本实用新型涉及锁闭器械领域，具体而言，涉及一种锁闭装置以及舱门闭锁系统。
背景技术：
驾驶舱是飞行员控制飞机的座舱，通常位于一架飞机的前端。除了早期的部分飞机，如今大部分飞机的驾驶舱采用密闭式的设计。飞机驾驶舱内一般安装有各类飞行仪表和飞机控制系统。大部分的民航飞机，其驾驶舱和乘客的座舱之间用一道门隔开，2001年9月11日九一一恐怖袭击事件发生后，大部分航空公司加固了这道门，以应对劫机等意外事件的发生。
目前，随着科学技术的日渐发达，驾驶舱门的安全性越来越重要，人们对驾驶舱门使用性能的要求也越来越高。发明人研究发现，现在应用在驾驶舱门上的锁具结构复杂，锁具开启或者关闭步骤繁琐，不能灵活的从舱门内侧或者外侧将舱门打开，并且锁闭不够严密，容易发生安全事故。
有鉴于此，设计制造出一种锁闭严密、开关方便的锁闭装置以及舱门闭锁系统特别是在驾驶舱生产中显得尤为重要。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种锁闭装置，结构简单，能够进行双重锁闭，安全性能好，并且可以在不同位置将锁具打开，灵活巧妙，用户体验感好，实用性强。
本实用新型的另一目的在于提供一种舱门闭锁系统，结构简单，能够进行双重锁闭，安全性能好，并且可以在不同位置将锁具打开，灵活巧妙，用户体验感好，实用性强，性价比高。
本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。
一种锁闭装置，包括第一锁具、第二锁具、第一把手部件、第二把手部件、锁盘连杆、星型联动件、第一开锁件和第二开锁件，第一锁具和第二锁具间隔设置，第一把手部件和第二把手部件间隔设置，星型联动件包括安装部、第一端部、第二端部和第三端部，第一端部、第二端部和第三端部环绕设置于安装部的周围，第一把手部件包括第一锁盘和第一顶杆组件，第一顶杆组件与第一锁盘活动连接，安装部安装于第一锁盘上，且与第一锁盘转动连接，第一顶杆组件与第一端部连接，第二把手部件通过锁盘连杆与第二端部连接，第一开锁件和第二开锁件均与第三端部连接，第一开锁件远离第三端部的一端与第一锁具连接，第二开锁件远离第三端部的一端与第二锁具连接。
进一步地，第一把手部件还包括第一把手和锁止组件，第一把手安装于第一锁盘内，且与第一锁盘铰接，第一把手的一端穿过第一锁盘，且与第一顶杆组件铰接，第一把手的另一端通过锁止组件与第一锁盘连接，锁止组件选择性地限制第一把手相对于第一锁盘的位置。
进一步地，锁止组件包括锁止外壳、锁芯和锁止件，锁止外壳固定安装于第一把手内，锁芯安装于锁止外壳内，且与锁止外壳转动连接，锁芯与锁止件连接，以选择性地带动锁止件与第一锁盘抵持。
进一步地，第二把手部件包括第二把手、第二顶杆组件、第二锁盘和保险组件，第二把手安装于第二锁盘内，且与第二锁盘铰接，第二把手的一端穿过第二锁盘，且与第二顶杆组件铰接，第二顶杆组件与锁盘连杆连接，保险组件包括拧动件和止挡件，拧动件安装于第二锁盘上，且与第二锁盘转动连接，止挡件与拧动件固定连接，止挡件选择性地与把手抵持，以阻止第二把手相对于第二锁盘发生转动。
进一步地，第二顶杆组件包括顶杆本体、限位件和第一弹性件，第一弹性件套设于顶杆本体上，且与限位件抵接，限位件与第二锁盘固定连接，顶杆本体的一端与第二把手铰接，另一端穿过限位件，且与锁盘连杆连接。
进一步地，第一锁具包括锁体壳、锁舌、第二弹性件、摆臂件和锁座壳，锁体壳内设置有伸缩空腔，锁舌通过第二弹性件与锁体壳活动连接，且可伸出或者缩进伸缩空腔，摆臂件安装于锁体壳上，且分别与第二弹性件和第一开锁件连接，摆臂件能够压缩第二弹性件以带动锁舌缩入伸缩空腔，锁座壳内设置有容置空腔，容置空腔的位置与伸缩空腔的位置相对应，锁舌可伸入容置空腔。
进一步地，摆臂件包括第一摆动部、连接部和第二摆动部，第一摆动部通过连接部与第二摆动部固定连接，连接部与锁体壳转动连接，第一摆动部与第二弹性件连接，第二摆动部与第一开锁件连接。
