本发明涉及具备壳体和相对于壳体能够进退移动装置。
背景技术：
在汽车等车辆中，覆盖燃料补给口的燃料盖的开闭装置使用使进退构件在关闭燃料盖的压入位置与打开燃料盖的突出位置之间进退的进退移动装置。(例如参照专利文献1)
对于该进退移动装置而言，锁定部为了与进退构件卡合来限制进退构件的移动而设置于进退构件的旁边的位置，用于令使该锁定部移动的蜗轮旋转的驱动部设置在相对于该蜗轮而与进退构件相反的一侧。因此，由于成为平坦的构造而容易收容于扁平的矩形的收容部。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-142040号公报
技术实现要素：
发明所要解决的课题
但是，这样的进退移动装置由于平坦的构造而对收容部要求横向宽度，因此在横向宽度短、厚度方向大的收容部、中央附近厚的收容空间难以收容。
本发明的目的在于提供在狭窄的收容空间中也能够收容的进退移动装置。
用于解决课题的技术方案
本发明的进退移动装置具备：壳体；进退构件，相对于所述壳体进退移动；及驱动机构，锁定所述进退构件，其中，
所述驱动机构具备：
驱动部，具有驱动部主体和驱动轴；
齿轮部，通过所述驱动轴的旋转而以相对于所述驱动轴大致垂直方向作为旋转轴旋转；
臂部，通过所述齿轮部的旋转而旋转；及
锁定部，具有将所述臂部的旋转改变为直线运动的转换机构和与所述进退构件卡合的卡合部，
所述进退构件和所述驱动部以各自的轴相互大致平行的方式收容于所述壳体，
所述臂部具有使包含所述臂部的旋转方向的平面相对于包含所述驱动部的轴向和所述进退构件的轴向的平面大致平行的旋转轴。
发明效果
根据本发明，能够提供在宽度方向狭窄的收容空间中也能够收容的进退移动装置。
附图说明
图1是表示将本发明的实施方式所涉及的进退移动装置应用于燃料盖的开闭装置的结构的立体图。
图2是对进退构件的卡止部与燃料盖的被卡止部的关系进行说明图。
图3是从背侧观察图1所示的燃料盖的开闭装置的图。
图4是本发明的实施方式所涉及的进退移动装置的主视图。
图5是本发明的实施方式所涉及的进退移动装置的俯视图。
图6是本发明的实施方式所涉及的进退移动装置的仰视图。
图7是本发明的实施方式所涉及的进退移动装置的左侧视图。
图8是表示本发明的实施方式所涉及的进退移动装置的内部构造的主视图。
图9是在本发明的实施方式所涉及的进退移动装置中使进退构件从壳体分离的立体图。
图10是在本发明的实施方式所涉及的进退移动装置中使进退构件侧构件从主体侧分离的立体图。
图11是进退构件侧构件的背面立体图。
图12是表示在本发明的实施方式所涉及的进退移动装置中锁定部的向壳体的安装位置的立体图。
图13是在本发明的实施方式所涉及的进退移动装置中从主体侧分离了电动机和涡轮的立体图。
图14是在本发明的实施方式所涉及的进退移动装置中示出壳体和罩的分解立体图。
图15是示意性地示出本发明的实施方式所涉及的进退移动装置中的各部分的配置关系的图，图15a是示意性地示出各部分的配置关系的进退移动装置的仰视图，图15b是该进退移动装置的侧视图。
图16是示意性地示出本发明的实施方式所涉及的进退移动装置的动作的图。
图17是表示本发明的实施方式所涉及的进退移动装置的安装动作的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。
本实施方式的进退移动装置是使进退构件相对于壳体进退移动的装置，作为一个应用例可举出燃料盖的开闭装置，但也可以将本实施方式的进退移动装置应用于与燃料盖的开闭装置不同的装置。
[应用了进退移动装置1的开闭装置100]
如图1所示，开闭装置100是对收容车辆的供油口的开口的盖进行开闭的装置，该开闭装置100应用本实施方式的进退移动装置1。开闭装置100是所谓的燃料进入箱，是在向车辆的燃料箱注入燃料的车身2的供油开口部2a设置的装置。
开闭装置100具备：在车身2的供油开口部2a安装的箱主体110、堵塞供油开口部2a的盖亦即燃料盖120、将燃料盖120支承为能够回旋的铰链130、及进退移动装置1。
箱主体110成为安装于供油开口部2a并在供油口侧包围供油管的供油室。如图1及图3所示，箱主体110形成为筒状，将两个开口112、114中的一个开口112与供油开口部2a连续地安装，在另一个开口114嵌插未图示的供油管的一端部。供油管的一端部配置为向箱主体110内突出，并具有供油口。如图1所示，供油口通过螺帽160关闭。螺帽160能够在供油时取下。
在箱主体110的开口112的边缘部设置有凸缘118，该凸缘118固定于供油开口部2a的周缘部。在本实施方式中，供油开口部2a的周缘部是以相对于车身2的外表面形成阶差2b的方式比车身2的外表面向车身2的内侧凹陷地存在的环状面部2c(参照图17)。从车身外侧向该环状面部2c安装有凸缘118。另外，箱主体110具有向外侧突出设置并对配置于内部的铰链130进行支承的支承突起部116。箱主体110具有圆筒状的形状，并形成为外周从供油管侧的开口114朝向供油开口部2a侧的开口112扩径。进退移动装置1设置于箱主体110，并以箱主体110使支承突起部116先进入大致圆形的供油开口部2a并且箱主体110能够插入大致圆形的供油开口部2a的方式且以不钩挂于供油开口部2a的方式成为端部薄、中心厚的整体形状。
如图1～图7所示，进退移动装置1具有进退构件11和在进退构件11的前端设置的卡止部12，进退构件11进退而开闭燃料盖120。
在燃料盖120设置有进退构件11的卡止部12能够卡止的被卡止部140。被卡止部140例如是具备在卡止部12处于规定的角度位置时能够使卡止部12通过的开口部的孔。
