一种气动行李舱门的自动锁止机构的制作方法

本发明涉及行李舱门锁技术领域，尤其涉及一种气动行李舱门的自动锁止机构。

背景技术：

行李舱可用于存放各种行李物品，行李舱门锁体由闭锁器总成、开启臂、包塑卡板、止动爪、弹簧等零件组成，通过开启臂开启电信号开关从而开启行李舱门锁。

中国专利公开号“cn105350842b”公开了一种车用行李舱门锁开启装置，包括底座、传动机构、开启机构，开启机构包括把手开启组件、开启气缸及锁芯组件，传动机构具有供开启气缸驱动的气缸驱动端，及供把手开启组件驱动的把手驱动端，锁芯组件包括有锁芯，及对把手开启组件锁定、解锁的锁板，锁板与锁芯联动连接，把手开启组件与传动机构的把手驱动端之间设有传动件，把手开启组件与传动机构经传动件相互联动连接，锁芯组件的锁板对应配合有可顶推驱动锁板解除对把手开启组件锁定的解锁气缸，锁板可相对于锁芯运动从而构成解锁气缸独立于锁芯驱动锁板完成解锁动作，锁板连接有驱动锁板处于锁定位置的锁板复位弹簧，该门锁具有安全性高，可靠性好，开启操作便利的优点，但是该门锁设有复杂的控制及传动机构，使得门锁的设计及制造成本较高。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种气动行李舱门的自动锁止机构，包括限位壳、锁钩、气缸和扣板，锁钩设在限位壳内，且锁钩与限位壳滑动连接，气缸固定连接在限位壳上，气缸的活塞轴与锁钩固定连接，气缸与电动气泵连通，且气缸上设有加压后封闭的气阀，锁钩设有两个，且锁钩之间设有复位弹簧；扣板固定连接在行李舱门上，以解决现有技术中行李舱门锁结构复杂造成成本较高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种气动行李舱门的自动锁止机构，包括限位壳、锁钩、气缸和扣板，锁钩设在限位壳内，且锁钩与限位壳滑动连接，气缸固定连接在限位壳上，气缸的活塞轴与锁钩固定连接，气缸与电动气泵连通，且气缸上设有加压后封闭的气阀，锁钩设有两个，且锁钩之间设有复位弹簧；扣板固定连接在行李舱门上。

作为本发明进一步的方案，气阀设在气缸的进气管一端，气阀与气缸连通，气阀包括限位块、螺纹头、气阀管和密封头，限位块和气阀管固定连接在限位块的两端，限位块为六角形金属块，其中心设有中心孔，通孔周边均布为通气孔，螺纹头上设有用于与气缸固定的螺纹，气阀管为一端缩口的金属管，其缩口的一端为圆锥形，密封头为锥形橡胶头，密封头通过中心杆滑动连接在限位块的中心孔上，中心杆为一端设有限位台的圆杆，密封头和限位块之间设有拉簧，密封头设在气阀管内。

作为本发明进一步的方案，限位壳为两个u形金属块，u形底部设有用于互相固定的安装孔和使锁钩伸出的通孔。

作为本发明进一步的方案，锁钩包括锁钩主体和限位杆，锁钩主体的一端设有直角梯状的倒钩；限位杆设在倒钩的上端，且锁钩主体在相对限位杆的一侧设有用于固定弹簧的弹簧座，弹簧座为圆形凸台，锁钩设有两个，分别设在不同的限位壳上，限位杆设在限位壳上的通孔内，复位弹簧设在弹簧座上。

作为本发明进一步的方案，气缸固定连接在限位壳内，气缸的活塞轴与限位杆固定连接。

作为本发明进一步的方案，还包括解锁块和锁头，解锁块为立方形金属块，解锁块上设有与锁钩配合的梯台形沉孔，锁头上设有上凸轮。

作为本发明进一步的方案，锁钩主体的两端均设有直角梯状的倒钩，解锁块套设在锁钩上。

综上所述，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

本发明通过气缸带动锁扣互相靠近完成解锁动作，通过弹簧回位完成锁合动作，相对于现有技术，本发明结构简单、稳定性好和成本较低，同时本发明具有手动解锁机构，在电动解锁失效时，可以手动解锁舱门。

附图说明

图1为气动行李舱门的自动锁止机构实施例1的结构示意图。

图2为气动行李舱门的自动锁止机构实施例1中锁钩的结构示意图。

图3为气动行李舱门的自动锁止机构中扣板的结构示意图。

图4为气动行李舱门的自动锁止机构中气阀的结构示意图。

图5为气动行李舱门的自动锁止机构中限位壳的结构示意图

图6为气动行李舱门的自动锁止机构实施例2的结构示意图。

图7为气动行李舱门的自动锁止机构实施例2中锁扣的结构示意图。

附图标记：1-限位壳，2-锁钩，21-锁钩主体，22-限位杆，3-气缸，4-气阀，41-限位块，42-螺纹头，43-气阀管，44-密封头，45-中心杆，5-扣板，6-复位弹簧，7-解锁块，8-锁头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

由图1所示，一种气动行李舱门的自动锁止机构，包括限位壳1、锁钩2、气缸3和扣板5，锁钩2设在限位壳1内，且锁钩2与限位壳1滑动连接，气缸3固定连接在限位壳1上，气缸3的活塞轴与锁钩2固定连接，气缸3与电动气泵连通，且气缸3上设有加压后封闭的气阀4，锁钩2设有两个，且锁钩2之间设有复位弹簧6；扣板5固定连接在行李舱门上；

