一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构的制作方法

本实用新型涉及套筒技术领域，尤其涉及一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构。

背景技术：

新能源电池组装配过程中，有很多组装直流电池包采用螺栓连接，在进行带电装配时，人们通常使用外部包裹有绝缘胶皮的拧紧工具来进行装配，从而达到保护电池和工人的目的。

然而传统的绝缘套筒的长度都是固定不变的，且无法多角度转动绝缘套筒，在工人实际装配过程中有很多的不便。

因此，有必要提供一种新的新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种不但可以调节长度而且可以多角度转动的一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构包括：套筒本体；第一连杆，所述第一连杆固定安装在所述套筒本体的顶部；第二连杆，所述第二连杆转动安装在所述第一连杆的顶部；腔室，所述腔室开设于所述第二连杆上；滑动孔，所述滑动孔开设于所述腔室的顶部内壁上；第三连杆，所述第三连杆滑动安装在所述滑动孔内，且所述第三连杆的顶部和底部均贯穿滑动孔；横杆，所述横杆固定安装在所述第三连杆的顶部；转动槽，所述转动槽开设于所述腔室的底部内壁上；螺杆，所述螺杆转动安装在所述转动槽内，且所述螺杆和所述第三连杆螺纹连接；蜗轮，所述蜗轮固定套设在所述螺杆上；两个转动孔，两个所述转动孔分别开设于所述腔室的两侧内壁上；蜗杆，所述蜗杆的两端分别转动安装在对应的转动孔内，所述蜗杆和所述蜗轮相啮合。

优选的，所述第三连杆的底部开设有凹槽，所述凹槽的内壁上开设有内螺纹，所述螺杆和所述凹槽的内壁螺纹连接。

优选的，所述滑动孔的内壁上固定安装有耐磨垫圈，所述第三连杆和所述耐磨垫圈的内圈滑动连接。

优选的，所述转动槽内设有第一轴承，所述第一轴承的外群固定安装在所述转动槽的内壁上，所述第一轴承的内圈固定套设在所述螺杆上。

优选的，所述腔室的两侧内壁上均开设有滑槽，所述第三连杆的底部固定安装有两个限位块，两个所述限位块分别和对应的滑槽的内壁滑动连接。

优选的，所述第一连杆和所述第二连杆上均开设有通孔，两个所述通孔内转动安装有同一个转动柱。

优选的，所述转动孔内设有第二轴承，所述第二轴承的外圈固定安装在所述转动孔的内壁上，所述第二轴承的内圈固定固定套设在所述蜗杆上。

优选的，所述蜗杆的一端延伸至对应的所述转动孔外并固定安装有手轮。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构，所述螺杆和所述凹槽通过螺纹连接可以在所述螺杆转动的时候带动所述第三连杆升降，所述耐磨垫圈的添加减小了所述第三连杆和所述滑动孔之间的摩擦，所述第一轴承使所述螺杆在所述转动槽内转动更加平滑稳定，所述限位块和所述滑槽的配合使所述第三连杆只能在所述腔室内进行升降而不会转动，所述转动柱和两个所述通孔的配合实现了所述第二连杆不但可以带动所述第一连杆转动，而且可以在所述第一连杆上转动，从而所述第三连杆可以多角度带动所述第一连杆转动，所述第二轴承的添加减小了所述蜗杆和所述转动孔之间的摩擦，通过所述手轮带动所述蜗杆转动更加省力、便捷，本实用新型操作简单、使用方便，能够调节绝缘套筒的长度，也可以多角度转动螺栓，在实际使用过程中给工人带来了方便性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大结构示意图；

