1.本发明涉及特种车辆车身，具体涉及一种轮式装甲车后门开启限位结构。
背景技术：
2.轮式装甲车作为人员输送工具，有高机动、高防护等优良性能。但由于作战的特殊性，作战人员基本是在车辆行进间上、下车辆，其车门开启程度将直接影响作战人员上、下车的安全和作战效率。现有轮式装甲车后门限位装置主要有自锁式、阻尼式和气撑式三种。这三种限位装置均是借鉴民用车辆的限位装置，用在轮式装甲车上，当出现激烈晃动或后门受到较大冲击和往复冲击时，后门开启功能难以保持，甚至能失效。因此，需要开发一种适用于轮式装甲车工况的后门开启限位装置。
3.cn202500417u 公开了“一种军用汽车车门限位结构”，包括车门、门锁，车门一侧与车体铰链连接。车门上设置限定车门位置的水平限位结构和垂直限位结构。水平限位结构是在车体上固定水平限位板，车门上安装有支撑板，支撑板一端与车门用限位销轴连接，限位销轴外套扭力弹簧，支撑板另一端设一凸肩，顶靠或脱离水平限位板的一锐角部位，车门侧面板顶靠或脱离水平限位板的平面部位。垂直限位结构是在远离车门铰链边的车门边框下部限位轮轴上安装限位轮。限位轮与车体上装配的楔形板相配合，楔形板上部为一平面。其结构简单，实施方便，提高了车辆的使用寿命，便于一般汽车和军用装甲车采用。
4.cn203334850u公开了一种新型车门限位装置，其特征在于所述车门限位装置包括车门限位杆、滑柱、限位滑槽，车门限位杆一端通过销轴和车体相连，另一端通过滑柱与限位滑槽相连，滑柱可沿限位滑槽滑动，限位滑槽固定在车门上。其结构简单，能满足一般专用车车门对车门限位装置的要求。
5.毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案都是所述技术领域的一种有益的探索。
技术实现要素：
6.本发明的目的是提供一种轮式装甲车后门开启限位结构，其能够在极端受力情况下，保持后门开启、关闭可靠，保证作战人员迅速、便捷、安全地下车投入战斗或上车撤离战场。
7.本发明所述的一种轮式装甲车后门开启限位结构，包括车体和车门和车门铰链，其特征是：一限位铰链由固定合页、转动合页和转轴构成，所述固定合页的平面连接在所述车体上；所述转动合页的立面的端头设有通孔；所述转动合页的平面的端部设有螺纹孔；一限位构件呈槽型，定位连接在所述车门上；其两侧壁设有镜像对称的导向槽、底部的一端设有挡块；一滑动构件与所述转动合页上的通孔配合连接，并与所述限位构件两侧壁上的滑槽配合；一锁定构件与所述转动合页上的螺纹孔配合连接，并与限位构件底部的挡块对应
接触，锁定装甲车后门的开启位置。
8.进一步，所述限位构件的底部设有两个过孔，两个所述过孔分别与设在所述车门上的两个固定座一一对应，并通过螺栓将所述限位构件固定连接在所述车门上。
9.进一步，所述滑动构件由滑销和两只尼龙滑套组成，所述滑销的中部与所述转动合页的立面端头的通孔配合，所述滑销的两端部分别与一只所述尼龙滑套配合，两只所述尼龙滑套分别与限位构件两侧壁上的滑槽配合，能够沿滑槽滑动。
10.进一步，所述锁定构件包括锁体、与锁体内腔配合且上端伸出锁体的锁销、套在锁销上部的压缩弹簧和连接在锁销上端的拉环，所述锁体外面的下部设有螺纹段，该螺纹段与所述转动合页上的螺纹孔配合连接，并通过锁紧螺母锁紧；所述锁销与所述限位构件设在其底部的挡块对应接触。
11.进一步，所述尼龙滑套为凸台型结构。
12.由于在轮式装甲车的车体和车门设置了相互配合的限位铰链、限位构件、滑动构件和锁定构件，所以，能够在极端受力的情况下，保证后门开启、关闭可靠，确保作战人员迅速、便捷、安全地下车投入战斗或上车撤离战场。
附图说明
13.图1是本发明的示意图；图2是本发明在车门开启至90
°
时的示意图；图3是本发明的限位铰链示意图；图4是图3的仰视图；图5是本发明的限位构件结构示意图；图6是图5的俯视图；图7是本发明的限位锁结构示意图；图8是限位锁安装在转动合页上的示意图；图9是尼龙滑套及滑销安装在限位构件滑槽内的示意图。
