一种汽车配件安装用夹具的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车配件安装用夹具。

背景技术：

1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。

汽车配件在组装时会用到夹具进行固定。然而，现有的汽车夹具再固定管状配件和板形配件时需要使用不同形状的夹具，两种零件之间的夹具不能够通用，还需要使用者配备多套夹具，不仅浪费了资金，再更换夹具时还会浪费汽车配件的组装时间，影响汽车配件的安装效率，已经不能满足使用者的使用需求。为此，我们提出了一种汽车配件安装用夹具

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车配件安装用夹具，以解决上述背景技术中提出现有的汽车夹具再固定管状配件和板形配件时需要使用不同形状的夹具，两种零件之间的夹具不能够通用，还需要使用者配备多套夹具，不仅浪费了资金，再更换夹具时还会浪费汽车配件的组装时间，影响汽车配件的安装效率，已经不能满足使用者使用需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车配件安装用夹具，包括底座以及活动块，所述底座的内部开设有空腔，所述底座顶部的靠中间位置固定连接有固定块，所述固定块的前后表面均开设有第一滑槽，所述底座顶部的靠前端和后端位置均开设有第二滑槽，所述活动块的内壁两侧的靠底部位置均固定连接有滑块，两个活动块相对的一侧均固定连接有焊接块，所述焊接块的内部开设有收纳槽，两个焊接块相对的一侧均固定连接有夹块，两个焊接块相对的一侧均开设有通口，两个夹块相对的一侧均开设有通孔，所述活动块的底部固定连接有连杆，所述连杆的底部贯穿第二滑槽并延伸至底座的内部，所述底座内腔两侧的靠顶部位置均固定连接有气缸，两个气缸相对一侧的输出端分别与两个连杆固定连接，两个活动块相背一侧的靠顶部位置均设置有连接块，两个连接块相对的一侧均固定连接有活动杆，所述连接块的顶部固定连接有卡杆，所述活动块的顶部固定连接有卡套，两个卡杆相对的一侧分别贯穿两个卡套并延伸至其外部，所述卡杆的顶部开设有螺纹槽，所述卡套的顶部设置有螺纹杆。

优选的，两个滑块相对的一侧分别延伸至两个第一滑槽的内部且与第一滑槽的内壁接触，所述活动块通过滑块与第一滑槽滑动连接。

优选的，所述连杆的底部固定连接有滚轮架，所述滚轮架的靠底部位置通过转轴活动连接有滚轮，所述滚轮的底部与底座内腔底部接触。

优选的，所述气缸采用的型号为osp25-200，所述气缸通过电源线与外接电源电性连接。

优选的，两个活动杆相对的一侧分别贯穿两个活动块、两个焊接块两个收纳槽以及两个通孔并延伸至通孔的外部，两个活动杆相对的一侧均固定连接有弧形夹块。

优选的，所述螺纹杆的底部贯穿卡套并延伸至螺纹槽的内部，所述螺纹杆与螺纹槽螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车配件安装用夹具，通过连接块、活动杆、卡杆、卡套以及弧形夹块的设计，在方形卡夹的内部配置有弧形卡夹，从而让两种夹具之间可以互相转化，使得两种夹具之间可以通用，不需要使用者浪费资金去配备多套夹具，为使用者节省了资金的消耗，且管状配件使用弧形夹块进行夹紧，板状配件使用夹块进行夹紧，让不同形状的配件使用与之相符的夹具夹紧，使得夹具与配件之间为贴合，不会出现松动的情况，能够有效提高夹具的稳定性，通过收纳槽的设计，能够让使用者随时将弧形夹块收起，不会在夹紧板状零件时造成影响，通过上述结构的配合使用，本装置有效为使用者节省了资金的消耗，在不同的组装配件时更不需要对夹具进行更换，有效的提高了配件的安装效率，提高了本装置的实用性，满足了使用者的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为图2中a的局部放大示意图；

