汽车应急解锁系统的制作方法

1.本发明属于车辆门锁领域，具体涉及一种用于车辆门锁的应急解锁装置。


背景技术：

2.目前汽车的门锁，一般都具备在车辆行驶过程中上保险(行程落锁) 或者由驾驶员手动上保险的功能，在上保险状态，从车外通过外开把手是不能打开车门的。为驾乘人员安全考虑，要求车辆在发生交通事故的过程中，保险要能自动打开，确保碰撞后车辆在车辆外部就能通过外开把手拉开，方便救援人员对驾乘人员进行施救。
3.目前，碰撞后门锁保险打开的方式有如下几种:
4.一、如果事故车上驾乘人员还能进行开门的操作，驾乘人员可通过开锁按钮打开保险，或者通过设置于车门的内开把手打开保险并打开车门。通常情况下，驾驶员可以直接拉开车门内开把手解开保险并打开车门，副驾驶和后排乘员是通过快速拉开车门内开把手两次来实现保险的打开并打开车门。
5.二、如果事故车上的驾乘人员受伤严重，不具备从车辆内部打开车门的能力，则要求车辆具备自动解保险(碰撞解锁)功能，即车辆发生碰撞事故后，能自动打开车门门锁保险，救援人员即可从车辆外部通过车门外开把手把门打开，对驾乘人员进行施救。
6.现有技术中的“汽车碰撞解锁系统”(cn201621031689.3)采用的技术方案是通过碰撞检测模块(通常为安全气囊控制器及其传感器)检测碰撞信号并进行逻辑判断，对碰撞进行确认后发出碰撞解锁信号，车身控制器接收碰撞解锁信号后给门锁发出解锁信号，实现车门门锁保险的打开。
7.以上技术存在的弊端具体表现在检测模块输出的碰撞信号需要经过车身控制器进行处理，然后再发出碰撞解锁信号让门锁解锁结构动作，实现门锁的打开，整个过程用时比较长，过程中如果出现整车电源断电问题，会出现门锁保险无法打开的问题。