14.图中：1—限位铰链，11—固定合页，12—转动合页，13—转轴，14—安装座，15—螺纹孔，16—通孔；2—限位构件，21—滑槽，22—挡块，23—固定座，24—过孔；3—滑动构件，31—滑销，32—尼龙滑套；4—锁定构件，41—锁体，42—锁销，43—压缩弹簧，44—拉环，45—锁紧螺母；5—车体，6—车门，7—车门铰链。
具体实施方式
15.以下结合附图和实施例对本发明作详细说明参见图1至图9所示的一种轮式装甲车后门开启限位结构，包括车体5和车门6和车门铰链7，其特征是：一限位铰链1由固定合页11、转动合页12和转轴13构成，所述固定合页11的平面连接在所述车体5上；所述转动合页12的立面的端头设有通孔15；所述转动合页12的平面的端
部设有螺纹孔16；一限位构件2呈槽型，定位连接在所述车门6上；其两侧壁设有镜像对称的滑槽21、底部的一端设有挡块22；一滑动构件3与所述转动合页12上的通孔15配合连接，并与所述限位构件2两侧壁上的滑槽21配合；一锁定构件4与所述转动合页12上的螺纹孔16配合连接，并与限位构件2底部的挡块22对应接触，锁定装甲车后门的开启位置。
16.所述限位构件2的底部设有两个过孔24，两个所述过孔24分别与设在所述车门6上的两个固定座23一一对应，并通过螺栓将所述限位构件2固定连接在所述车门6上。
17.所述滑动构件3由滑销31和两只尼龙滑套32组成，所述滑销31的中部与所述转动合页12的立面端头的通孔15配合，所述滑销31的两端部分别与一只所述尼龙滑套32配合，两只所述尼龙滑套32分别与限位构件2两侧壁上的滑槽21配合，能够沿滑槽滑动。
18.所述锁定构件4包括锁体41、与锁体内腔配合且上端伸出锁体的锁销42、套在锁销上部的压缩弹簧43和连接在锁销上端的拉环44，所述锁体41外面的下部设有螺纹段，该螺纹段与所述转动合页12上的螺纹孔16配合连接，并通过锁紧螺母45锁紧；所述锁销42与所述限位构件2设在其底部的挡块22对应接触。
19.所述尼龙滑套32为凸台型结构。既能保证转动合页及尼龙滑套不会滑出限位构件的滑槽，又能保证转动合页的滑动轨迹，使其不与限位构件接触，以提高可靠性。
20.本发明的工作原理：当车门打开或关闭时，限位构件2会随车门一起运动；此时，尼龙滑套32滑槽21的限制下，会带动限位铰链1的转动合页12运动。当车门6打开角度至90
°
左右时，限位铰链1的转动合页12通过尼龙滑套32和滑槽21的限制不再往外运动，最终确保车门不再往外打开；同时，限位构件2底部的挡块22会挡住锁定构件4的锁销42，确保车门6不会回弹，即车门6始终保持开启90
°
状态。当需要关闭车门时，只需轻轻拉起锁销42的拉环44，压缩弹簧43被压缩，使锁定构件4的锁销42越过限位构件2底部的挡块22，车门便恢复自由旋转状态，即可关闭车门。
21.所述限位铰链1中的固定合页11、转动合页12和转轴13全部选用45#钢，热处理后硬度为30
‑
35hrc；固定合页11断面为50mm
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14mm,转动合页12断面为27mm
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8mm，转轴13的直径φ10mm,以保证限位铰链1的整体结构强度。同时，表面进行锌镍渗层，渗层厚度60
‑
90微米，以保证限位铰链1的防腐能力；表面锌镍渗层处理后再采用喷塑处理，提高整体美观度。
22.转动合页12在限位构件2内的滑动部件选用尼龙滑套进行过渡处理，既起到一定的缓冲作用，又能保护撑杆合页12和限位滑槽2表面涂层不受损伤。
23.锁定构件4选用不锈钢制作，锁销壳体41上的安装螺纹m16
×
1.5mm，并带有锁紧螺母45，可保证锁定构件4安装牢固可靠。锁销直径φ10mm，限位构件2内的挡块22选用45#钢，热处理后硬度为35
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40hrc，以保证限位时能承受足够的冲击载荷。