图4为本实用新型通孔的示意图；

图5为本实用新型螺纹槽的俯视图；

图6为本实用新型滑块的右视图。

图中：1、底座；2、固定块；3、第一滑槽；4、第二滑槽；5、活动块；6、滑块；7、焊接块；8、收纳槽；9、夹块；10、通孔；11、连杆；12、气缸；13、连接块；14、活动杆；15、卡杆；16、卡套；17、螺纹槽；18、螺纹杆；19、滚轮架；20、滚轮；21、弧形夹块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车配件安装用夹具，包括底座1以及活动块5，底座1的内部开设有空腔，底座1顶部的靠中间位置固定连接有固定块2，固定块2的前后表面均开设有第一滑槽3，底座1顶部的靠前端和后端位置均开设有第二滑槽4，活动块5的内壁两侧的靠底部位置均固定连接有滑块6，两个活动块5相对的一侧均固定连接有焊接块7，焊接块7的内部开设有收纳槽8，两个焊接块7相对的一侧均固定连接有夹块9，两个焊接块7相对的一侧均开设有通口，两个夹块9相对的一侧均开设有通孔10，活动块5的底部固定连接有连杆11，连杆11的底部贯穿第二滑槽4并延伸至底座1的内部，底座1内腔两侧的靠顶部位置均固定连接有气缸12，两个气缸12相对一侧的输出端分别与两个连杆11固定连接，两个活动块5相背一侧的靠顶部位置均设置有连接块13，两个连接块13相对的一侧均固定连接有活动杆14，连接块13的顶部固定连接有卡杆15，活动块5的顶部固定连接有卡套16，两个卡杆15相对的一侧分别贯穿两个卡套16并延伸至其外部，卡杆15的顶部开设有螺纹槽17，卡套16的顶部设置有螺纹杆18。

本实用新型中：两个滑块6相对的一侧分别延伸至两个第一滑槽3的内部且与第一滑槽3的内壁接触，活动块5通过滑块6与第一滑槽3滑动连接；通过第一滑槽3和滑块6的设置，使得活动块5可以进行移动。

本实用新型中：连杆11的底部固定连接有滚轮架19，滚轮架19的靠底部位置通过转轴活动连接有滚轮20，滚轮20的底部与底座1内腔底部接触；通过滚轮20的设置，减少活动块5移动时的阻力。

本实用新型中：气缸12采用的型号为osp25-200，气缸12通过电源线与外接电源电性连接；其为常用连接方式，故图中未示出。

本实用新型中：两个活动杆14相对的一侧分别贯穿两个活动块5、两个焊接块7两个收纳槽8以及两个通孔10并延伸至通孔10的外部，两个活动杆14相对的一侧均固定连接有弧形夹块21；通过弧形夹块21的设置，可以夹紧管状配件。

本实用新型中：螺纹杆18的底部贯穿卡套16并延伸至螺纹槽17的内部，螺纹杆18与螺纹槽17螺纹连接；通过螺纹杆18和螺纹槽17的设置，可以对活动杆14锁紧。

工作原理：需要固定管状零件时，使用者先将螺纹杆18从螺纹槽17内拧出，再将连接块13推动至与活动块5接触，通过连接块13移动带动活动杆14移动，通过活动杆14移动带动弧形夹块21从收纳槽8内移出，移出后，使用者再将螺纹杆18从卡套16内顶部拧进卡杆15内的螺纹槽17内进行锁紧，完成对弧形夹块21的限位(如图1所示)，限位完毕后，使用者就可以夹紧管状零件，需要固定板状零件时，使用者只需将弧形夹块21按照上述相反的步骤操作收纳至收纳槽8内，就可以用夹块9对板状零件固定。

综上所述：该汽车配件安装用夹具，通过连接块13、活动杆14、卡杆15、卡套16以及弧形夹块21的设计，在方形卡夹的内部配置有弧形卡夹，从而让两种夹具之间可以互相转化，使得两种夹具之间可以通用，不需要使用者浪费资金去配备多套夹具，为使用者节省了资金的消耗，且管状配件使用弧形夹块21进行夹紧，板状配件使用夹块9进行夹紧，让不同形状的配件使用与之相符的夹具夹紧，使得夹具与配件之间为贴合，不会出现松动的情况，能够有效提高夹具的稳定性，通过收纳槽8的设计，能够让使用者随时将弧形夹块21收起，不会在夹紧板状零件时造成影响，通过上述结构的配合使用，本装置有效为使用者节省了资金的消耗，在不同的组装配件时更不需要对夹具进行更换，有效的提高了配件的安装效率，提高了本装置的实用性，满足了使用者的使用需，从而解决了现有的汽车夹具再固定管状配件和板形配件时需要使用不同形状的夹具，两种零件之间的夹具不能够通用，还需要使用者配备多套夹具，不仅浪费了资金，再更换夹具时还会浪费汽车配件的组装时间，影响汽车配件的安装效率，已经不能满足使用者使用需求的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。