根据这样的开闭装置100，在燃料盖120关闭时，燃料盖120按压进退构件11，由此进退构件11向车身2的内侧后退。当燃料盖120关闭而与卡止部12抵接时，进退构件11的卡止部12处于规定的角度位置(参照图2中假想线所示的卡止部12)，因此通过被卡止部140的开口部而进入被卡止部140的内部。并且，若进退构件11后退，则位于被卡止部140的内部的卡止部12旋转而其角度改变(参照图2中实线所示的卡止部12)，因此卡止部12与被卡止部140卡止。若卡止部12与被卡止部140卡止，则将关闭了的状态的燃料盖120锁定。
在通过燃料盖120而将供油开口部2a关闭的状态下，若按压燃料盖120，则在进退构件11作用有作用力，进退构件11向车身2的外侧前进。此时，进退构件11的卡止部12旋转而其角度位置成为规定的角度位置，从而将卡止部12与被卡止部140的卡止解除。由此，燃料盖120进行打开工作。
另外，虽将后述，但若成为进退移动装置1的进退移动被限制的锁定状态，则在燃料盖120关闭时，即便进一步按压燃料盖120，也不会对进退构件11作用向车身2的外侧前进的作用力，因此，燃料盖120不打开。
[进退移动装置1的整体结构]
如图8所示，进退移动装置1具有：壳体4、进退构件11及驱动机构30。此外，图8中，示出进退构件11前进至前进位置的状态。
进退移动装置1通过驱动机构30使相对于壳体4进退移动的进退构件11锁定。进退移动装置1的进退构件11通过进退位置控制机构20而能够进退移动。另外，驱动机构30具备驱动部60、齿轮部72、臂部80及锁定部90。并且，在本实施方式中，进退移动装置1具备线缆150。
[壳体4]
如图8所示，壳体4具有对进退构件11、进退位置控制机构20及驱动机构30的各部件进行保持的多个保持部。此处，壳体4具有被罩5覆盖的开口。进退构件11等组装于壳体4的内部的各部件通过该开口而收容于壳体4的内部。壳体4在所需要的各部件收容于内部并进行了组装后，开口被罩5覆盖(参照图8及图14)。此外，进退位置控制机构20的各部件是进退构件侧构件21、及作为施力构件的弹簧27等部件。另外，驱动机构30的各部件是驱动部60、齿轮部72、臂部80及锁定部90等部件。
如图9所示，在壳体4的一面以能够使进退构件11相对于壳体4进退移动的方式设置有供进退构件11的一部分通过的贯通孔43。在壳体4中，以被罩5覆盖的开口作为上部，通过底部和竖立设置于底部的壁状部及凹凸部，形成进退构件11、锁定部90等保持驱动机构30的各部件的保持部等(具体而言，后述的第一保持部41、驱动部主体保持部45、导出孔48、第二保持部51、第三保持部50、弹簧收容部52、转动区域部54)。导出孔48是用于将与端子66连接的布线(省略图示)导出的孔48。
在壳体4设置有将进退构件11保持为能够沿规定方向移动的第一保持部41、将锁定部90保持为能够滑动的第三保持部50、将进退构件侧构件21的一部分保持为能够滑动的第二保持部51、及弹簧收容部52。在本实施方式中，第一保持部41沿着壳体4的底部配置，第二保持部51相对于第一保持部41而配置于壳体4的开口侧。第一保持部41及第二保持部51在壳体4中形成进退构件11及进退构件侧构件21的进退移动空间。在壳体4中，在比第三保持部50靠底面侧的位置，设置有从支轴44的周围与第三保持部50的一部分连续并形成为凹状的转动区域部54。转动区域部54是对臂部80的转动区域进行规定的区域。
在壳体4设置有将齿轮部72支承为能够旋转的支轴44、对驱动部60的驱动部主体62进行保持的驱动部主体保持部45、及对驱动部60的涡轮68的轴部68a进行支承的轴承46。
进退构件11及设置于进退构件11侧的进退构件侧构件21通过第一保持部41及第二保持部51而能够以相对于壳体4不晃动的方式移动。因此，通过被第三保持部50保持的锁定部90，能够在规定位置处限制进退构件侧构件21的移动。
另外，在本实施方式中，弹簧收容部52和驱动部主体保持部45在与第一保持部41及第二保持部51排列的方向(换句话说，进退构件11的进退方向)正交的方向(换句话说宽度方向)上配置于隔着第一保持部41及第二保持部51的位置。
弹簧收容部52收容弹簧27。弹簧27以沿着进退构件11的进退方向而存在的方式配置，并被进退构件侧构件21保持。驱动部主体保持部45相对于弹簧收容部在与进退方向正交的方向上换句话说在宽度方向上与第一保持部41及第二保持部51相邻地设置。
导出孔48在相对于驱动部主体保持部45及第三保持部50而与第一保持部41及第二保持部51相反一侧，与驱动部主体保持部45及第三保持部50相邻地配置。导出孔48具有在包含进退方向作为方向成分的方向上延伸的长度。在本实施方式中，导出孔48设置为与宽度方向相比更以进退方向为方向延伸，将与端子66连接的布线沿进退方向引导而导出。
这样，在壳体4中，第一保持部41及第二保持部51与第三保持部50及驱动部主体保持部45相邻。在上述相邻的第一保持部41及第二保持部51、第三保持部50及驱动部主体保持部45的两侧配置有导出孔48和弹簧收容部52。更具体而言，在第一保持部41及第二保持部51侧配置有弹簧收容部52，在第三保持部50及驱动部主体保持部45侧配置有导出孔48。对于壳体4而言，第三保持部50及驱动部主体保持部45相对于第一保持部41而在宽度方向上相邻，驱动部主体保持部45相对于第三保持部50而在厚度方向上相邻。通过第一保持部41、第三保持部50及驱动部主体保持部45的相邻关系，壳体4构成为能够使宽度方向上的中央附近厚，宽度方向上的两端侧薄。
[进退构件11]