进一步地，第一锁具还包括触发件和警示单元，触发件活动安装于容置空腔内，且与警示单元连接，当锁舌伸入容置空腔且与触发件抵接时，触发件控制警示单元发出警示。
进一步地，第一开锁件包括外套和拉线，外套套设于拉线外，且与拉线滑动连接，拉线的一端与第一锁具连接，另一端与第三端部连接；第二开锁件为刚性连杆，第二开锁件的一端与第二锁具连接，另一端与第三端部连接。
一种舱门闭锁系统，包括舱门、机架和锁闭装置，舱门与机架转动连接，锁闭装置包括第一锁具、第二锁具、第一把手部件、第二把手部件、锁盘连杆、星型联动件、第一开锁件和第二开锁件，舱门通过第一锁具和第二锁具与机架连接，第一锁具和第二锁具间隔设置，第一把手部件和第二把手部件分别安装于舱门的两个侧面，第一把手部件和第二把手部件间隔设置，星型联动件包括安装部、第一端部、第二端部和第三端部，第一端部、第二端部和第三端部环绕设置于安装部的周围，第一把手部件包括第一锁盘和第一顶杆组件，第一顶杆组件与第一锁盘活动连接，安装部安装于第一锁盘上，且与第一锁盘转动连接，第一顶杆组件与第一端部连接，第二把手部件通过锁盘连杆与第二端部连接，第一开锁件和第二开锁件均与第三端部连接，第一开锁件远离第三端部的一端与第一锁具连接，第二开锁件远离第三端部的一端与第二锁具连接。
本实用新型提供的锁闭装置以及舱门闭锁系统具有以下有益效果：
本实用新型提供的锁闭装置，在需要打开锁具时，用户可根据自身方便选择拉动第一把手部件或者第二把手部件，当拉动第一把手部件时，第一顶杆组件带动第一端部转动，从而使得第三端部转动，通过第一开锁件和第二开锁件带动第一锁具和第二锁具打开；当拉动第二把手部件时，锁盘连杆带动第二端部转动，从而使得第三端部转动，通过第一开锁件和第二开锁件带动第一锁具和第二锁具打开。与现有技术相比，本实用新型提供的锁闭装置由于采用了与星型联动件连接的第一锁具、第二锁具、第一把手部件和第二把手部件，所以能够进行双重锁闭，安全性能好，并且可以在不同位置将锁具打开，灵活巧妙，用户体验感好，实用性强。
本实用新型提供的舱门闭锁系统，包括锁闭装置，结构简单，能够进行双重锁闭，安全性能好，并且可以在不同位置将锁具打开，灵活巧妙，用户体验感好，实用性强，性价比高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的锁闭装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的锁闭装置中第一把手部件一个视角的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的锁闭装置中第一把手部件另一个视角的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的锁闭装置中第二把手部件一个视角的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的锁闭装置中第二把手部件另一个视角的结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的锁闭装置中第一锁具的结构示意图。
图标：10-锁闭装置；100-第一锁具；110-锁体壳；111-伸缩空腔； 120-锁舌；130-第二弹性件；140-摆臂件；141-第一摆动部；143-连接部；145-第二摆动部；150-锁座壳；151-容置空腔；160-触发件； 170-警示单元；200-第二锁具；300-第一把手部件；310-第一锁盘； 330-第一顶杆组件；350-第一把手；370-锁止组件；371-锁止外壳； 373-锁芯；375-锁止件；400-第二把手部件；410-第二把手；430-第二顶杆组件；431-顶杆本体；433-限位件；435-第一弹性件；450-第二锁盘；470-保险组件；471-拧动件；473-止挡件；500-锁盘连杆； 600-星型联动件；610-安装部；630-第一端部；650-第二端部；670- 第三端部；700-第一开锁件；710-外套；730-拉线；800-第二开锁件。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。