如图5所示，限位壳1为两个u形金属块，u形底部设有用于互相固定的安装孔和使锁钩2伸出的通孔；两个限位壳1固定后形成用于锁钩2滑动的条形安装孔；

如图2所示，本实施例中，锁钩2包括锁钩主体21和限位杆22，锁钩主体21的一端设有直角梯状的倒钩，用于与扣板5配合，达到锁合的目的；限位杆22设在倒钩的上端，且锁钩主体21在相对限位杆22的一侧设有用于固定弹簧的弹簧座，弹簧座为圆形凸台，锁钩2设有两个，分别设在不同的限位壳1上，限位杆22设在限位壳1上的通孔内；复位弹簧6设在弹簧座上，用于锁钩2的回位；

气缸3固定连接在限位壳1内，气缸3的活塞轴与限位杆22固定连接，当气缸3通气后，活塞轴伸出，两个锁钩2互相靠近，当锁钩2可以从扣板5中拔出；

气阀4设在气缸3的进气管一端，气阀4与气缸3连通，如图4所示，气阀4包括限位块41、螺纹头42、气阀管43和密封头44，限位块41和气阀管43固定连接在限位块41的两端，限位块41为六角形金属块，其中心设有中心孔，通孔周边均布为通气孔，螺纹头42上设有用于与气缸3固定的螺纹，气阀管43为一端缩口的金属管，其缩口的一端为圆锥形，密封头44为锥形橡胶头，密封头44通过中心杆45滑动连接在限位块41的中心孔上，中心杆45为一端设有限位台的圆杆，密封头44和限位块41之间设有拉簧，密封头44设在气阀管43内；当气缸3内通气后，气体从螺纹头42进入气阀管43，带动密封头44伸出，密封头44堵在气阀管43的缩口处，使得气阀4封闭，当气缸3气压降低后，密封头44在拉簧的作用下回位，气阀4通气；

扣板5用于与锁钩2配合起到锁合的作用，如图3所示，扣板5为方形金属片，扣板5的中间设有用于锁钩2伸入的条形孔，当锁钩2伸入扣板5内时，在扣板5上条形孔和锁钩主体21上倒钩的作用下，两个锁钩2之间距离变小，复位弹簧6被压缩，当锁钩主体21上的倒钩穿过扣板5后，在复位弹簧6的作用下，两个锁钩2之间的距离变大，扣板5被卡在锁钩2上，从而起到锁合的目的。

实施例2

由图6所示，一种气动行李舱门的自动锁止机构，包括限位壳1、锁钩2、气缸3和扣板5，锁钩2设在限位壳1内，且锁钩2与限位壳1滑动连接，气缸3固定连接在限位壳1上，气缸3的活塞轴与锁钩2固定连接，气缸3与电动气泵连通，且气缸3上设有加压后封闭的气阀4，锁钩2设有两个，且锁钩2之间设有复位弹簧6；扣板5固定连接在行李舱门上；

还包括解锁块7和锁头8，解锁块7为立方形金属块，解锁块7上设有与锁钩2配合的梯台形沉孔，锁头8为现有技术中行李舱门锁锁芯，锁头8上设有上凸轮；

如图7所示，本实施例中，锁钩2包括锁钩主体21和限位杆22，锁钩主体21的一端设有直角梯状的倒钩，用于与扣板5配合，达到锁合的目的；限位杆22设在倒钩的上端，且锁钩主体21在相对限位杆22的一侧设有用于固定弹簧的弹簧座，弹簧座为圆形凸台，锁钩2设有两个，分别设在不同的限位壳1上，限位杆22设在限位壳1上的通孔内；复位弹簧6设在弹簧座上，用于锁钩2的回位；锁钩主体21的另一端同样设有直角梯状的倒钩，解锁块7套设在锁钩2上，当锁头8被转动后，锁头8上的凸轮压迫解锁块7下移，在解锁块7上沉孔和锁钩2顶端的倒钩的作用下，两个锁钩2之间距离缩短，锁钩2下端的倒钩可以从扣板5中拔出；

本实施例中，解锁块7和锁头8设置目的是防止电动气泵不工作时手动开启行李舱门。

综上所述，本发明的工作原理是：

当关闭行李舱门时，扣板5向锁钩2靠近，锁钩2伸入扣板5内时，在扣板5上条形孔和锁钩主体21上倒钩的作用下，两个锁钩2之间距离变小，复位弹簧6被压缩，当锁钩主体21上的倒钩穿过扣板5后，在复位弹簧6的作用下，两个锁钩2之间的距离变大，扣板5被卡在锁钩2上，从而起到锁合的目的；

需要打开行李舱门时，启动电动气泵，电动气泵向行李舱门的气动结构和气缸3内提供气压，气缸3的活塞伸出压迫锁钩2互相靠近，锁钩2互相靠近后，锁钩2上的倒钩可以轻易的从扣板5上的条形孔内穿过，此时在行李舱门的气动结构的作用下，扣板5从锁钩2上脱离完成打开行李舱的工作。

需要特别说明的是，通过气泵带动锁钩脱离扣板为本申请的创新点，其有效解决了现有技术中行李舱门锁结构复杂造成成本较高的的问题。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。