一种轨道站台门的端门门锁止挡组件的制作方法

本实用新型涉及地铁车站站台门系统，具体涉及轨道站台门的端门门锁止挡组件。

背景技术：

站台门系统作为地铁车站一个重要的组成部分，主要起到隔离乘客与轨行区，保证乘客安全，以及节能、美观的作用。

轨道站台门系统安装完成后，由端门负责将站台两侧轨行区与乘客区隔离，端门要承受列车往来的活塞风，受力较大，对端门锁(通常采用天地锁)要求很高。目前工程中，端门锁安装在端门的后侧靠顶部位置处，止挡块通过螺栓固定在端门上横梁的侧壁上，端门关闭时，端门锁的锁舌通过止挡块实现锁止。止挡块通过螺栓固定，抗震动能力差，端门关闭时止挡块在端门锁的反复作用下容易松动，同时止挡块松动后，端门在活塞风的作用下易产生晃动噪音，增加维护成本，对乘客在候车区体验影响较大。再则，一旦端门锁出现故障，则端门无法打开起到疏散作用，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种轨道站台门的端门门锁止挡组件，保证端门关闭时稳定不易产生晃动噪音，并能在端门锁出现故障时顺利打开端门。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种轨道站台门的端门门锁止挡组件，包括用于轨道站台门的端门、端门上横梁、端门锁和止挡块,所述端门锁安装在端门的后侧靠顶部位置处，所述端门上横梁的底部开设有左右延伸的止挡块安装槽，在止挡块安装槽的后方设置有锁舌卡槽，所述止挡块水平横向插入安装在止挡块安装槽内，并通过水平纵向插入的锁止销锁紧固定，从而实现止挡块在端门上横梁内的嵌入安装，并能在拆下锁止销后将止挡块从止挡块安装槽内快速水平横向抽出；当端门由前向后关闭时，端门锁从止挡块下方滑过且锁舌被压缩，直至锁舌伸入止挡块后侧的锁舌卡槽内，此时止挡块正好挡在端门锁的锁舌正前方实现锁止。

作为上述方案的优选，所述止挡块横截面呈工字型，止挡块的前端底部转角位置处倒圆，所述端门锁的锁舌后端顶部转角位置处也倒圆。止挡块采用工字型，进一步增加了与上横梁的接触面积，并能确保前后受力平衡，抽拉安装止挡块方便可靠；倒圆设计，能确保端门关闭过程中端门锁的锁舌被止挡块自动压下并顺利通过，关闭后止挡块正好挡在端门锁的锁舌正前方实现锁止。

进一步优选为，所述止挡块长度小于端门上横梁的长度，锁止销纵向贯通端门上横梁并从止挡块的中部穿过，所述止挡块的下部高度与锁舌卡槽的高度一致，锁舌卡槽的高度与端门锁的锁舌伸缩量相等，所述端门锁固定部分的上端面与端门的上端面齐平。现有结构中，端门锁的上端面低于端门的上端面，止挡块的底部凸出端门上横梁的下端面，端门锁关闭过程中，端门会撞击止挡块，加速止挡块的松动，而该结构设计避免端门撞击止挡块的问题。

进一步优选为，所述止挡块的前壁上设置有抽拉把手，方便抽拉止挡块。

本实用新型的有益效果：采用新的端门上横梁结构，将现在普遍安装在端门上横梁侧壁上的止挡块改成内嵌在端门上横梁中，加大受力面积，保证端门稳定，避免松动和晃动噪音；同时，内嵌式端门止挡设有锁止销作为应急安全锁，一旦端门锁出现故障，可以将应急安全锁打开，将端门止挡块横向水平取出，端门可以直接打开，消除端门锁出现故障端门打不开的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的关闭锁止状态。

图2为止挡块在端门上横梁上的安装示意图。

图3为本实用新型的解锁打开过程示意。

图4为本实用新型在紧急情况下抽拉止挡块打开的状态。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—4所示，一种轨道站台门的端门门锁止挡组件，由用于轨道站台门的端门1、端门上横梁2、端门锁3、止挡块4、锁止销7组成。以图4中的左右、上下标记方位指示箭头进行描述。

端门锁3安装在端门1的后侧靠顶部位置处，端门上横梁2的底部开设有左右延伸的止挡块安装槽5。在工程实施中，端门上横梁一般为定制钢材，本结构中端门上横梁2采用改型的型材，从而在为止挡块4在端门上横梁的嵌入安装提供了条件。

在止挡块安装槽5的后方设置有锁舌卡槽6，供端门锁3的锁舌3a插入，锁舌卡槽6的大小与锁舌3a匹配。止挡块4水平横向插入安装在止挡块安装槽5内，并通过水平纵向插入的锁止销7锁紧固定，从而实现止挡块4在端门上横梁2内的嵌入安装，并能在拆下锁止销7后将止挡块4从止挡块安装槽5内快速水平横向抽出。嵌入安装的方便，能增大止挡块4与端门上横梁2的接触面积；同时止挡块4的隐藏式安装方式，相比传统的结构，端门关闭时不会侧向撞击止挡块4。这种结构能确保止挡块自身的稳定可靠以及端门的稳定可靠，避免松动和晃动噪音，提高乘客的候车体验舒适度，减少维护成本，也为应急安全打开提供了前提基础。