进退构件11是能够相对于壳体4进退移动的构件。具体而言，进退构件11能够在前进了的前进位置和后退了的后退位置之间移动。此处，前进是指朝向壳体4的外侧移动，后退是指朝向壳体4的内侧移动。另外，前进位置是前进了的进退构件11的停止位置，后退位置是后退了的进退构件11的停止位置。因此，例如本实施方式那样，若前进位置及后退位置均为壳体4的外侧，则在前进位置处，进退构件11的特定部分例如进退构件11的前端比后退位置远离壳体4。
在开闭装置100(参照图1)中，前进位置是卡止部12与燃料盖120的被卡止部140成为非卡止状态而燃料盖120成为开状态的位置。另外，在开闭装置100中，后退位置是卡止部12与燃料盖120的被卡止部140成为卡止状态而燃料盖120被保持为闭状态的位置。
此外，作为变形例，也可存在前进位置及后退位置均为壳体4的内侧的情况。在该情况下，进退构件11的特定部分例如进退构件11的前端比后退位置靠近壳体4的外侧。另外，也可存在前进位置为壳体4的外侧，后退位置为壳体4的内侧的情况。在该情况下，进退构件11的特定部分例如进退构件11的前端从壳体4伸出或缩进壳体4。
进退构件11以相对于壳体4一边相对旋转一边进退移动的方式设置于壳体4。
在本实施方式中，进退构件11具有：圆柱状或者圆筒状的杆部分和在杆部分的前端设置的卡止部12。在本实施方式中，进退构件11配置为进退构件11的轴向与进退构件11的进退方向(前进方向及后退方向)一致。在杆部分，在轴向上的一部分设置有环状槽13。环状槽13是供后述的进退构件侧构件21以能够相对旋转的方式嵌合的被嵌合部的一个例子。另外，在杆部分中比环状槽13靠后退侧设置有螺旋状槽14。环状槽13设置为在杆部分的外周相对于进退构件11的轴垂直。作为被嵌合部的环状槽13设置为在进退构件11绕轴方向旋转时进退构件侧构件21位移而不妨碍基于锁定部90的限制。
进退构件11在壳体4的贯通孔43穿过并且被壳体4的第一保持部41保持为能够滑动。在第一保持部41设置有保持进退构件11的壁面，在该壁面设置有突起42。进退构件11配置为壳体4的底侧的壁面的突起42插入螺旋状槽14。此外，壳体4的底侧相当于壳体4中与安装有罩5的一侧相反一侧。另外，进退构件11通过进退构件侧构件21(参照图3)、罩5及壳体4的壁面，限制与轴向正交的方向上的移动，可抑制突起42从螺旋状槽14脱离。由此，若进退构件11沿进退方向移动，则通过突起42约束螺旋状槽14的旋转方向的位置，进退构件11以轴心为中心旋转。即，作为进退构件11相对于壳体4一边相对旋转一边进退移动的一个例子，以轴心为中心一边旋转一边进退移动。
第一保持部41的突起42和进退构件11的螺旋状槽14构成进退构件11相对于壳体4一边相对旋转一边进退移动的机构。进退构件11的螺旋状槽14是以沿着进退构件11的旋转移动的轨迹的方式对进退构件11进行引导的轨迹引导部的一个例子，第一保持部41的突起42是由轨迹引导部引导的被轨迹引导部的一个例子。作为变形例，也可以是，在第一保持部41设置螺旋状槽等轨迹引导部，在进退构件11设置突起等被轨迹引导部。即，能够采用以下结构，即，在壳体4与进退构件11中的任一方具有以相对于壳体4一边相对旋转一边进退移动的方式对进退构件11的移动轨迹进行引导的轨迹引导部，在另一方具有被轨迹引导部引导的被轨迹引导部。
此外，在本实施方式中，作为进退构件11相对于壳体4一边相对旋转一边进退移动的举动的一个例子，可举出进退构件11进行伴随着进退移动的连续的旋转，但也可以是其他举动。例如，也可以是在进退构件11进退移动的过程中或者在进退移动的开始时或者结束时的进退构件11的暂时的旋转，也可以是在进退构件11进退移动的过程中或者在进退移动的开始时或者结束时的进退构件11的断续的旋转。
[进退位置控制机构20]
进退位置控制机构20是以进退构件11在相对于壳体4前进了的前进位置和后退了的后退位置之间进退移动的方式进行控制的机构。进退位置控制机构20具有：相对于壳体4设置于规定位置的壳体侧构件、相对于进退构件11以能够相对旋转的方式嵌合而设置于进退构件11的进退构件侧构件21、弹簧27及销29。
进退位置控制机构20具有使进退构件11沿进退方向移动的移动功能，并且具有使进退构件11在前进位置或者后退位置停止的停止功能。进退构件11的进退方向上的移动、前进位置及后退位置均根据与壳体4之间的相对位置关系来决定，因此进退位置控制机构20包括：以能够控制上述位置关系的方式构成的设置于壳体4的部分(换句话说壳体侧构件)和设置于进退构件11的部分(换句话说进退构件侧构件21)。它们均配置于壳体4内。在本实施方式中，作为壳体侧构件的一个例子，使用销29。
[进退构件侧构件21]
图8及图10～图13所示的进退构件侧构件21以相对于进退构件11能够相对旋转地嵌合的方式设置于进退构件11。进退构件侧构件21与进退构件11一起沿进退构件11的轴向移动。在本实施方式中，进退构件侧构件21是与进退构件11分开的构件，但设置于进退构件11而作为进退构件11的一部分发挥功能。另外，在本实施方式中，进退构件侧构件21具有：作为与锁定部90卡合的被卡合部的凹部24、及对弹簧27的一端部进行保持的弹簧轴28。
在本实施方式中，进退构件侧构件21以能够相对旋转的方式嵌合于进退构件11。如图10及图11等所示，进退构件侧构件21具有与进退构件11的轴水平地延伸并具有引导部22的第一板状部21a和从第一板状部21a相对于进退构件11的轴垂直地延伸的第二板状部21b。
如图11所示，第二板状部21b具有c字形的嵌合部23，嵌合部23与进退构件11的环状槽13嵌合。由此，第二板状部21b在绕进退构件11的轴方向上与环状槽13滑动，但进退构件11的轴向及其垂直方向上的第二板状部21b与进退构件11的相对移动被限制。因此，进退构件11和进退构件侧构件21能够在以进退构件11的轴心为中心的旋转方向上相对旋转，并且进退构件11和进退构件侧构件21无法在进退构件11的轴向上相对移动。
