一种使车外应急阀功能失效的车门控制系统和控制方法与流程

本发明属于车门应急控制技术领域，涉及一种使车外应急阀功能失效的车门控制系统和控制方法。

背景技术：

根据国家标准gb13094及其它标准要求，客车必须装配置车内和车外的应急阀，使乘客门在紧急情况下，车内乘客可以通过车内应急阀，打开乘客门逃生；车外人员也可以通过打开车外的应急阀，打开乘客门而营救车内乘客。

现有的车门控制系统如图1所示，包括通过气路依次连接的驾驶端控制阀5、车外应急阀4、车内应急阀3、二位五通电磁阀2和门泵气缸1，驾驶端控制阀、车外应急阀和车内应急阀均为二位三通阀，三个二位三通阀在正常状态均接通，气源通过二位三通阀、二位五通电磁阀后作用给门泵气缸，驱动气缸工作，达到使乘客门开启或关闭的目的。操作时，由驾驶员控制翘板开关给出的电信号到二位五通电磁阀，使电磁阀不同的端口接通，实现门泵气缸缩进或伸出，从而使乘客门开启或关闭。紧急情况下，当有人操作二位三通阀，可关闭气源并排出气缸内的气压接通大气，使气缸失去动力气源，乘客门从而可以手动打开。车外及车内应急阀要求安装在显目、且触手可及的位置，普通人不需要借助任何工具即可通过应急阀打开乘客门。如图1的现有车门控制系统，当车辆停放后，司机或车组人员离开车辆后，不法企图的人可通过车外应急阀随意地打开乘客门进入车内，盗取有价值的物品或破坏车内设施。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种使车外应急阀功能失效的车门控制系统和控制方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种使车外应急阀功能失效的车门控制系统，包括通过气动管路依次连接的驾驶端控制阀、车外应急阀、车内应急阀、二位五通阀和门泵气缸，所述驾驶端控制阀、车外应急阀和车内应急阀均采用二位三通阀，在车外应急阀和车内应急阀之间增设切换阀，从切换阀另引一条与车外应急阀并联的旁通气路，并接入车外应急阀和驾驶端控制阀之间。

进一步的，所述切换阀还连接控制器和开关，并由控制器控制其接口切换。

更进一步的，所述控制器还连接车速感应器。

更进一步优选的，当车速超过设计时速时，控制器控制切换阀切换至导通车外应急阀和车内应急阀，并切断旁通气路；

当处于停车状态时，控制器控制切换阀切换至右旁通气路接通，同时，切断车外应急阀和车内应急阀之间的连通。

进一步的，所述切换阀采用二位三通阀。

一种使车外应急阀功能失效的车门控制方法，包括以下三种控制状态：

(1)：正常状态下，驾驶端控制阀、车外应急阀、切换阀、车内应急阀、二位五通阀和门泵气缸依次接通，驾驶员通过控制二位五通阀切换接口位置，实现对车门的开闭控制；

(2)：停车状态下，控制切换阀切换至旁通气路接通，此时，驾驶端控制阀绕过车外应急阀，并经旁通气路依次接通切换阀、车内应急阀、二位五通阀和门泵气缸，车外应急阀即失效，其余阀门正常有效；

(3)：车速超过设计时速时，控制切换阀复位至接通车外应急阀和车内应急阀，同时，切换旁通气路，车门控制系统回复到状态(1)。

进一步的，设计时速为20km/h。

与现有技术相比，本发明在现有的乘客门控制气路上，增加了一个切换阀，故而多提供了一个并联气路来绕过车外应急阀接通整个控制气路，当驾驶员按下此切换阀的操作按钮时，切换阀会切换到并联气路导通，绕开车外应急阀给车内应急阀提供气源，从而有效解决了常规控制气路中防盗问题。

附图说明

图1为现有的车门控制系统示意图；

图2为本发明的车门控制系统示意图(正常状态)；

图3为本发明的车门控制系统示意图(车外应急阀处于失效状态，操作车外应急阀的情形)；

图4为本发明的车门控制系统示意图(车外应急阀处于失效状态，操作车内应急阀的情形)；

图中，1-门泵气缸，2-二位五通阀，3-车内应急阀，4-车外应急阀，5-驾驶端控制阀，6-切换阀，7-车门控制器，8-开关。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

一种使车外应急阀4功能失效的车门控制系统，包括通过气动管路依次连接的驾驶端控制阀5、车外应急阀4、车内应急阀3、二位五通阀2和门泵气缸1，驾驶端控制阀5、车外应急阀4和车内应急阀3均采用二位三通阀，在车外应急阀4和车内应急阀3之间增设切换阀6，切换阀6采用二位三通阀，从切换阀6另引一条与车外应急阀4并联的旁通气路，并接入车外应急阀4和驾驶端控制阀5之间。切换阀6还连接车门控制器7和开关8，并由车门控制器7控制其接口切换。

