一种车锁的制作方法

本实用新型涉及车锁领域，特别涉及一种基于太阳能、无线通信技术的电子车锁。

背景技术：

共享单车被誉为中国新四大发明中一，其核心技术之一是防盗车锁的设计。本技术方案是基于现有共享单车的车锁结构进行的局部改进。用于车锁电子元器件尽可能的布局在同一个基准面上，节约腔体的使用空间。太阳板安装在锁体上，避免被广告商张贴广告阻碍太阳板正常发挥作用。而位置感应装置采用干簧管和布局在锁环上的磁钢，结构紧凑、重量小，工作寿命长，性能稳定。锁头中空带螺纹的T型结构，一方面可以限位，一方面保证锁头不随电机转动，而只做前进或者后退的直线远动。本设计使得车锁的结构更为紧凑，性能更为稳定，制造成本最低，安装最为简单。

技术实现要素：

为了达到上述效果，本技术方案是：一种车锁，面壳和底壳通过螺钉扣合，面壳一体成型，并开有一窗口。面壳内放置锁体。锁体主要有电路控制区和锁环转动区2大部分组成。

锁体内的电路控制区集中在一个腔体内，腔体是个密封式的方体结构。密封盖通过螺钉固定于腔体之上。密封盖与腔体接触面各有一圈凹槽，凹槽内置密封条。密封结构可以保证电路控制区防尘防水。密封盖上开设一小孔，蜂鸣器 透出小孔，可提示车锁状态。与密封盖对立面安装的是太阳能板，太阳能板透过面壳窗口显露在外，太阳能可以为干电池补充电能。腔体与锁环转动区接触面开设一小孔，锁头可从此孔穿出。锁体腔体内设置2个固定卡槽，卡槽内插入控制板。电机一端连接控制板，另一端设置的锁头正对着腔体与锁环转动区接触面的小孔。电机一侧设置有位置感应板，位置感应板上安装干簧管，可以感应锁传动结构的位置。位置感应板与控制板连接，可以向控制板传送信号。电机另一侧设置有干电池，为本实用新型供电。

锁体的锁环转动区主要有锁环，锁环与弹簧连接，通过弹簧的弹力可以控制锁环转动。锁环上开有一锁环槽，锁车时，锁头可以卡入锁环槽；解锁时，锁头可以退出锁环槽。锁环上还安装有一磁钢。上锁时，锁环被推动压缩弹簧，锁环转动到位时，位置感应板上的干簧钢感应到磁钢，传输信号给控制板，控制板指令电机正转，锁头卡入锁环槽，车子被锁住。解锁时，手机客户端给予控制板指令，控制板指令电机反转，锁头退出锁环槽，弹簧复原，锁环被转动，车子解锁。

附图说明

图1一种车锁示意图；

图2一种车锁电路控制区装配图；

图3一种车锁剖面图及局部放大图；

图4一种车锁锁头示意图，其中图4-1是电机结构的局部放大图，图4-2是锁头结构图；

图5一种车锁环转动区锁环改进图。

具体实施方式

为了更好的理解本改进方案，结合附图，下面对本改进点进行详细的解释。

图1是一种车锁示意图。

一种车锁，面壳(1)和底壳(2)通过螺钉扣合，面壳(1)一体成型，并开有一窗口。面壳(1)内放置锁体。锁体主要有电路控制区(11)和锁环转动区(21)2大部分组成。

此处的改进点在于：面壳(1)开有一窗口，窗口是为了显露太阳能板(1101)。现有技术的太阳能板(1101)都装在车篓里，太阳能板通常会被广告商当成广告载体来张贴广告，一方面造成车子整体不美观，让市民产生反感，也损害自行车商家利益，最重要的是广告纸阻碍太阳能板正常发挥作用。

