一种电开门锁的外手柄的制作方法

本实用新型属于车辆零部件技术领域，特别涉及一种电开门锁的外手柄。

背景技术：

现有的新能源车大量采用电开门的外开门方式，这种外开门方式的原理是车钥匙发送信号给车辆，车辆给车门内的外开执行器发送信号，外开执行器将锁扣与锁体分离，车门打开；但是这种开门方式有一个缺点；当车辆馈电的时候，车辆不能给外开执行器供电；这时候只能通过外接的电源供电；而如果这时候没有条件提供外接电源，那么就无法打开车门了；现有技术实用性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术不方便的缺点，提出一种电开门锁的外手柄，使用方便。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电开门锁的外手柄，包括固接在车门上的底座、与底座铰接的用于打开车门内的机械锁芯的把手，所述底座一端设有过孔，所述过孔内设有转轴，所述把手包括手持部、感应部、铰接部，所述感应部位于过孔内，所述铰接部固接在感应部靠近车门的一端，所述铰接部与感应部呈l型结构，所述铰接部远离感应部的一端与转轴铰接，所述手持部固接在感应部远离车门的一端，所述手持部与感应部呈l型结构，所述手持部与铰接部均位于感应部的同一侧，所述铰接部靠近车门的一端设有第一感应器，所述过孔内侧在第一感应器对应位置设有第二感应器，所述第一感应器、第二感应器均与外开执行器连接。转动手持部一个较小的角度（1-2度），第一感应器与第二感应器相对错动，第一感应器与第二感应器对车门内的外开执行器发出信号，外开执行器将锁体与锁扣打开，车门以电开门方式打开，而当车辆馈电的时候，转动手持部一个较大的角度（7-8度），车门已机械开门的方式开锁。不会导致馈电无法开门的情况，实用性好。

作为优选，过孔内固接有第二转轴，所述第二转轴位于感应部远离铰接部的一侧，所述第二转轴转动连接有转动杆，所述转动杆远离感应部的一端固接有顶杆，所述顶杆与转动杆呈l型结构，所述手持部与感应部固接的一端沿着手持部的轴向延伸有延伸段，所述顶杆远离转动杆的一端与延伸段间隙配合，所述转动杆远离顶杆的一端设有磁块，所述磁块靠近车门的一端吸附有电磁铁，所述电磁铁固接在过孔的内侧壁上，所述电磁铁与车辆的电源连接。车辆有电的时候，不会被陌生人以机械开门的方式开门。

作为优选，磁块与第二转轴的距离大于顶杆与第二转轴的距离。杠杆原理，顶杆推力强。

作为优选，转动杆与顶杆为一体成型结构。生产简单。

作为优选，第一感应器为对射传感器的接收端，所述第二感应器为对射传感器的发射端。对射传感器是成熟的现有技术。

作为优选，把手为一体成型结构。制作简单。

作为优选，底座上设有若干减重槽。减轻产品重量。

本实用新型的有益效果是：本实用新型使用方便；重量轻，安全性好。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为把手的示意图；

图3为底座的示意图；

图4为第一感应器与第二感应器的示意图；

图5为本实用新型的剖视图；

图6为电开门方式打开车门的示意图；

图7为机械开门方式打开车门的示意图。

图中：底座1、把手2、过孔3、手持部4、感应部5、铰接部6、第一感应器7、第二感应器8、减重槽9、第二转轴10、转动杆11、顶杆12、延伸段13、磁块14、电磁铁15、转轴16。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步详细阐述：

实施例：

参见图1至图7：一种电开门锁的外手柄，包括固接在车门上的底座1、与底座1铰接的用于打开车门内的机械锁芯的把手2，所述把手2为一体成型结构；底座1上设有若干减重槽9；所述底座1一端设有过孔3，所述过孔3内设有转轴16，所述把手2包括手持部4、感应部5、铰接部6，所述感应部5位于过孔3内，所述铰接部6固接在感应部5靠近车门的一端，所述铰接部6与感应部5呈l型结构，所述铰接部6远离感应部5的一端与转轴16铰接，所述手持部4固接在感应部5远离车门的一端，所述手持部4与感应部5呈l型结构，所述手持部4与铰接部6均位于感应部5的同一侧，所述铰接部6靠近车门的一端设有第一感应器7，所述过孔3内侧在第一感应器7对应位置设有第二感应器8，所述第一感应器7、第二感应器8均与外开执行器连接；所述第一感应器7为对射传感器的接收端，所述第二感应器8为对射传感器的发射端；过孔3内固接有第二转轴10，所述第二转轴10位于感应部5远离铰接部6的一侧，所述第二转轴10转动连接有转动杆11，所述转动杆11远离感应部5的一端固接有顶杆12，转动杆11与顶杆12为一体成型结构；所述顶杆12与转动杆11呈l型结构，所述手持部4与感应部5固接的一端沿着手持部4的轴向延伸有延伸段13，所述顶杆12远离转动杆11的一端与延伸段13间隙配合，所述转动杆11远离顶杆12的一端设有磁块14，所述磁块14靠近车门的一端吸附有电磁铁15，所述电磁铁15固接在过孔3的内侧壁上，所述电磁铁15与车辆的电源连接；磁块14与第二转轴10的距离大于顶杆12与第二转轴10的距离。

