方案中信号发射器2应包括触发开关，触发开关可以为接近开关或行程开关。

信号发射器2的两种触发方式在实际设计时可以根据需要合理选择，在此不做限定。信号发射器2的两种触发方式也可以结合使用，以使信号发射器2具有更好的通用性能。

图2是信号接收器的剖视图，如图2所示，所述信号接收器3包括接收单元4、测试按钮5、指示灯6和控制器7，接收单元4接收信号发射器2发出的信号，接收单元4用于接收信号发射器2发出的信号，其结构为现有技术中的常规结构，在此不再叙述。

接收单元4与所述控制器7通讯，控制器7为现有技术中普通器件，在此不再叙述，测试按钮5和控制器7共同控制所述指示灯6工作，控制器7根据接收单元4接收到的信号配合测试按钮5控制指示灯6点亮；

接收单元4接收到信号发射器2发出的信号后，将该信号传递到控制器7，使控制器7为指示灯6点亮做准备，即控制器7与测试按钮5为串联方式，只有在控制器7和测试按钮5同时闭合后，指示灯6才可以点亮，以此来提示车主车门已经上锁。

如图2所示，所述信号接收器3还包括电源8，接收单元4、控制器7、指示灯6均由电源8供电，所述信号接收器3还包括壳体9，接收单元4、测试按钮5、控制器7、指示灯6和电源8均设置于所述壳体9内，壳体9的设置延长了信号接收器3的使用寿命。

如图1、图2所示，所述测试按钮5包括按压部10，在所述壳体9上开设有第一孔体，所述按压部10穿过所述第一孔体并凸出所述壳体9，测试按钮5可以固定在所述壳体9上，所述壳体9上粘接有可产生弹性变形的弹性垫11，所述弹性垫11覆盖所述第一孔体，车主隔着弹性垫11操作按压部10。在弹性垫11上可以设置花纹。

如图2所示，所述壳体9上还设有第二孔体，所述指示灯6穿设于所述第二孔体内，指示灯6与第二孔体之间设有弹性套，弹性套利用其弹性变形将指示灯6固定于第二孔体内，指示灯6可以为LED灯。

上述方案相对于现有技术，利用锁车器的信号接收器3可以方便地检测汽车是否已经上锁，大大优化了汽车的性能。车主不需要返回汽车即可确认汽车是否上锁。

一种对上述方案的优化方案

如图1、图2所示，所述壳体9上设置有挂环13，所述挂环13通过连接链14固定在所述壳体9上，所述连接链14上设有连接环15，所述壳体9上开设有与连接环15配合的第三孔体，连接链14可以为金属链。

如图2所示，所述壳体9包括第一部分16和第二部分17，所述第一部分16与第二部分17通过螺钉固定在一起，所述第一部分16与第二部分17之间设有防水垫18，信号接收器3检修方便。

如图1、图2所示，所述第一部分16上接合有连接部19，所述连接部19凸出所述第一部分16，所述第三孔体开设于所述连接部19上，该方案可以避免第三孔体穿透所述壳体9，造成壳体9密封性能下降。连接部19与所述第一部分16为一体式结构，连接部19便于制得，降低了壳体9的制造成本。

一种对上述方案的第二种优化方案

如图2所示，所述壳体9上设置有容纳电源8的容纳腔20，所述壳体9上还设置有封闭所述容纳腔20的盖体21，所述盖体21通过螺钉固定在所述壳体9上，所述盖体21与所述壳体9之间设置有密封垫22，所述电源8为钮扣电池。密封垫22起到防水作用，避免液体进入容纳腔20内。

上述两种优化方案可以结合使用，以进一步优化记忆锁车器的使用性能。

以上结合附图对本实用新型的部分实施例进行了详细介绍。本领域技术人员阅读本说明书后，基于本实用新型的技术方案，可以对上述实施例进行修改，这些修改仍属于本实用新型的保护范围。