具体控制过程如下：

正常状态下，切换阀6处于第一位置即初始位置，此时，其出气口与第一进气口(即可与车外应急阀4连接的进气口)接通，动力气源可通过驾驶端控制阀5、车外应急阀4、切换阀6、车内应急阀3、二位五通阀2到达门泵气缸1，此时乘客门获得动力气源，驾驶员可能通过开关8正常开启或关闭乘客门，参见图2所示。

在停车状态下，当驾驶员按下开关8后，由车门控制器7输出相应信号到切换阀6，切换阀6切换到第二位置，第二进气口(即可与旁通气路连接的进气口)与出气口接通。此时如将车外应急阀4切换至排气位置，由于车外应急阀4与车内应急阀3之间气路切断，仅排出车外应急阀4到切换阀6之间管路内的气体，动力气源仍可通过驾驶端控制阀5、旁通气路、切换阀6、车内应急阀3、二位五通阀2到达门泵气缸1，使之保持乘客门关闭，故此时车外应急阀4放气功能失效，参见图3的状态所示。但是，如若将车内应急阀3切换至排气位置，即其出气口与排气口接通，则门泵气缸1内的压缩空气可通过二位五通阀2和车内应急阀3的出气口、排气口排入大气，使得门泵气缸1失去动力，此时可手动开启乘客门，故车内应急阀3功能仍然有效，如图3状态所示。

当车速超过20km/h时，车门控制器7断开与切换阀6的信号，切换阀6回到初始位置，此时，切换阀6的第一进气口与出气口接通，驾驶员可以正常操作乘客门，即回到图2的状态。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种使车外应急阀功能失效的车门控制系统，包括通过气动管路依次连接的驾驶端控制阀、车外应急阀、车内应急阀、二位五通阀和门泵气缸，所述驾驶端控制阀、车外应急阀和车内应急阀均采用二位三通阀，其特征在于，在车外应急阀和车内应急阀之间增设切换阀，从切换阀另引一条与车外应急阀并联的旁通气路，并接入车外应急阀和驾驶端控制阀之间。

2.根据权利要求1所述的一种使车外应急阀功能失效的车门控制系统，其特征在于，所述切换阀还连接控制器和开关，并由控制器控制其接口切换。

3.根据权利要求2所述的一种使车外应急阀功能失效的车门控制系统，其特征在于，所述控制器还连接车速感应器。

4.根据权利要求3所述的一种使车外应急阀功能失效的车门控制系统，其特征在于，当车速超过设计时速时，控制器控制切换阀切换至导通车外应急阀和车内应急阀，并切断旁通气路；

当处于停车状态时，控制器控制切换阀切换至右旁通气路接通，同时，切断车外应急阀和车内应急阀之间的连通。

5.根据权利要求1所述的一种使车外应急阀功能失效的车门控制系统，其特征在于，所述切换阀采用二位三通阀。

6.一种使车外应急阀功能失效的车门控制方法，采用如权利要求1-5任一所述的车门控制系统实施，其特征在于，包括以下三种控制状态：

(1)：正常状态下，驾驶端控制阀、车外应急阀、切换阀、车内应急阀、二位五通阀和门泵气缸依次接通，驾驶员通过控制二位五通阀切换接口位置，实现对车门的开闭控制；

(2)：停车状态下，控制切换阀切换至旁通气路接通，此时，驾驶端控制阀绕过车外应急阀，并经旁通气路依次接通切换阀、车内应急阀、二位五通阀和门泵气缸，车外应急阀即失效，其余阀门正常有效；

(3)：车速超过设计时速时，控制切换阀复位至接通车外应急阀和车内应急阀，同时，切换旁通气路，车门控制系统回复到状态(1)。

7.根据权利要求6所述的使车外应急阀功能失效的车门控制方法，其特征在于，设计时速为20km/h。

技术总结
本发明涉及一种使车外应急阀功能失效的车门控制系统，包括通过气动管路依次连接的驾驶端控制阀、车外应急阀、车内应急阀、二位五通阀和门泵气缸，所述驾驶端控制阀、车外应急阀和车内应急阀均采用二位三通阀，在车外应急阀和车内应急阀之间增设切换阀，从切换阀另引一条与车外应急阀并联的旁通气路，并接入车外应急阀和驾驶端控制阀之间。与现有技术相比，本发明驾可以通过增加切换阀并选择切换其气路导通情况，进而可以实现绕开车外应急阀给车内应急阀提供气源，从而有效解决了常规控制气路中防盗问题。

技术研发人员：田国平;郭必韬
受保护的技术使用者：上海申龙客车有限公司
技术研发日：2018.11.21
技术公布日：2020.05.29