另外，在进退构件侧构件21，以与第一板状部21a和第二板状部21b以直角相交的方式设置有第三板状部21c，以与第一板状部21a和第二板状部21b以直角相交并与第三板状部21c对置的方式设置有第四板状部21d。
在嵌合部23与环状槽13嵌合时，进退构件侧构件21以通过第一板状部21a、第三板状部21c以及第四板状部21d在周向上包围进退构件11的方式安装在进退构件11上。另外，在进退构件侧构件21设置有沿着进退构件11的杆部分的外表面的形状的曲面25。而且，在曲面25沿着进退构件11的杆部分的外表面的状态下，进退构件侧构件21和进退构件11相对旋转。由此，得到没有晃动的旋转。嵌合部23在进退构件11的进退方向上配置于进退构件侧构件21的前进侧。换言之，具有嵌合部23的第二板状部21b的进退构件侧构件21上的位置只要是在进退构件侧构件21伴随着进退构件11的前进而移动时第二板状部21b能够与壳体4的贯通孔43的周围的内壁面抵接的位置，则可以是任意位置。
在第四板状部21d，作为弹簧保持部的一个例子而设置有在进退构件侧构件21的后退方向侧形成的弹簧轴28。弹簧轴28以成为与进退构件11的中心轴平行的轴的方式设置于从第四板状部21d伸出的伸出片21e。在弹簧轴28插入有作为螺旋弹簧的弹簧27的一端。由此，通过进退构件侧构件21与进退构件11一起进退移动，从而弹簧27伸缩。
此外，进退构件11与进退构件侧构件21的嵌合构造只要两者能够以进退构件11的轴心为中心相对旋转，则可以是任意的构造，例如也可以是，在进退构件11设置有环状的突起，在进退构件侧构件21设置有与环状的突起嵌合的环状槽。也可以将环状的突起置换为多个突起。对于进退构件侧构件21和进退构件11，若进退构件侧构件21伴随着进退构件11的轴向的进退移动而移动，进退构件侧构件21的移动被限制的情况下进退构件11的移动也被限制，并且进退构件11相对于进退构件侧构件21以能够相对旋转的方式嵌合，则其具体的形状未特别限定。若进退构件侧构件21的嵌合部和进退构件11的被嵌合部中的一方为环状，则安装容易。
进退构件侧构件21的第三板状部21c具有一部分以伸出的方式形成的伸出部26。进退构件侧构件21以伸出部26能够在壳体4的第二保持部51滑动的状态被壳体4保持。第二保持部51与进退构件11的进退方向平行地以直线状延伸，若进退构件11沿进退方向移动，则伸出部26沿着第二保持部51移动。第二保持部51以壁体将侧方围起而形成，因此也能够抑制进退构件侧构件21的旋转。伸出部26在第三板状部21c的从第一板状部21a起的延出方向前端设置，但若在进退构件11的进退移动中，进退构件侧构件21的姿势稳定，则位置、与壳体4接触的接触位置未特别限定。另外，也可以是，进退构件侧构件21的第四板状部21d与壳体4的内壁滑动而使伴随着进退构件11的进退移动而产生的进退构件侧构件21的移动时的姿势稳定。
在伸出部26设置有与锁定部90卡合而对进退构件侧构件21的沿着进退构件11的中心轴的方向的移动进行限制的被卡合部。作为该被卡合部的一个例子，是供锁定部90的卡合部91(参照图12)进入的凹部24，凹部24设置于伸出部26的一部分。此外，对于凹部24而言，根据伸出部26中在后退方向侧分隔凹部24的面的轴向上的位置，能够变更通过锁定部90的卡合部91限制的进退构件11的进退长度。在本实施方式中，凹部24设置于在进退构件11位于后退位置时供卡合部91插入的位置。作为被卡合部的凹部24在壳体4的厚度方向上，在进退构件侧构件21中设置于引导部22的相反侧。
并且，如图10所示，进退构件侧构件21的第一板状部21a具有在板状的构件的表面形成有凹凸的引导部22。引导部22对进退构件侧构件21的移动进行引导。该板状的引导部22对壳体侧构件与进退构件侧构件21的相对移动动作进行限制。
作为壳体侧构件的一个例子的销29相对于壳体4设置于规定位置。更详细而言，销29设置为具有相对于壳体4的相对位置不变的部分(此处为后述的弯曲部291)。
销29在两端具有弯曲部291、292。一端(基端)的弯曲部291与在安装罩5的开口缘安装的固定板49的嵌合孔49a(参照图8及图14)嵌合。
另一端(前端)的弯曲部292是被进退构件侧构件21的引导部22引导的被引导部的一个例子。销29若具有能够控制进退构件11的进退移动的刚性，则也可以具有弹性。销29配置为通过一端与嵌合孔49a嵌合，从而将一端侧按压于引导部22。根据上述内容，销29被固定为，销29的前端的弯曲部292成为被进退构件侧构件21的引导部22按压的状态，且销29能够以壳体4的嵌合孔49a为中心转动。
进退构件侧构件21的引导部22是所谓的心形凸轮，在板状的面上具有绕圈的凹部，以沿着该绕圈的凹部的方式对销29的弯曲部292进行引导。在绕圈的凹部的底部设置有台阶，将销29的弯曲部292向下台阶的方向引导。由此，销29的弯曲部292被引导为在引导部22的绕圈的凹部向一个方向绕圈。在销29的弯曲部292处于引导部22的绕圈的凹部中的后退侧的位置时，进退构件11成为前进至壳体4的外侧的前进位置。在销29的弯曲部292处于引导部22的绕圈的凹部的前进侧的位置时，换句话说与m字的中央的谷部分亦即v状部22a卡合时，进退构件11成为后退至壳体4的内侧的后退位置。销29的弯曲部292的位置且引导部22的绕圈的凹部中的后退侧的位置相当于第一位置的一个例子。另外，销29的弯曲部292的位置且引导部22的绕圈的凹部的前进侧的位置相当于第二位置的一个例子。这样，被引导部被引导至引导部22的第一位置和第二位置，由此进退构件11移动至前进位置和后退位置。