实施例
请参照图1，本实用新型实施例提供了一种舱门闭锁系统(图未示)，用于打开或者关闭驾驶舱。其结构简单，能够进行双重锁闭，安全性能好，并且可以在不同位置将锁具打开，灵活巧妙，用户体验感好，实用性强，性价比高。该舱门闭锁系统包括舱门(图未示)、机架(图未示)和锁闭装置10。舱门与机架转动连接，舱门可相对于机架转动，从而使机架内部空间与外界连通或者封闭。舱门通过锁闭装置10与机架连接，锁闭装置10用于将舱门相对于机架锁紧或者打开。
锁闭装置10包括第一锁具100、第二锁具200、第一把手部件 300、第二把手部件400、锁盘连杆500、星型联动件600、第一开锁件700和第二开锁件800。舱门通过第一锁具100和第二锁具200与机架连接，第一锁具100和第二锁具200间隔设置，以对舱门实现双重锁闭，增加其安全性能。本实施例中，第一锁具100安装于舱门的顶部，第二锁具200安装于舱门的底部。第一把手部件300和第二把手部件400分别安装于舱门的两个侧面，第一把手部件300和第二把手部件400间隔设置，便于用户从舱门内或者舱门外打开舱门。本实施例中，第一把手部件300安装于舱门的外侧，第二把手部件400 安装于舱门的内侧。星型联动件600安装于第一把手部件300上，第一把手部件300与星型联动件600连接，以带动星型联动件600转动。第二把手部件400通过锁盘连杆500与星型联动件600连接，以带动星型联动件600转动。星型联动件600通过第一开锁件700与第一锁具100连接，以在第一把手部件300或者第二把手部件400的带动下打开第一锁具100。星型联动件600通过第二开锁件800与第二锁具 200连接，以在第一把手部件300或者第二把手部件400的带动下打开第二锁具200。
请结合参照图2和图3，星型联动件600包括安装部610、第一端部630、第二端部650和第三端部670。第一端部630、第二端部 650和第三端部670环绕设置于安装部610的周围，安装部610安装于第一把手部件300上，且可相对第一把手部件300转动。第一端部 630与第一把手部件300连接，第二端部650通过锁盘连杆500与第二把手部件400连接，第三端部670分别与第一开锁件700和第二开锁件800连接。
第一把手部件300包括第一锁盘310、第一顶杆组件330、第一把手350和锁止组件370。第一顶杆组件330与第一锁盘310活动连接，安装部610安装于第一锁盘310上，且与第一锁盘310转动连接，第一顶杆组件330与第一端部630连接。第一把手350安装于第一锁盘310内，且与第一锁盘310铰接。第一把手350的一端穿过第一锁盘310，且与第一顶杆组件330铰接，第一把手350的另一端通过锁止组件370与第一锁盘310连接，锁止组件370选择性地限制第一把手350相对于第一锁盘310的位置。
锁止组件370包括锁止外壳371、锁芯373和锁止件375。锁止外壳371固定安装于第一把手350内，锁芯373安装于锁止外壳371 内，且与锁止外壳371转动连接，锁芯373与锁止件375连接，以选择性地带动锁止件375与第一锁盘310抵持。当用户从舱门外侧将舱门锁紧后，可以利用锁芯373带动锁止件375将第一把手350固定在第一锁盘310上，防止第一把手350被拉动，提高安全性能。