实施例原理：

第一感应器7与第二感应器8为配套产品-对射传感器，对射传感器为成熟的现有技术，由发射端与接收端组成，这里不做赘述。实施例中第一感应器7为接收端，第二感应器8为发射端。

当车辆有电的时候，车主带着车钥匙接近车子，当车主转动手持部4一定角度（1-2度），感应部5转动，铰接部6转动，接收端转动，初始状态下，发出的波能被接收端收到，而当转动手持部4的时候，接收端转动，发射端与接收端发生错动，接收端无法接收到波，这时候，对射传感器发送信号给外开执行器，锁体与锁扣分开，车门可以被打开。

而当车辆馈电的时候：这时候车主转动手持部4一定的角度（7-8度），由于手持部4与机械锁芯连接，类似普通机械开门的方式，手持部4将锁扣与锁体分开，车门被打开，这里机械开门的方式为成熟现有技术，这里不做赘述。

而假设车辆有电，为了防止陌生人转动手持部利用机械开门的方式开锁；由于此时，电磁铁15通电，电磁铁15将磁块14吸附住，这时候延伸段13转动过后抵靠在顶杆12上，由于转动杆11无法转动，因此，手持部也无法继续转动，根本无法转动手持部到机械开门方式需要的角度（7-8度），因此无法采用机械开门的方式打开车门；而由于陌生人没有车钥匙，因此当转动手持部到电开门的方式需要的角度（1-2度）的时候，外开执行器不会把锁扣和锁体打开。

技术特征：

1.一种电开门锁的外手柄，包括固接在车门上的底座、与底座铰接的用于打开车门内的机械锁芯的把手，其特征在于，所述底座一端设有过孔，所述过孔内设有转轴，所述把手包括手持部、感应部、铰接部，所述感应部位于过孔内，所述铰接部固接在感应部靠近车门的一端，所述铰接部与感应部呈l型结构，所述铰接部远离感应部的一端与转轴铰接，所述手持部固接在感应部远离车门的一端，所述手持部与感应部呈l型结构，所述手持部与铰接部均位于感应部的同一侧，所述铰接部靠近车门的一端设有第一感应器，所述过孔内侧在第一感应器对应位置设有第二感应器，所述第一感应器、第二感应器均与外开执行器连接。

2.根据权利要求1所述的一种电开门锁的外手柄，其特征在于，所述过孔内固接有第二转轴，所述第二转轴位于感应部远离铰接部的一侧，所述第二转轴转动连接有转动杆，所述转动杆远离感应部的一端固接有顶杆，所述顶杆与转动杆呈l型结构，所述手持部与感应部固接的一端沿着手持部的轴向延伸有延伸段，所述顶杆远离转动杆的一端与延伸段间隙配合，所述转动杆远离顶杆的一端设有磁块，所述磁块靠近车门的一端吸附有电磁铁，所述电磁铁固接在过孔的内侧壁上，所述电磁铁与车辆的电源连接。

3.根据权利要求2所述的一种电开门锁的外手柄，其特征在于，所述磁块与第二转轴的距离大于顶杆与第二转轴的距离。

4.根据权利要求2所述的一种电开门锁的外手柄，其特征在于，所述转动杆与顶杆为一体成型结构。

5.根据权利要求1所述的一种电开门锁的外手柄，其特征在于，所述第一感应器为对射传感器的接收端，所述第二感应器为对射传感器的发射端。

6.根据权利要求1所述的一种电开门锁的外手柄，其特征在于，所述把手为一体成型结构。

7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种电开门锁的外手柄，其特征在于，所述底座上设有若干减重槽。

技术总结
本实用新型公开了一种电开门锁的外手柄，涉及车辆零部件技术领域；包括固接在车门上的底座、与底座铰接的用于打开车门内的机械锁芯的把手，底座一端设有过孔，过孔内设有转轴，把手包括手持部、感应部、铰接部，感应部位于过孔内，铰接部固接在感应部靠近车门的一端，铰接部与感应部呈L型结构，铰接部远离感应部的一端与转轴铰接，手持部固接在感应部远离车门的一端，手持部与感应部呈L型结构，手持部与铰接部均位于感应部的同一侧，铰接部靠近车门的一端设有第一感应器，过孔内侧在第一感应器对应位置设有第二感应器，第一感应器、第二感应器均与外开执行器连接。本实用新型使用方便；重量轻，安全性好。

技术研发人员：郭寅;郭大洲;杨松
受保护的技术使用者：浙江零跑科技有限公司
技术研发日：2019.10.11
技术公布日：2020.10.09