技术实现要素：

8.本发明的目的是提供一种应急解锁装置，确保碰撞发生时及时快捷地解除门锁保险，车辆内外人员均可方便开启车门。
9.为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案，一种汽车应急解锁系统，包括锁总成，锁总成连接有外开拉杆和内开拉线，内开拉线与内开把手连接，其特征在于：碰撞检测模块检测到汽车恶劣碰撞事故的发生时启动开锁执行器释放压力气体以驱动并解除车门锁保险。
10.上述技术方案中，当碰撞检测模块检测到汽车恶劣碰撞事故的发生启动开锁执行器释放压力气体以驱动并解除车门锁保险，使车辆门锁保险打开。此种方案中门锁保险打开和气囊起爆同时完成，即利用了气囊起爆所获知的碰撞恶劣程度直接解除车辆门锁保险，无需增加新的碰撞恶劣程度信号采集传感器，又能保证车辆门锁保险及时打开，减少了现有技术中车身控制器处理信号后才解锁的中间环节造成的响应滞后性，节约了时间、降
低了风险。
附图说明
11.图1为门锁总成装配示意图；
12.图2为快速开锁执行器的连接结构示意图。
具体实施方式
13.一种汽车应急解锁系统，包括锁总成10，锁总成10连接有外开拉杆11和内开拉线12，内开拉线12与内开把手连接，碰撞检测模块检测到汽车恶劣碰撞事故的发生时启动开锁执行器20释放压力气体以驱动并解除车门锁保险。
14.由上述方案可知，本发明提供的应急解锁系统是关于车辆发生严重碰撞时及时打开车门锁保险的系统，由有外开拉杆11和内开拉线12及内开拉线12与内开把手连接构成的锁总成10继续沿用现有技术，只是加设了开锁执行器20，在碰撞检测模块检测到汽车恶劣碰撞事故的发生时，开锁执行器20启动并释放出压力气体，压力气体将以气体特有的响应迅捷性能及时驱动并解除车门锁保险。
15.解除车门锁保险的基本方案其一是开锁执行器20与内开拉线12相连，所述的锁执行器20释放压力气体以驱动内开拉线12位移并解除车门锁保险；其二是所述的锁执行器20释放压力气体以驱动车门锁保险位移解锁。
16.上述方案一是内开拉线12为驾驶侧的，因为通常情况下，驾驶侧内开拉线12与该侧的车门锁保险是联动结构的，即拉动驾驶侧的内开拉线12，车内所有车门锁保险同时解除；方案二是直接驱动所有的车门锁保险，这样可以确保即使有一个车门锁保险无法打开，其它的车门锁保险总有解锁的机会，也可以避免驾驶侧内开拉线12损坏或某种特殊原因导致的无法实施经由内开拉线12带动车门锁保险解锁的情况发生。当然具体安装时，可以考虑安装在驾驶侧的内开拉线12上，同时在副驾或后排左右门的车门锁保险上合理选择安装。
17.作为优选方案，开锁执行器20为燃爆式执行器，碰撞检测模块检测到汽车恶劣碰撞事故的发生时并发出燃爆信号点燃燃爆式的开锁执行器20释放燃爆气体并驱动内开拉线12位移并解除车门锁保险。
18.选用燃爆式方案释放压力气体的开锁执行器20正常情况下占据空间很小，释放的气体压力又能足够，并且适合于车门部位的安装，属于优选方案；另外，压力气体的供给还可以是布置一个小型压力气罐通过开关阀连接到执行机构的运动执行件上。
19.作为优选方案，碰撞检测模块检测到汽车恶劣碰撞事故的发生时同时发出气囊点爆信号和燃爆式开锁执行器20的点燃信号。本方案可以简化起爆信号的设置，即利用既有的气囊点爆信号，可以确保信号的可靠性和开锁执行器20燃爆的必要性，一旦碰撞检测模块检测到汽车恶劣碰撞事故发生，其恶劣程度足以需要输出信号点燃安全气囊，则该信号则一并输出一路至开锁执行器20。
20.开锁执行器20连接在内开拉线12上且与锁总成10和门内把手间距布置。这样可以保证内开拉线12有被拉动的可能，避免出现内开拉线12无法位移的情况；作为优选方案，开锁执行器20连接在内开拉线12 中段位置处。该设置位置的选择，确保了开锁执行器20燃爆
时，内开拉线12能够被拉动而位移。
21.开锁执行器20包括点火组件21，产气药22填置于缸体23的无杆腔内，活塞顶杆24与内开拉线12相连且爆燃气体驱动活塞顶杆24和内开拉线12向解除车门锁保险的方向位移。事实上，将开锁执行器20连接在内开拉线12上，当活塞顶杆24带动内开拉线12位移时，同步实现了车门锁保险解锁的动作。
22.具体优选的方案是，所述的缸体23包括内、外管壁231、232且两者一端相连构成一端有封堵端盖233的结构，内、外管壁231、232之间的夹腔内置有管状的活塞顶杆24，活塞顶杆24的外端连接有过渡连接盘25，过渡连接盘25中部有孔供内开拉线12上穿过且两者固连。采用上述方案，即内、外管壁231、232之间的夹腔内置有管状的活塞顶杆 24，这样则确保了内管壁231的内管腔为贯通的通路，如此可以使与过渡连接盘25相连的内开拉线12通过，使内开拉线12受到的拉力与其线长方向一致。
23.更为具体的方案是，过渡连接盘25与内管壁231或外管壁232的管端贴合时活塞顶杆24的里端与封堵端盖233之间有容纳产气药22的空间。就是说，车门处在正常的关闭状态下，过渡连接盘25与内管壁231 或外管壁232的管端贴合，活塞顶杆24的里端也不会挤压到产气药22，此处需要说明的是活塞顶杆24的里端的活塞部位与内、外管壁231、232 之间的夹腔即缸腔之间为小间隙的动配合即可，无需密封配合，因为正常开启车门时，内开拉线12与过渡连接盘25同步位移，避免局部区域为负压环境，造成过渡连接盘25和活塞顶杆24的位移困难，进而导致内开拉线12拉动困难。
24.本发明还提供了以下方案实现过渡连接盘25与内开拉线12的配合，即过渡连接盘25中部有孔供内开拉线12上穿过，内开拉线12上有连接有卡固件121，卡固件121紧邻过渡连接盘25外侧面布置。该方案不影响内开拉线12的正常情况下的开门动作，而一旦碰撞事故发生时，产气药22燃爆，过渡连接盘25位移时确保又能与卡固件121抵靠并驱使内开拉线12位移，实现解锁动作。