另外，引导部22的绕圈的凹部具有在进退构件11的进退方向的前进侧以m字形弯曲的路径部分。通过在该部分引导销29的弯曲部292，从而当进退构件11一次几乎后退至终端时，进退构件11稍微前进而暂时停止。此时的销29的弯曲部292为位于m字的谷部分亦即v状部22a的状态。当进退构件11再一次几乎后退至终端时，销29的弯曲部292从v状部22a偏离地移动，伴随于此，进退构件11前进至前进位置。
[弹簧27]
弹簧27对进退构件11在进退构件11的轴向特别是前进方向上施力。如图8、图10及图12所示，弹簧27的一端插入进退构件侧构件21的弹簧轴28，另一端被壳体4的未图示的壳体侧弹簧保持部保持。由此，弹簧27相对于进退构件11及与进退构件11一起移动的进退构件侧构件21，向进退构件11的前进方向提供推斥力。在本实施方式中，通过弹簧27被向前进方向施力的进退构件11的前进由于在壳体4内能够相对旋转地嵌合的进退构件侧构件21与贯通孔43的周围的内壁面抵接而被限制。
这样，引导部22和作为被引导部的一个例子的弯曲部292在对进退构件11的进退移动进行控制的进退位置控制机构20中承担对进退构件侧构件21与作为壳体侧构件的一个例子的销29之间的相对移动动作进行限制的作用。
此外，进退构件11的后退方向的运动由于外力而产生，进退构件11的前进方向的运动由于弹簧27的作用力而产生。此外，对于对进退构件11的进退移动进行控制的进退位置控制机构20的结构而言，若相对于进退构件11而进退构件侧构件21的位置和弹簧27的相对位置不使本实施方式的位置改变，则不局限于上述结构。例如也可以是，将引导部22固定于壳体4，将由引导部22引导的被引导部设置于进退构件11。在将引导部22固定于壳体4的情况下，由引导部22引导的销29设置于进退构件11侧。另外，壳体侧构件与进退构件侧构件中的任一方具有被引导部，另一方具有引导部即可。
[驱动机构30的结构]
驱动机构30通过驱动部60的驱动使齿轮部72旋转而使臂部80旋转，通过臂部80的旋转，利用锁定部90的卡合部91与进退构件11(在本实施方式中，设置于进退构件11的进退构件侧构件21)卡合来锁定进退构件11。
[驱动部60]
驱动部60产生使锁定部90移动的驱动力。驱动部60具有产生驱动力的驱动部主体62和通过驱动部主体62的驱动力而旋转的驱动轴64。在本实施方式中，作为驱动部60，应用电动机。在本实施方式中，在驱动部60连接有供给电源的端子66。
驱动部主体62是由经由端子66而供给的电力驱动的电动机主体，驱动轴64是电动机输出轴。驱动部60例如也可以通过单独驱动而使锁定部90进行锁定动作，但在设置于车辆的情况下等，在通过车辆的钥匙操作上锁时连动地进行锁定动作。
端子66相对于驱动部60设置于进退构件11的相反侧。
在本实施方式中，在壳体4中，配置于相对于驱动部主体保持部45在第一保持部41的相反侧与导出孔48连通的位置。
在本实施方式中，端子66截面具有l字形。端子66相对于驱动部60而在进退构件11的相反侧配置有弯曲部分，一端在驱动部60中与驱动轴64突出的驱动部60的肩侧相反侧处连接，另一端以朝向导出孔48的开口方向的方式配置。
从驱动部主体62突出的驱动轴64与进退构件11延伸的方向(相当于进退方向)大致平行地配置。在本实施方式中，驱动部60被驱动部主体保持部45保持，由此以在壳体4内与进退构件11相邻且彼此的轴(图8中s1、s2所示)大致平行的方式收容于壳体4。
在本实施方式中，驱动部60配置为使电动机输出轴亦即驱动轴64朝向进退构件11的后退位置侧，并且使驱动部主体62朝向进退构件11的前进位置侧。
驱动部60相对于臂部80配置于臂部80的可动空间(相当于转动区域部54)的上方。相对于臂部80设置于臂部80的可动空间的上方是指在壳体4中假想载置臂部80的面，在与该假想面大致平行地重叠的面配置驱动部60。在本实施方式中，驱动部60在臂部80和锁定部90的锁定主体92的可动区域的上方配置。驱动部60在臂部80的可动空间的上方设置，从而在壳体4的厚度方向上，驱动部60与臂部80的可动区域的一部分重叠，能够使壳体4的宽度方向变窄。
驱动部60在壳体4中与进退构件11相邻，并且在经由各保持部而配置有臂部80及锁定部90的壳体4的底部的底面上方配置。
换言之，如图15所示，包含驱动部60和进退构件11的假想的层(上层部ul)配置为在包含臂部80及锁定部90的假想的层(下层部ll)上重叠。在本实施方式中，下层部ll具有：包含臂部80的假想的层(第一下层部ll1)和包含锁定部的假想的层(第二下层部ll2)。由此，对于进退移动装置1而言，驱动部60和进退构件11在包含臂部80的假想的层(第一下层部ll1)和包含锁定部90的假想的层(第二下层部ll2)这两层上配置。
驱动部60在驱动部主体62中驱动轴64突出的一侧的面的轴向侧且绕驱动轴64具有缺口空间状的驱动部肩空间。驱动部肩空间是在相对于主视时包含驱动部主体62和驱动轴64的矩形而在比驱动部主体62的外缘靠驱动轴的前端方向形成的凹陷状空间。
涡轮68以通过驱动部60的驱动而旋转的方式固定于驱动轴64。涡轮68的轴部68a被壳体4的轴承46支承。旋转的涡轮68与齿轮部72啮合而使齿轮部72从动旋转。此外，在图示有齿轮部72的各图中，省略设置于其外周的齿的图示。
[齿轮部72和臂部80]
齿轮部72及臂部80包含于将驱动部60的驱动力向锁定部90传递的驱动力传递机构。齿轮部72及臂部80与驱动轴64的涡轮68连接，将驱动部60的驱动力换句话说驱动轴64的回转力向锁定部90传递，从而使锁定部90移动。
齿轮部72通过驱动轴64的旋转，将相对于驱动轴64的大致垂直方向作为旋转轴而旋转。臂部80通过齿轮部72的旋转以相对于驱动轴64的大致垂直方向作为旋转轴而旋转。