当端门1由前向后关闭时，端门锁3从止挡块4下方滑过且锁舌3a被压缩，直至锁舌3a伸入止挡块4后侧的锁舌卡槽6内，此时止挡块4正好挡在端门锁3的锁舌3a正前方实现锁止。锁舌3a越过止挡块4后，自动伸入锁舌卡槽6内实现锁止。

最好是，止挡块4横截面呈工字型，止挡块4的前端底部转角位置处倒圆，端门锁3的锁舌3a后端顶部转角位置处也倒圆。

另外，止挡块4长度小于端门上横梁2的长度，锁止销7纵向贯通端门上横梁2并从止挡块4的中部穿过，止挡块安装槽5并未贯通端门上横梁2的整个长度方向。止挡块4的下部高度与锁舌卡槽6的高度一致，锁舌卡槽6的高度与端门锁3的锁舌3a伸缩量相等，端门锁3固定部分的上端面与端门1的上端面齐平。

为方便止挡块4抽拉，在止挡块4的前壁上设置有抽拉把手(图中未示出)。

图1所示为关闭锁止状态，端门锁3的锁舌3a伸入锁舌卡槽6内，止挡块4挡在锁舌3a正前方实现锁止。图3所示为解锁打开过程，解锁端门锁3，端门锁3的锁舌3a缩回，端门1和端门锁3向前移动，越过止挡块4后，松开端门锁3的解锁机构，锁舌3a回位。图4所示为端门锁3出现故障无法打开时，取下锁止销7，即可水平抽出止挡块4，端门1便可顺利打开。

技术特征：

1.一种轨道站台门的端门门锁止挡组件，包括用于轨道站台门的端门(1)、端门上横梁(2)、端门锁(3)和止挡块(4),所述端门锁(3)安装在端门(1)的后侧靠顶部位置处，其特征在于：所述端门上横梁(2)的底部开设有左右延伸的止挡块安装槽(5)，在止挡块安装槽(5)的后方设置有锁舌卡槽(6)，所述止挡块(4)水平横向插入安装在止挡块安装槽(5)内，并通过水平纵向插入的锁止销(7)锁紧固定，从而实现止挡块(4)在端门上横梁(2)内的嵌入安装，并能在拆下锁止销(7)后将止挡块(4)从止挡块安装槽(5)内快速水平横向抽出；当端门(1)由前向后关闭时，端门锁(3)从止挡块(4)下方滑过且锁舌(3a)被压缩，直至锁舌(3a)伸入止挡块(4)后侧的锁舌卡槽(6)内，此时止挡块(4)正好挡在端门锁(3)的锁舌(3a)正前方实现锁止。

2.按照权利要求1所述的轨道站台门的端门门锁止挡组件，其特征在于：所述止挡块(4)横截面呈工字型，止挡块(4)的前端底部转角位置处倒圆，所述端门锁(3)的锁舌(3a)后端顶部转角位置处也倒圆。

3.按照权利要求2所述的轨道站台门的端门门锁止挡组件，其特征在于：所述止挡块(4)长度小于端门上横梁(2)的长度，锁止销(7)纵向贯通端门上横梁(2)并从止挡块(4)的中部穿过，所述止挡块(4)的下部高度与锁舌卡槽(6)的高度一致，锁舌卡槽(6)的高度与端门锁(3)的锁舌(3a)伸缩量相等，所述端门锁(3)固定部分的上端面与端门(1)的上端面齐平。

4.按照权利要求1—3中任一项所述的轨道站台门的端门门锁止挡组件，其特征在于：所述止挡块(4)的前壁上设置有抽拉把手。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道站台门的端门门锁止挡组件，包括用于轨道站台门的端门、端门上横梁、端门锁和止挡块,端门锁安装在端门的后侧靠顶部位置处，端门上横梁的底部开设有左右延伸的止挡块安装槽，在止挡块安装槽的后方设置有锁舌卡槽，止挡块水平横向插入安装在止挡块安装槽内，并通过水平纵向插入的锁止销锁紧固定，从而实现止挡块在端门上横梁内的嵌入安装，并能在拆下锁止销后将止挡块从止挡块安装槽内快速水平横向抽出；当端门由前向后关闭时，端门锁从止挡块下方滑过且锁舌被压缩，直至锁舌伸入止挡块后侧的锁舌卡槽内，此时止挡块正好挡在端门锁的锁舌正前方实现锁止。保证端门关闭时稳定不易产生晃动噪音，并能在端门锁出现故障时顺利打开端门。

技术研发人员：颜廷玉;彭凌嵩;林松雪
受保护的技术使用者：苏州中车建设工程有限公司;中车建设工程有限公司
技术研发日：2019.10.18
技术公布日：2020.08.21