图3为图1中B部分的放大结构示意图；

图4为本实用新型中蜗轮蜗杆的转配图。

图中标号：1、套筒本体，2、第一连杆，3、第二连杆，4、腔室，5、滑动孔，6、第三连杆，7、横杆，8、转动槽，9、螺杆，10、蜗轮，11、转动孔，12、蜗杆，13、凹槽，14、滑槽，15、转动柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1中A部分的放大结构示意图；图3为图1中B部分的放大结构示意图；图4为本实用新型中蜗轮蜗杆的转配图。一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构包括：套筒本体1；第一连杆2，所述第一连杆2固定安装在所述套筒本体1的顶部；第二连杆3，所述第二连杆3转动安装在所述第一连杆2的顶部；腔室4，所述腔室4开设于所述第二连杆3上；滑动孔5，所述滑动孔5开设于所述腔室4的顶部内壁上；第三连杆6，所述第三连杆6滑动安装在所述滑动孔5内，且所述第三连杆6的顶部和底部均贯穿滑动孔5；横杆7，所述横杆7固定安装在所述第三连杆6的顶部；转动槽8，所述转动槽8开设于所述腔室4的底部内壁上；螺杆9，所述螺杆9转动安装在所述转动槽8内，且所述螺杆9和所述第三连杆6螺纹连接；蜗轮10，所述蜗轮10固定套设在所述螺杆9上；两个转动孔11，两个所述转动孔11分别开设于所述腔室4的两侧内壁上；蜗杆12，所述蜗杆12的两端分别转动安装在对应的转动孔11内，所述蜗杆12和所述蜗轮10相啮合。

所述第三连杆6的底部开设有凹槽13，所述凹槽13的内壁上开设有内螺纹，所述螺杆9和所述凹槽13的内壁螺纹连接，所述螺杆9和所述凹槽13通过螺纹连接可以在所述螺杆9转动的时候带动所述第三连杆6升降。

所述滑动孔5的内壁上固定安装有耐磨垫圈，所述第三连杆6和所述耐磨垫圈的内圈滑动连接，所述耐磨垫圈的添加减小了所述第三连杆6和所述滑动孔5之间的摩擦。

所述转动槽8内设有第一轴承，所述第一轴承的外群固定安装在所述转动槽8的内壁上，所述第一轴承的内圈固定套设在所述螺杆9上，所述第一轴承使所述螺杆9在所述转动槽8内转动更加平滑稳定。

所述腔室4的两侧内壁上均开设有滑槽14，所述第三连杆6的底部固定安装有两个限位块，两个所述限位块分别和对应的滑槽14的内壁滑动连接，所述限位块和所述滑槽14的配合使所述第三连杆6只能在所述腔室4内进行升降而不会转动。

所述第一连杆2和所述第二连杆3上均开设有通孔，两个所述通孔内转动安装有同一个转动柱15，所述转动柱15和两个所述通孔的配合实现了所述第二连杆3不但可以带动所述第一连杆2转动，而且可以在所述第一连杆3上转动，从而所述第三连杆3可以多角度带动所述第一连杆2转动。

所述转动孔11内设有第二轴承，所述第二轴承的外圈固定安装在所述转动孔11的内壁上，所述第二轴承的内圈固定固定套设在所述蜗杆12上，所述第二轴承的添加减小了所述蜗杆12和所述转动孔11之间的摩擦。

所述蜗杆12的一端延伸至对应的所述转动孔11外并固定安装有手轮，通过所述手轮带动所述蜗杆12转动更加省力、便捷。

本实用新型提供的一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构的工作原理如下：

首先将所述套筒本体1套设在螺栓上，然后顺时针转动所述手轮，所述手轮转动并带动所述蜗杆12在所述转动孔11内转动，所述蜗杆12再带动相啮合的所述蜗轮10转动，所述蜗轮10带动所述螺杆9在所述转动槽8内转动，所述螺杆9转动带动所述第三连杆6上升，且所述第三连杆6两侧的所述限位块和所述滑槽14的内壁互动连接，再转动所述横杆7，所述横杆7带动所述第三连杆6转动，所述第三连杆6以所述转动柱15为圆心转动并带动所述第一连杆2转动，所述第一连杆2再带动上升套筒本体1转动，从而便于转动螺栓。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种新能源大巴车电池组装用绝缘套筒结构，所述螺杆9和所述凹槽13通过螺纹连接可以在所述螺杆9转动的时候带动所述第三连杆6升降，所述耐磨垫圈的添加减小了所述第三连杆6和所述滑动孔5之间的摩擦，所述第一轴承使所述螺杆9在所述转动槽8内转动更加平滑稳定，所述限位块和所述滑槽14的配合使所述第三连杆6只能在所述腔室4内进行升降而不会转动，所述转动柱15和两个所述通孔的配合实现了所述第二连杆3不但可以带动所述第一连杆2转动，而且可以在所述第一连杆3上转动，从而所述第三连杆3可以多角度带动所述第一连杆2转动，所述第二轴承的添加减小了所述蜗杆12和所述转动孔11之间的摩擦，通过所述手轮带动所述蜗杆12转动更加省力、便捷，本实用新型操作简单、使用方便，能够调节绝缘套筒的长度，也可以多角度转动螺栓，在实际使用过程中给工人带来了方便。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。