在本实施方式中，齿轮部72与臂部80一起作为传递构件70而一体设置。该传递构件70除了齿轮部72和臂部80之外，还具有紧急用的操作杆85。
传递构件70以支轴44为中心而自由旋转地设置。支轴44是相对于驱动轴64的大致垂直方向上的旋转轴，在本实施方式中，相对于驱动轴64而在与进退构件侧构件21相反一侧配置。在传递构件70中，齿轮部72及臂部80以支轴44为中心旋转。
传递构件70将在中心具有使支轴44以能够旋转的方式穿过的轴孔75的圆筒状的传递构件主体的轴向的一端侧作为齿轮部72，在比齿轮部72靠传递构件主体的轴向的另一端侧设置有操作杆85及臂部80。在本实施方式中，在传递构件70中在支轴44的轴向的一端侧设置齿轮部72，在另一端侧设置臂部80，在齿轮部72与臂部80之间设置操作杆85。
在本实施方式中，齿轮部72是斜齿轮，与涡轮68啮合，以与涡轮68的轴亦即驱动轴正交的支轴44为中心旋转。
齿轮部72配置于包含涡轮68及驱动轴64的平面，与涡轮68啮合。
臂部80设置为在传递构件70中从在支轴44方向的壳体4的底面侧与齿轮部72重叠的部位突出。
臂部80设置为从驱动轴64侧朝向驱动部主体62侧，沿着驱动轴64延伸。
在本实施方式中，臂部80具有板状的臂主体，与锁定部90卡合的卡合凸部81向驱动部主体62侧突出地设置于该臂主体的前端。
臂部80在与包含涡轮68及驱动轴64的平面平行的平面且在比驱动部主体62靠壳体4的底面侧的平面配置。
臂部80在转动区域部54以支轴44为中心自由转动地配置。由此，臂部80在从支轴44延伸至由第三保持部50支承的驱动部主体62的背面侧的一部分的区域中沿着驱动部主体62的背面摆动。
通过操作紧急用的操作杆85，从而不依赖于驱动部60的驱动而使臂部80旋转。
在本实施方式中，操作杆85在传递构件70中向与臂部80的延伸方向相反的方向突出地设置，在其前端部附近设置有连接有线缆、杆等线状构件的连接部852。连接部852例如是突起部，且固定有线状构件的一端。通过经由线状构件而使传递构件70旋转，从而臂部80向与传递构件70相同的方向旋转。
在本实施方式中，在操作杆85的连接部852连接有与能够由手动操作的操作手柄等操作部连接的线缆。
由此，操作杆85不经由线缆对驱动部60进行驱动，而能够从进退移动装置1的外部进行经由线缆的锁定部90的移动。例如，在线缆的一端与操作杆85的连接部852连接的状态下，通过对线缆的另一端侧进行拉拽操作而使锁定部90从锁定位置向解除位置移动而解除与凹部24卡合的卡合状态。
作为线缆，例如应用控制线缆。一般而言，控制线缆由内线缆和将内线缆以能够滑动的方式收纳的外线缆构成，但也可以是，也可以仅由不具有外线缆的内线缆构成。
在本实施方式中，传递构件70的具备的齿轮部72配置为其一部分位于由驱动部主体62和驱动轴64形成的驱动部肩空间，所谓的凹陷部。由此，与配置于包含驱动部主体62和驱动轴64的矩形的外侧换句话说凹陷部的外侧的配置比较，能够使进退移动装置1的进退构件11和驱动部60排列的方向的长度变短。在本实施方式中，齿轮部72及臂部80若能够使齿轮部72的一部分位于驱动部肩空间而发挥将驱动部60的驱动力向锁定部90传递的功能，则可以以任意方式设置。
另外，在本实施方式中，从驱动部60的驱动轴64向锁定部90的驱动力的传递经由安装于驱动轴64的涡轮68和具有齿轮部72及臂部80的传递构件70而向锁定部90传递。因此，在驱动部60未被驱动时，驱动部60经由驱动轴64而由传递构件70约束其旋转。由此，驱动部60本身不需要设置限制驱动轴64的旋转的锁定机构，能够限制驱动轴64的绕轴的旋转。
[锁定部90]
图8、图12及图13所示的锁定部90使能够沿轴向移动的进退构件11成为进退方向(此处为轴向)的移动被限制的锁定状态。锁定状态以进退构件11位于后退位置的状态保持，成为被限制为不进退移动的状态。锁定部90以能够在使进退构件11成为锁定状态的锁定位置和解除锁定状态的解除位置移动的方式设置。
在本实施方式中，锁定部90通过将进退构件11在锁定位置处与进退构件侧构件21卡合从而使进退构件11成为锁定状态。在本实施方式中，作为一个例子，锁定位置是与进退构件11由进退位置控制机构20保持的后退位置相同的位置。由此，在通过进退位置控制机构20使进退构件11位于后退位置时，锁定部90使进退构件11成为锁定状态，对基于进退位置控制机构20的向前进位置的移动进行限制。此外，锁定位置也可以不是由进退位置控制机构20保持的后退位置，也可以在进退构件11从后退位置向前进位置移动的中途，对至卡止部12与被卡止部140的卡止状态解除为止的进退构件11的移动进行限制。此外，进退移动被限制的锁定状态代表而言如后述那样是前进方向的移动及后退方向的移动均被限制的状态，但作为变形例，也可以是仅前进方向或者后退方向的任一方向的移动被限制的状态。
锁定部90具有：将臂部80的旋转改变为直线运动的转换机构部和与进退构件11卡合的卡合部91。对于锁定部90而言，通过转换机构部转换臂部80的旋转而进行直线运动，由此卡合部91进行直线运动。
在本实施方式中，如图12及图13所示，锁定部90以平板状形成，并具有与臂部80连接的锁定主体92。卡合部91从锁定主体92沿与进退构件11的进退方向交叉的方向延出地设置，能够与进退构件11具体而言进退构件侧构件21的凹部24卡合。转换机构部94是设置于锁定主体92的孔部。
锁定部90被壳体4的第三保持部50保持为能够滑动。第三保持部50具有：在转动区域部54上锁定主体92能够滑动的区域和沿与卡合部91延出的方向相同方向以直线状延伸的区域。在各个区域中，锁定部90能够滑动地配置。特别是，在与卡合部91延出的方向相同的方向以直线状延伸的区域，卡合部91在相同方向上滑动移动。