图2是一种车锁电路控制区装配图，图3是一种车锁剖面图及局部放大图；结合图2和图3来说明电路控制区的改进点。

锁体内的电路控制区(11)集中在一个腔体内，腔体是个密封式的方体结构。密封盖(1101)通过螺钉固定于腔体之上。密封盖(1101)与腔体接触面各有一圈凹槽，凹槽内置密封条(1107)。密封结构可以保证电路控制区防尘防水。密封盖(1101)上开设一小孔，蜂鸣器(1102)透出小孔，可提示车锁状态。与密封盖(1101)对立面安装的是太阳能板(1110)，太阳能板(1110)透过面壳(1)的窗口显露在外，太阳能可以为干电池(1112)补充电能。腔体与锁环转动区接触面开设一小孔(1114)，锁头(1109)可从此孔(1114)穿出。锁体腔体内设置2个固定卡槽(1104)，卡槽(1104)内插入控制板(1103)。电机(1108)一端连接控制板(1103)，另一端设置的锁头(1109)正对着腔体与锁环转动区接触面的小孔(1114)。电机上方有一卡盖(1105)，卡盖与电机结合面内置有O型圈(1111)，电机密封结构有效的保护电机防尘防水。电机(1108)一侧设置有位置感应板(1106)，位置感应板(1106)上安装干簧管，可以感应 锁传动结构的位置。位置感应板(1106)与控制板(1103)连接，可以向控制板(1103)传送信号。电机(1103)另一侧设置有干电池(1112)，为本实用新型供电。

优选的附图4-1是电机结构的局部放大图。电机(1108)的减速箱(11181)一方面可以对电机进行减速，另一方面可以增大锁头(1109)的扭力。减速箱的输出轴(11182)上有螺纹，轴螺纹可以与锁头螺纹配合。锁头(1109)是一个T型体，锁头内空壁上有螺纹可以与电机轴(11182)螺纹配合。这种结构一方面可以对锁头(1109)进行限位，另一方面可导向锁头(1109)只做前进或者后退运动。

现有技术中密封区采取由薄壳和厚壳形成阶梯状来解决被密封的电子元器件布局高度不在一个基准面上的问题。这种方案也很好的保护了车锁的电子元器件，达到了防尘防水的效果。但是这种方案制造工艺相对复杂，安装难度也相对较高。而本实用新型的技术方案针对电子元器件的布局和密封做了相应的改进。其改进点主要在于：电子元器件尽可能的布局在同一个基准面上，节约腔体的使用空间。而且本技术方案的位置感应采用干簧管和布局在锁环上的磁钢，利用干簧管原理来达到锁环位置检测的目的。干簧管具有结构紧凑、重量小，永远不会与外界环境接触，工作寿命长，性能稳定等特点。用在此结构内，大大节约了电路控制区的空间。电机与锁头的结构设计一方面可以对锁头进行限位和导向，也保证锁头前进或者后退的力度，有效防止锁不成功和锁头退出卡顿。

优选的锁头(1109)是一体成型的T型体，如图4-2所示。

锁头(1109)靠近减速箱(11081)的一端截面大，靠近锁环(2101)的一端截面小。T型体中空有内螺纹，内螺纹刚好与减速箱的输出轴(11082)的外 螺纹配合。锁头(1109)截面大一端其限位作用，限制锁头(1109)只能在行程范围内直线运动，锁头(1109)前进到最大行程时，锁头(1109)靠近减速箱(11081)的一端被锁头限位机构(1113)抵住。锁头(1109)截面小的一端呈扁方形或者六方形。锁头限位机构(1113)也对应的呈扁方形或者六方形。这种设计，是为了防止电机轴转动的时候锁头(1109)跟着转动，保证了锁头(1109)只做直线运动而不随转轴转动而转动。

在锁头的形状设计上，其截面可以是四边形、五边形、六边形……，在不脱离因它的形状带来的作用都属于本实用新型保护的范围。

图5是一种车锁锁环转动区锁环改进图。

锁体的锁环转动区主要有锁环(2101)，锁环(2101)与弹簧连接，通过弹簧的弹力可以控制锁环(2101)转动。锁环(2101)上开有一锁环槽(2102)，锁车时，锁头(1109)可以卡入锁环槽(2102)；解锁时，锁头(1109)可以退出锁环槽(2102)。锁环(2101)上还安装有一磁钢(2103)。上锁时，手柄(2104)推动锁环(2101)，锁环(2101)压缩弹簧，锁环(2101)转动到位时，位置感应板(1106)上的干簧钢感应到磁钢(2101)，传输信号给控制板(1103)，控制板(1103)指令电机(1108)正转，锁头(1109)卡入锁环槽(2102)，车子被锁住。解锁时，手机客户端给予控制板(1103)指令，控制板(1103)指令电机(1108)反转，锁头(1109)退出锁环槽(2102)，弹簧复原，锁环(2101)被转动，车子解锁。

此处的改进点在于：锁环上设置了磁钢，利用干簧管的工作原理。磁钢和干簧管构成位置感应装置。配合来感应锁环的位置，灵敏度高，可靠性稳定，相比现有车锁的感应结构简单很多。在本实用新型中锁环还开设了锁环槽，当用户锁车时，锁头推入锁环槽，即可锁车，当用户解锁时，锁头退出锁环槽，即可开锁。这种设计相比现有技术的锁槽设计更为简单巧妙。