请参照图4，第二把手部件400包括第二把手410、第二顶杆组件430、第二锁盘450和保险组件470。第二把手410安装于第二锁盘450内，且与第二锁盘450铰接，第二把手410的一端穿过第二锁盘450，且与第二顶杆组件430铰接，第二顶杆组件430与锁盘连杆 500连接。保险组件470安装于第二锁盘450上，在飞行过程中，需要锁死舱门以防止误开启的时候，转动保险组件470，以将第二把手 410卡死。
保险组件470包括拧动件471和止挡件473。拧动件471安装于第二锁盘450上，且与第二锁盘450转动连接，止挡件473与拧动件 471固定连接，止挡件473选择性地与把手抵持，以阻止第二把手410 相对于第二锁盘450发生转动。
请参照图5，第二顶杆组件430包括顶杆本体431、限位件433 和第一弹性件435。第一弹性件435套设于顶杆本体431上，且与限位件433抵接，限位件433与第二锁盘450固定连接，顶杆本体431 的一端与第二把手410铰接，另一端穿过限位件433，且与锁盘连杆 500连接。
本实施例中，第一顶杆组件330的具体结构与第二顶杆组件430 的具体结构相同，在此不再赘述。
请参照图6，第一锁具100包括锁体壳110、锁舌120、第二弹性件130、摆臂件140、锁座壳150、触发件160和警示单元170。锁体壳110内设置有伸缩空腔111，锁舌120通过第二弹性件130与锁体壳110活动连接，且可伸出或者缩进伸缩空腔111。摆臂件140安装于锁体壳110上，且分别与第二弹性件130和第一开锁件700连接，摆臂件140能够压缩第二弹性件130以带动锁舌120缩入伸缩空腔 111。锁座壳150内设置有容置空腔151，容置空腔151的位置与伸缩空腔111的位置相对应，锁舌120可伸入容置空腔151。触发件160 活动安装于容置空腔151内，且与警示单元170连接，当锁舌120 伸入容置空腔151且与触发件160抵接时，触发件160控制警示单元 170发出警示。
摆臂件140包括第一摆动部141、连接部143和第二摆动部145。第一摆动部141通过连接部143与第二摆动部145固定连接，连接部 143与锁体壳110转动连接，第一摆动部141与第二弹性件130连接，第二摆动部145与第一开锁件700连接。
本实施例中，第二锁具200的具体结构与第一锁具100的具体结构相同，在此不再赘述。
请继续参照图1，第一开锁件700包括外套710和拉线730。外套710套设于拉线730外，且与拉线730滑动连接，拉线730的一端与第一锁具100连接，另一端与第三端部670连接。当第三端部670 转动时，拉线730相对于外套710滑动，从而拉动第一锁具100打开。
第二开锁件800为刚性连杆。第二开锁件800的一端与第二锁具 200连接，另一端与第三端部670连接。当第三端部670转动时，第二开锁件800发生位移，抵持第二锁具200，从而推动第二锁具200 打开。
本实用新型实施例提供的锁闭装置10，在需要打开锁具时，用户可根据自身方便选择拉动第一把手部件300或者第二把手部件 400，当拉动第一把手部件300时，第一顶杆组件330带动第一端部 630转动，从而使得第三端部670转动，通过第一开锁件700和第二开锁件800带动第一锁具100和第二锁具200打开；当拉动第二把手部件400时，锁盘连杆500带动第二端部650转动，从而使得第三端部670转动，通过第一开锁件700和第二开锁件800带动第一锁具 100和第二锁具200打开。与现有技术相比，本实用新型提供的锁闭装置10由于采用了与星型联动件600连接的第一锁具100、第二锁具200、第一把手部件300和第二把手部件400，所以能够进行双重锁闭，安全性能好，并且可以在不同位置将锁具打开，灵活巧妙，用户体验感好，实用性强，使舱门闭锁系统功能多样，安全性能强，性价比高。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。