在作为锁定主体92的转换机构部94的孔部可动地插入有臂部80的卡合凸部81。孔部经由卡合凸部81而从动于臂部80的旋转运动，从而使锁定部90沿卡合部91的延伸方向运动。
即，孔部具有：通过伴随着臂部80的旋转而摆动的卡合凸部81的摆动从而在卡合部91的延伸方向亦即直线方向上被按压的边缘部形状。通过在直线方向上被按压，从而卡合凸部81相对于锁定主体92的按压力向锁定主体92传递，卡合部91追随于锁定主体92的移动进行直线运动。
进退构件11处于后退位置，若锁定部90移动规定量以上，则锁定部90的卡合部91进入进退构件侧构件21的凹部24，与作为被卡合部的凹部24卡合，使进退构件11成为进退移动被限制的锁定状态。卡合部91的前端为了容易插入凹部24而具有锥状的前端部91a。
图8的锁定部90的位置是解除进退构件11的锁定状态的解除位置。当锁定部90处于解除位置时，进退构件11能够前进及后退，图8中示出进退构件11处于向前进方向完成移动的状态的位置的状态。
此外，使进退构件11成为锁定状态的结构不局限于锁定部90的卡合部91进入进退构件侧构件21的凹部24的结构，也可以应用各种卡合构造。例如也可以构成为，在进退构件11设置凸部，在锁定部90设置凹部，若锁定部90位于锁定位置，则凹部与凸部卡合而使进退构件11成为锁定状态。
[进退移动装置1的动作]
主要参照图16，对进退移动装置1的动作进行说明。此外，图16a示出进退构件位于后退位置，且锁定部90位于解除位置的状态，图16b示出锁定部90位于锁定位置的状态，图16c示出通过操作杆85的动作使锁定部90位于解除位置的状态。
在如上述那样构成的进退移动装置1中，首先，如图8的卡止部12的实线位置所示的那样，在进退构件11处于前进位置时，卡止部12朝向将燃料盖120的被卡止部140的卡止解除的方向。另外，通过驱动部60的控制，经由齿轮部72而将锁定部90配置于解除位置。此时，进退构件11经由进退构件侧构件21而承受弹簧27的推斥力，向前进方向被施力。另外，销29的弯曲部292位于引导部22的绕圈路径上的后退侧而对进退构件11进一步前进进行限制。在该状态下，若对进退构件11施加后退的方向的外力，则进退构件11后退。在后退期间，以产生进退构件11的前端旋转那样的进退构件11的移动轨迹的方式使进退构件11的螺旋状槽14由壳体4的突起42引导而向后退位置移动。由此，进退构件11沿以轴心为中心的旋转方向旋转。
若通过外力使进退构件11移动至后退位置，则销29的弯曲部292位于引导部22的绕圈路径上的前进侧，暂时保持为进退构件11不前进(参照图16a)。具体而言，成为在引导部22的v状部22a卡合有销29的状态。另外，进退构件11的卡止部12朝向与燃料盖120的被卡止部140卡止的方向。
在进退构件11后退的状态下，若通过驱动部60的控制使齿轮部72旋转，则如图16b所示，作为传递构件70而使与齿轮部72一体的臂部80转动，臂部80的旋转经由卡合凸部81和作为转换机构部94的孔部而向锁定部90传递，锁定部90移动至锁定位置。伴随着该移动使卡合部91与凹部24卡合而对进退构件侧构件21的滑动移动进行限制。由此，限制进退构件11的进退移动。
另外，在进退构件11后退的状态下，若通过驱动部60的控制使齿轮部72反向旋转，则臂部80也转动，臂部80的旋转经由卡合凸部81和作为转换机构部94的孔部而向锁定部90传递。由此，锁定部90移动至解除位置，将进退构件侧构件21的滑动移动的限制解除，也将进退构件11的进退移动的限制解除。
进退构件11的进退移动的限制的解除也能够通过操作杆85的可动来进行。例如，若在操作杆85连接有线缆，则通过将该线缆向图16c所示的f1方向拉拽，能够不从进退移动装置1的外部使驱动部60驱动，而使锁定部90向解除位置移动。
通过操作杆85向f1方向移动，从而传递构件70抵抗由齿轮部72与驱动轴64的涡轮68的啮合而产生的约束力而转动，伴随于此，臂部80的卡合凸部81向与卡合部91分离的方向移动。通过该卡合凸部81的移动使锁定主体92向远离进退构件侧构件21的方向移动。锁定部90的卡合部91远离进退构件11的凹部24，将与凹部24卡合的卡合状态解除。这样，通过经由线缆来操作操作杆85，从而从进退移动装置1的外部将由于锁定部90而产生的进退构件11的进退移动的限制解除。
此外，在将进退构件11的进退移动的锁定状态解除的状态下，若对进退构件11施加后退的方向的外力，则销29的弯曲部292在引导部22的绕圈路径上，向从前进侧向后退侧引导的路径部位移动。而且，若除去进退构件11的外力，则通过弹簧27的推斥力，使进退构件侧构件21滑动移动而使进退构件11移动至前进位置。
[进退移动装置1的效果]
根据本实施方式的进退移动装置1，进退构件11和驱动部60以各自的轴(轴s1、s2)相互大致平行的方式收容于壳体4。另外，将驱动部60的旋转与齿轮部72一起向锁定部90传递的臂部80具有支轴44，上述支轴44是包含臂部80的旋转方向的平面相对于包含驱动部60的轴向和进退构件11的轴向在内的平面大致平行的旋转轴。
由此，臂部80及臂部80的可动区域以与进退构件11和驱动部60的配置区域重叠的方式存在，进退构件11及驱动部60不是在与进退方向正交地排列的壳体宽度方向上配置，从而能够缩小壳体4的宽度而小型化，即便宽度方向狭窄的收容空间也能够收容。
另外，在本实施方式中，在壳体4中，相对于壳体4进退移动的进退构件11和对进退构件11进行锁定的驱动机构30的驱动部60在同轴s1、s2上相邻配置。此外，驱动机构30的臂部80及臂部80的可动区域以与进退构件11和驱动部60的配置区域重叠的方式配置。另外，在本实施方式中，锁定部90配置于进退构件11及驱动部60与臂部80及臂部80的可动区域之间。
换句话说，包含驱动部60和进退构件11的假想的层亦即上层部ul配置为在具有包含臂部80的假想的层亦即第一下层部ll1和包含锁定部90的假想的层亦即第二下层部ll2的下层部ll上重叠。
在本实施方式中，驱动机构30的驱动力从驱动部主体62，经由驱动轴64的涡轮68、与涡轮68连接的齿轮部72、在比驱动部主体62靠底面侧的最下层转动的臂部80，向在驱动部主体62与臂部80之间移动的锁定部90传递。即，驱动机构的驱动力由驱动部主体62从进退方向中的前进位置侧向后退位置侧传递，再次返回前进位置侧在潜入驱动部主体62的底面侧这样的折叠的路径传递。由此，在进退方向上不需要驱动部60的传递路径，因此在进退方向上能够实现小型化。
并且，用于使驱动部60的端子66及进退构件11进退移动的弹簧27以包含于包括驱动部60的轴向和进退构件11的轴向在内的平面的方式隔着进退构件11和驱动部60而配置。
如图15所示，与驱动部60及进退构件11比较相对不需要厚度的弹簧27和端子66在包含臂部80的下层部ll1、包含锁定部90的下层部ll2、及包含进退构件11及驱动部60的上层部ul重叠的中央部分的两侧配置。另外，弹簧27和端子66配置于上层部ul。
由此，进退移动装置1本身的外表面1a(参照图6)能够成为在壳体4的宽度方向换句话说进退移动装置1的宽度方向上中央部分成为凸部的弯曲形状。
这样，进退移动装置1在壳体4的宽度方向上两侧的厚度比中央部分的厚度薄，从而能够实现进退移动装置1整体的小型化。
例如，如图1所示，即便在进退移动装置1设置于从车身外侧插入车身2的供油开口部2a并安装的开闭装置100的情况下，也能够在安装时，无障碍地将开闭装置100安装于供油开口部2a。
即，如图17所示，在将开闭装置100安装于供油开口部2a时，当将支承突起部116插入供油开口部2a内之后，在将凸缘118安装于环状面部2c的作业中，能够不使进退移动装置1与供油开口部2a的边缘部碰撞而将凸缘118配置在环状面部2c上。另外，通过使罩5在壳体4的宽度方向上中央部分厚、该宽度方向的两侧薄，从而通过在厚度方向上成为大致凸条或大致圆弧状，即便相对于进退方向垂直的宽度方向的空间为狭窄的空间也能够配置进退移动装置1。
驱动部60使驱动轴64从驱动部主体62的突出方向朝向进退构件11的后退位置侧配置，在由驱动部主体62和驱动轴64形成的凹陷部换句话说驱动部肩空间配置有齿轮部72的一部分。由此，可实现相对于进退构件11的垂直方向的宽度更小的小型化。
另外，进退构件侧构件21具有控制进退构件11的进退移动的引导部22。因此，即便为进退构件11一边旋转一边进退的结构，也能够容易赋予进行进退构件11的进退移动的控制的构造。
在本实施方式中，驱动部60使来自驱动部主体62的驱动轴64的突出方向朝向进退构件11的后退位置侧配置，但也可以使驱动轴64的突出方向朝向进退构件11的前进位置侧配置。
另外，若使与操作杆85连接的线缆成为棒状体等，能够不挠曲地在延伸方向上移动，则通过将线缆150(参照图8)向壳体4侧按压或拉拽的操作，能够经由具有齿轮部72及臂部80的传递构件70而使锁定部90移动。由此，能够进行锁定部90的进退构件11的进退移动的限制及限制的解除。另外，也可以是，设置通过来自进退移动装置1的外部的操作直接使驱动轴64或传递构件70工作的工作部，不控制驱动部60而使它们工作。作为工作部，例如也可以是，设置与涡轮68及齿轮部72中的一方且另一方啮合、并且通过外部操作驱动的齿轮或齿条，适当地从进退移动装置1的外部使这些齿轮或齿条工作。
此外，本发明未被上述实施方式限制，能够进行各种变更。例如，在上述实施方式中，示出锁定部进行直行的结构，但也可以采用锁定部进行圆运动而与进退构件侧构件卡合的结构。
产业上的可利用性
另外，作为开闭装置，例示出燃料盖的开闭装置，但在襟翼式的各种开闭装置能够同样应用本发明的进退移动装置。并且，进退移动装置不局限于开闭装置，也可以搭载于各种装置。
附图标记说明
1...进退移动装置；2...车身；2a...供油开口部；2b...阶差；4...壳体；5...罩；11...进退构件；12...卡止部；13...环状槽；14...螺旋状槽；20...进退位置控制机构；21...进退构件侧构件；21e...伸出片；22...引导部；22a...v状部；23...嵌合部；24...凹部(被卡合部)；25...曲面；26...伸出部；27...弹簧；28...弹簧轴；29...销；30...驱动机构；41...第一保持部；42...突起；43...贯通孔；44...支轴(旋转轴)；45...驱动部主体保持部；46...轴承；48...导出孔；49...固定板；49a...嵌合孔；50...第三保持部；51...第二保持部；52...弹簧收容部；54...转动区域部；60...驱动部；62...驱动部主体；64...驱动轴；66...端子；68...涡轮；68a...轴部；70...传递构件；72...齿轮部；75...轴孔；80...臂部；81...卡合凸部；85...操作杆；852...连接部；90...锁定部；91...卡合部；91a...前端部；92...锁定主体；94...转换机构部；100...开闭装置；110...箱主体；112、114...开口；116...支承突起部；118...凸缘；120...燃料盖；130...铰链；140...被卡止部；160...螺帽；291、292...弯曲部。